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公开(公告)号：CN201348567Y
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200820098179.9
申请日：2008-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M13/025
Abstract: 本实用新型涉及一种混合动力汽车性能试验模拟操作装置，包括模拟驾驶舱和混合动力传动系统两个部分。操作人员通过控制油门踏板、离合踏板、制动踏板、换档手柄来控制模拟装置前部的动力总成。驾驶模拟舱的试验舱中按照实车上的位置安装混合动力总成控制元件，试验人员乘坐在驾驶模拟舱中通过操作规程对前端混合动力传动系统进行控制操作，并通过测功机对半轴进行阻力矩的加载，从而模拟了真实的道路阻力状况。本实用新型将道路试验的各项操作于试验室中进行，真实地模拟了混合动力汽车的动力总成及关键部件的性能，布置紧凑，试验方案简单，易于控制和实现。
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公开(公告)号：CN201303236Y
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200820100716.9
申请日：2008-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种混合动力汽车用动力线束护套，它由橡胶套和金属衬板构成，橡胶套设有多个供动力线束穿过的孔，橡胶套将衬板包裹，衬板设有用于固定护套的孔。本护套能对混合汽车穿越底盘的动力线束进行固定和有效保护，同时防止汽车底盘下的水和各种污染物进入车体，保证了混合动力汽车的密封性和可靠性，结构合理，实用性强。
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公开(公告)号：CN2872731Y
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200620109920.8
申请日：2006-02-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 北京航空航天大学
IPC: H02M3/10
Abstract: 本实用新型涉及混合动力车上用于动力电池组向辅助电池实施充电的混合动力车直流变换器电路。包括由电容C1、C2、C3、功率场效应管M1、M2、二极管D1、D2、电感W及变压器组成的主电路，和由运算放大器U1、U2、脉宽调制发生器U3及隔离功率驱动模块U4组成的主电路的控制电路，脉宽调制发生器U3的两输出端通过隔离功率驱动模块U4分别与功率场效应管M1、M2、的栅极连接，运算放大器U1、U2的正输入端分别通过电流传感器IF和电压传感器UF与主电路的输出端V2连接。具有该种电路结构的直流变换器在输出功率、体积尺寸及控制方式等方面能够满足混合动力车的各项要求，从而实现与混合动力车的较佳匹配。
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公开(公告)号：CN2869954Y
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200620109959.X
申请日：2006-02-16
Applicant: 北京航空航天大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B19/418 , B60W20/00
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本实用新型涉及一种轻度混合动力汽车用的BCM控制器总成，包括一安装在盒体内的数字信号处理器、与该数字信号处理器相连的单体分时采样电路、总电压采样电路、电池组温度采样电路、电池电流采样电路、与该数字信号处理器和以上各电路相连的稳压电源电路，其特征在于：数字信号处理器通过与其连接的CAN通信电路与PC机相连、通过与其连接的串口通信电路和整车通信，并与电池风扇及电池保护继电器的控制电路连接；CAN通信电路包括第一光电隔离芯片、第一驱动芯片；串口通信电路包括第二驱动芯片、第二光电隔离芯片和第三驱动芯片；电池风扇及电池保护继电器的控制电路包括第四驱动芯片和继电器。具有以下优点：实现了混合动力汽车电池充放电的控制管理；能以较高的速度完成控制策略的实施，使动力电池保持在最佳的运行范围内工作；而且结构简单、体积小、操作方便，适合整车安装布置。
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公开(公告)号：CN201774441U
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201020120032.2
申请日：2010-02-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 深圳市欣锐特科技有限公司
Abstract: 本实用新型提出一种适合混合动力车用DC/DC变换器的散热结构，其包括车用DC/DC变换器原边功率管部分、变压器部分和DC/DC变换器副边整流二极管部分，它们依次布置在一块散热铝基板上，DC/DC变换器原边功率管部分的功率管通过螺钉表贴在铝基板的上表面的上部，变压器部分通过螺钉表贴在铝基板的上表面的中部，DC/DC变换器副边整流二极管部分的整流二级管通过螺钉表贴在铝基板的上表面的下部。本结构合理设计了功率流向，每个部分使热量均衡的传导至铝基板上，铝基板下面有齿状的散热片，在将热量与空气产生对流，最后将热量带走。该结构会使热量迅速带走，有利于系统的散热，而且布局美观，有利于系统体积的缩小，从而带来系统成本上的减少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201045603Y
