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公开(公告)号：CN109239616A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811416462.6
申请日：2018-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392
Abstract: 本发明公开了一种电池寿命衰减评估方法、装置及计算机可读存储介质，包括：获取电芯在T温度下的标准放电曲线，获取电芯在T温度下、剩余电容量为SOCi时的内阻RSOCi，以及该内阻RSOCi对应的电压值VSOCi和电流值I；获取电芯在T温度下第K次循环的放电曲线，获取电芯在T温度下第K次放电到剩余电容量为SOCi时的内阻 以及该内阻 对应的电压值 和电流IK；计算电芯在T温度下经K次循环充放电后，在剩余电容量为SOCi处的失效系数x；若0≤x＜a，则表示电芯在T温度下经K次循环充放电后，在剩余电容量为SOCi处没有失效跳水风险；若x≥a，则表示存在失效跳水风险。本发明能够快速判断出电池是否存在跳水失效风险，还能够缩短动力电池循环试验周期、降低电池循环寿命试验成本。
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公开(公告)号：CN108535012A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810246181.4
申请日：2018-03-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
CPC classification number: G01M13/028 , G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种变速器啸叫NVH性能下线检测方法，采用的下线检测系统包括传感器和具有下线分析仪的下线检测设备，传感器与下线分析仪电连接；该下线检测方法包括安装待测变速器和传感器的步骤，模拟不同档位的加、减速工况，并获得待测变速器在各档位的加、减速工况下的阶次振动位移-转速曲线的步骤以及判断待测变速器啸叫NVH性能是否合格的步骤。该下线检测方法能突出变速器啸叫中低频峰值特征，消弱高频特征，实现与整车实车感受啸叫特征的一致性。
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公开(公告)号：CN106646261A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710002137.4
申请日：2017-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3648 , G01R31/387
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统SOC的精确度验证方法及系统，所述方案包括：S1、根据电池精确度验证指令，对电池进行测试；S2、获取所述电池测试后通过电池管理系统计算的第一SOC值；S3、以第一恒定电流对所述电池放电至截止电压；S4、根据所述电池的放电容量及所述电池的实际容量，确定所述电池的第二SOC值；S5、根据所述第一SOC值和所述第二SOC值，计算SOC误差值；S6、根据所述SOC误差值确定所述电池管理系统计算SOC值的精确度信息；可见，在本实施例中，可以获取电池管理系统计算SOC值的精确度信息，根据此精确度信息可以为电池管理系统SOC算法优化提供有效的数据。
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公开(公告)号：CN103618121B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310668777.0
申请日：2013-12-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M10/61 , H01M10/625 , H01M10/42 , B60K11/04
Abstract: 一种动力电池热管理结构，该动力电池是多个具有独立热管理结构的电池模块所组成，电池单体有间隔地布置在电池模块热管理风道框架内，框架采用封装形式，两端设置可拆卸的进、出风口，进风口安装有进风叶片，进风叶片可根据电池温度高低由微型电机控制其开度，在电池模块内布置温度传感器，监控电池温度变化，将温度信号反馈给控制单元，以对电池温度形成闭环控制。本发明提出了一种单个模块的热管理结构，该结构简单且控制原理简易，集成可操作性高，同时克服了由于电池包结构及空间限制导致整体热管理效果不均衡，影响电池使用性能的问题。
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公开(公告)号：CN106080794A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610359167.6
申请日：2016-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: B62D25/08 , B62D25/145
