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公开(公告)号：CN201476970U
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200920170072.5
申请日：2009-08-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型公开了一种悬架加载试验台，包括称重平台和位于所述称重平台下方的承重平台，所述承重平台包括上平板、下平板和位于所述上平板于所述下平板之间的支撑立柱，所述上平板与所述称重平台之间均匀设置至少两个称重传感器，作动元件位于所述下平板中心下方，所述举起或降下所述承重平台和所述称重平台的作动元件的顶端与所述下平板中心接触。本实用新型的悬架加载试验台结构合理、能够测量悬架实车状态以及零部件状态对其垂直向上加载标定、数据精确、加载方便实用、调节简单，维护方便且性能稳定可靠。
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公开(公告)号：CN217456110U
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202220734652.8
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种副车架及车辆，副车架包括：副车架主体和设置在副车架主体上的安装结构，安装结构包括：支架板，设置有支架板通孔；第一弹性件和第二弹性件，分别设置于支架板板面的相对两侧，第一弹性件开设有第一弹性件通孔，第二弹性件开设有第二弹性件通孔，第一弹性件通孔和第二弹性件通孔对应，以形成隔套安装通孔；以及隔套；其中，隔套的外壁与隔套安装通孔的孔壁贴合，隔套安装通孔的直径小于支架板通孔的直径。第一弹性件和第二弹性件，通过与支架板的相对两侧、以及隔套的外壁接触连接，通过提高摩擦力，来提高对副车架的约束力，来减少刚体模态位移，以减避免使用动态吸振器消除刚体模态产生的共振，减少了成本和副车架重量。
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公开(公告)号：CN217055947U
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202220494145.1
申请日：2022-03-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种球销连接结构及车辆。该球销连接结构包括连接支架、球销总成和控制臂总成。连接支架包括连接部，球销总成包括蝶型球销外座和球销防尘罩，蝶型球销外座包括筒体和从筒体向外延伸的凸部；其中，球销总成连接于控制臂总成，且连接部连接于凸部以将连接支架、球销总成和控制臂总成连接为一体。该结构的球销防尘罩安装于蝶型球销外座的凸部下方，连接部安装于凸部上方，能够避免安装连接支架的过程中连接部磕碰球销防尘罩。
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公开(公告)号：CN216279128U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202122405039.X
申请日：2021-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种组合式减震衬套及汽车，该组合式减震衬套包括外减震衬套和内减震衬套，其中，外减震衬套包括从外至内依次设置的第一外管、外层橡胶件和第二外管，第一外管、外层橡胶件和第二外管硫化成一体，内减震衬套通过过盈配合压设于所述第二外管内。相对于现有技术，本实用新型通过双重隔振结构解决减震衬套隔振率不足，冲击感大，受较大载荷力时，变形位移大的问题，提升了车辆底盘操控性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212539511U
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202021075944.2
申请日：2020-06-12
Applicant: 吉林大学 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 柳州中动智轮科技有限公司
IPC: G01L25/00
Abstract: 本实用新型公开了一种六分力传感器标定装置，所述标定装置由机架、翻转支架、液压缸、双向力传感器、旋转工装和传感器帽组成；六分力传感器的通过旋转工装安装在机架上表面，六分力传感器的固定端固定在旋转工装上，传感器帽罩至在六分力传感器的加载端上；所述翻转支架横跨旋转工装，翻转支架两侧底部旋转安装在机架上；两组液压缸平行设置并垂直铰接在翻转支架的横梁下方，双向力传感器一端分别安装在液压缸的输出端，双向力传感器另一端分别对应连接在传感器帽上。本实用新型一次安装可进行多个方向的测量，实现正负两个方向的连续加载，简化安装调试过程，减少拆装过程导致的装配误差，还能实现单方向力或力矩的加载，提高标定的精确度。
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公开(公告)号：CN207955791U
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201820174219.7
申请日：2018-01-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/10
Abstract: 本实用新型涉及一种降低风噪的发动机罩，包括弧面盖板、沿所述弧面盖板左右两侧边缘分别设有的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起高度一致，凸起高度设置在10~200mm，所述第一凸起和第二凸起中间设计有相同尺寸的下沉，根据第一凸起和第二凸起实际凸起高度，所述下沉深度设置在2~80mm。本实用新型发明提供的是一种降低风噪的发动机罩外形结构，增加发动机罩两侧凸起高度，同时两侧凸起中间区域做下沉出来，减少气流从落水槽和A柱分流到侧风窗，降低侧风窗处声源，从而降低发动机罩对车内噪音的影响。
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公开(公告)号：CN207937168U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201820244366.7
申请日：2018-02-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型公开一种声学环境试验室，包括环境仓和半消声室，所述环境仓和所述半消声室相邻设置，所述环境仓左右两侧均开设有第一门装置，所述半消声室左右两侧均开设有第二门装置，试验车通过所述第一门装置和所述第二门装置穿设于所述环境仓和所述半消声室，所述半消声室底部连接有地下室，电磁四立柱架设于所述地下室顶部，所述电磁四立柱与所述试验车可解除式相抵。本实用新型的一种声学环境试验室环境仓与带电磁四立柱的半消声室分开，避免相互影响；保证环境仓和带电磁四立柱的半消声室各自的性能，又能快速移车以及满足试验需求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN201092243Y
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200720172104.6
申请日：2007-09-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Inventor： 黄元毅
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开一种汽车前悬架结构，包括前减振支柱总成，转向节，下控制臂总成，横向稳定杆，支撑杆合件，尤其是，前减振支柱总成直接与车身的前轮罩焊合总成连接，下控臂总成与前焊合件直接连接。结构简单，方便拆卸和更换易损部件，适合低成本的微型汽车。
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公开(公告)号：CN201077336Y
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200720200842.7
申请日：2007-08-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Inventor： 黄元毅
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型是涉及汽车制造技术领域，尤其是一种汽车后悬架缓冲装置。其特点是缓冲块是套装在固定在后桥上的缓冲块座内，所述的缓冲块座是呈杯状，在其内壁上设有至少一道向内凸起的凸筋，在所述缓冲块上与缓冲块座连接处设有与所述凸筋相适应的凹槽，装配时，所述的凸筋与凹槽相互配合，在缓冲块的周边有至少一条的凹槽。其优点是结构简单，布置紧凑，安装方便，缓冲性能好。
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