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200720123577.7
申请日：2007-02-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M17/007 , G08C19/00 , H04L12/28
Abstract: 一种混合动力传动系统性能试验装置，包括发动机、转速转矩传感器、ISG电机、传动连接支撑箱、十字万向节、电力测功机、油耗仪和控制系统等。转速转矩传感器安装在发动机和ISG电机之间，ISG的定子与离合器相连，传动连接支撑箱与ISG电机定子一起安装到发动机安装端面；传动连接支撑箱中间安装传动轴，传动轴的花键端与离合器摩擦片内花键相连，传动轴的法兰端与十字万向节相连，十字万向节与电力测功机相连。本实用新型将发动机、电机及控制系统集成，增加转速转矩传感器和传动连接支撑箱，减小传递过程中转矩波动，可对发动机、电机的转速和转矩进行分别控制，对系统的油耗和电池的电压、电流、荷电状态等参数进行测量。
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公开(公告)号：CN2922145Y
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200620109922.7
申请日：2006-02-10
Applicant: 中山中炬森莱高技术有限公司 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种带有正、负极柱的单元电池，包括多只单体电池，其特征在于：在单体电池的盖帽上固定连接有一正极柱，在单体电池的壳体底部固定连接有一负极柱；用连接件将由6只镍氢单体电池串联组成单元电池。用多个单元电池组成混合动力汽车用的电池组。本实用新型具有以下优点：从根本上排除了因焊接过热引起盖帽内部的橡胶球排气压力的变化因素，进一步提高了电池排气压力的均匀性，从而进一步提高了镍氢电池组在高功率条件下的充、放电性能。
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公开(公告)号：CN2900841Y
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200620110242.7
申请日：2006-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 上海御能动力科技有限公司
IPC: F02N11/00
Abstract: 本实用新型涉及一种集成起动/发电机混合动力装置，其由发动机、集成起动发电机、起动机及控制器组成；其特点是，控制器由主控制模块、分别与主控制模块连接的集成起动/发电机控制功率模块、起动机控制功率模块、温度传感器、一对电压传感器组成；主控制模块的通信端与整车多能源控制器连接；集成起动发电机控制功率模块分别与集成起动发电机和设置在车上的动力电池连接；起动机控制功率模块分别与起动机和设置在车上的汽车电瓶连接。本实用新型具有三种起动发动机运行模式；提高了发动机效率，且节能，污染气体排放少；体积小，成本降低；环境温度适应性强；通过相应控制方法控制动力总成运行模式，增强整车运行可靠性。
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公开(公告)号：CN2869953Y
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200620109958.5
申请日：2006-02-16
Applicant: 清华大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B19/418 , B60W20/00
Abstract: 本实用新型请求保护一种混合动力汽车用混合动力控制，该HCU控制器总成包括：一盒体及安装在盒体内的单片机及设置在单片机中的控制单元，与该单片机相连的单片机复位电路、CAN通讯处理电路、单片机供电电路和隔离电源电路，以及分别与单片机供电电路和CAN通讯处理电路相连的航空插座。本实用新型通过采用以单片机为中心的硬件结构，无需处理大量的外围信号，提高了处理速度实施整车控制策略，并且具有在线调试功能，另外采用了多种抗电磁干扰的设计，保证了控制器具有很好的抗干扰能力，这些都利于以实现整车油耗和排放最佳的控制目标。
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公开(公告)号：CN2850116Y
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN200520010544.2
申请日：2005-12-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种用于起动混合动力汽车发动机的混合动力汽车起动电机，包括起动电机前盖、定子、电枢及悬伸减速输出器，定子安装固定在前盖上，悬伸减速输出器位于起动电机前盖内，其由内齿圈、输出轴、三只行星齿轮及单向器组成，单向器的齿轮端伸出于前盖之外，输出轴前端伸出于单向器齿轮端之外。该起动电机可通过其悬伸减速输出器与混合动力电机配合，与混合动力电机装载成为一体，当混合动力电机在环境温度过低，或由于其它原因使混合动力系统不能正常工作而不能起动发动机时，该起动电机能够顺利将发电机起动。
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