Abstract: 本发明公开了一种铝合金转向支撑横管，包括横管本体，其中部开设有圆形通孔，在横管本体外壁的一侧沿轴向设有第一方形筋，在横管本体外壁与第一方形筋相对的一侧沿轴向设有第二方形筋；在第一方形筋与第二方形筋之间中间位置处的横管本体外壁上沿轴向设有半椭圆形筋，在横管本体外壁与半椭圆形筋相对的一侧沿轴向设有双三角形筋。本发明能够在实现轻量化的同时，解决现有转向支撑横管工序复杂、焊接易变形的问题，并能够提升转向支撑系统装配精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105605116A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610063043.3
申请日：2016-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F16D13/72 , F16H57/0412 , F16H57/0473
Abstract: 本发明公开的双离合器冷却液流量控制阀，包括阀体、滑阀式阀芯、复位机构及压力控制阀。阀体内设腔体，滑阀式阀芯依次连续设置与腔体滑动配合套装的工作推送阀台、第一控制阀台、第二控制阀台及复位阀台。腔体上侧壁依次开第一离合器冷却口、第二离合器冷却口，腔体下侧壁依次开第一进油口、第二进油口。第一控制阀台与工作推送阀台在腔体内构成第一控制油腔，第二控制阀台与第一控制阀台在腔体内构成第二控制油腔，第二控制阀台侧壁表面开有径向小槽。第一控制阀台滑动，在第一进油口与第一离合器冷却口全连通后，需要更高流量的冷却油液时，径向小槽逐步与第二离合器冷却口连通，流量增加的控制精度更高。
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公开(公告)号：CN105161793A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510625536.7
申请日：2015-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6554
Abstract: 本发明涉及一种能够对汽车用动力电池均匀加热的加热装置及控制方法，包括加热片、温度传感器和控制单元；加热片紧贴在电池表面为其加热；温度传感器固定在电池和加热片表面的温度评价点；控制单元连接温度传感器和动力电池，对电池温度和加热装置进行控制；动力电池为多个电池组成的电池组结构，电池之间的间隙大于加热片厚度控制单元用于温度数据采集处理、监控回路中的电流电压、诊断加热装置绝缘故障、根据设定条件开启或断开全部或特定的n个加热片回路，n≥1。本加热装置能够安全、快速、均匀、精确的加热动力电池。
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公开(公告)号：CN104377776A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410671123.8
申请日：2014-11-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0054
Abstract: 本发明提出一种电动汽车用锂离子电池高效被动均衡控制方法，通过控制均衡温度及单体均衡个数，对电压高的电池单体进行放电，从而达到与电池电压低的单体保持一致性的目的。电池组包含具有最低电压的最小单体电池，包含电压值比最小单体电压大的所有单体电池，包含与最小单体电压差值大于预设门限值的单体电池N个，包含当前允许同时开启均衡的单体电池M个。当M
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公开(公告)号：CN104360286A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410718627.0
申请日：2014-12-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池荷电状态估算修正方法，包括以下步骤，步骤1、根据整车运行模式判断是否进入怠速模式，若是，执行步骤2；若否，结束；步骤2、计算怠速时间t；步骤3、根据动力电池包的温度T、总电压V及不同温度下开路电压与SOC对应关系曲线，查表估算开路电压荷电状态SOCocv；步骤4、根据怠速时间t及开路电压荷电状态SOCocv，对当前状态下SOCcurrent进行修正得最终SOC。本发明能够减小安时积分法电流误差及动力电池长时间工作带来的累积误差。
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公开(公告)号：CN102354772A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201110255000.2
申请日：2011-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M10/50
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车用动力电池总成内循环散热系统，其包括电池箱体、隔板、至少四个电池组和至少两组风扇组。电池箱体由隔板分成左右两个腔体，两个腔体前后相连通，形成循环气流通道；所述电池组对称布置在隔板两侧的腔体内，同一侧腔体内电池组之间的间隙中布置一组风扇组，两侧腔体内的风扇组的空气流向相反。本发明采用内循环结构，克服了现有电池包散热结构存在的串行散热模式及并联散热结构空间大的问题，解决了电池包内部温度均匀性差的问题，不仅保证了电池组内部电池组的温度均匀性，而且空气内部循环，无需增加外部风道、风机及空滤器等装置，结构简单，安装维护简便，制造工艺简单，成本较低。
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