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公开(公告)号：CN106314170B
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201610686011.9
申请日：2016-08-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力电池系统的功率计算方法、系统及电动汽车，计算电动汽车的动力电池系统的荷电状态SOC；检测所述动力电池系统的电池温度；从预先存储的放电功率二维表中查找与所述SOC和所述电池温度相对应的查表功率，作为所述动力电池系统的理论最大可用功率。本申请方案对于动力电池系统的功率的计算简单方便，无需搭建复杂模型，可以得到广泛应用。
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公开(公告)号：CN104377776A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410671123.8
申请日：2014-11-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0054
Abstract: 本发明提出一种电动汽车用锂离子电池高效被动均衡控制方法，通过控制均衡温度及单体均衡个数，对电压高的电池单体进行放电，从而达到与电池电压低的单体保持一致性的目的。电池组包含具有最低电压的最小单体电池，包含电压值比最小单体电压大的所有单体电池，包含与最小单体电压差值大于预设门限值的单体电池N个，包含当前允许同时开启均衡的单体电池M个。当M
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公开(公告)号：CN108072844A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711348215.2
申请日：2017-12-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种车用动力电池可用功率估算方法，包括步骤：获得数据；获得动力电池的实际荷电状态，并采集上述实际荷电状态下的动力电池的最大温度和最小温度；得到实际荷电状态与预设荷电状态相同且预设温度与最大温度相等时所对应的可用功率且定义为第一可用功率；得到实际荷电状态与预设荷电状态相同且预设温度与最小温度相等时所对应的可用功率且定义为第二可用功率；取所述第一可用功率和第二可用功率中绝对值较小的一个作为可用功率基本值，将所述可用功率基本值与动态修正因子f相乘得到动力电池可用功率。该车用动力电池可用功率估算方法可以有效地避免电压急剧下降触发电池保护从而显著降低输出功率的情况。
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公开(公告)号：CN106314170A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610686011.9
申请日：2016-08-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力电池系统的功率计算方法、系统及电动汽车，计算电动汽车的动力电池系统的荷电状态SOC；检测所述动力电池系统的电池温度；从预先存储的放电功率二维表中查找与所述SOC和所述电池温度相对应的查表功率，作为所述动力电池系统的理论最大可用功率。本申请方案对于动力电池系统的功率的计算简单方便，无需搭建复杂模型，可以得到广泛应用。
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公开(公告)号：CN106099255A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610702063.0
申请日：2016-08-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , B60L11/18
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车动力电池的低温加热方法及系统，通过在动力电池的加热系统中的加热元件处于闭合状态，且判断所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间满足第一预设条件时，发送第一故障标志位到整车控制器，并在接收到所述整车控制器发送的第一指令时，发送断开标志位到所述加热元件，或发出警示提醒，进而实现了在加热回路发生故障，但该动力电池仍需继续加热的条件下，及时断开加热元件或获知故障，以防止动力电池受到损害。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105946605A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610288892.9
申请日：2016-05-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/1851 , B60L2260/54
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车、动力电池电量管理方法及管理系统，其中，所述动力电池电量管理方法包括：获取动力电池的剩余电量；计算剩余电量与所述动力电池总电量的第一比值；判断第一比值是否大于预设比值，如果是，则控制动力电池在正常模式下工作，并返回获取动力电池的剩余电量；如果否，则控制动力电池停止工作并判断电动汽车是否接收到应急指令，如果是，则控制动力电池在应急模式下开始工作；所述预设比值大于零；当电动汽车重新启动后，控制所述动力电池在正常模式下工作。所述动力电池电量管理方法能够实现避免由于驾驶员没有注意到动力电池剩余电量不足，而使得所述电动汽车无法行驶到安全位置待援，或无法行驶到充电站进行充电的目的。
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公开(公告)号：CN108072844B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201711348215.2
申请日：2017-12-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/367
Abstract: 本发明公开了一种车用动力电池可用功率估算方法，包括步骤：获得数据；获得动力电池的实际荷电状态，并采集上述实际荷电状态下的动力电池的最大温度和最小温度；得到实际荷电状态与预设荷电状态相同且预设温度与最大温度相等时所对应的可用功率且定义为第一可用功率；得到实际荷电状态与预设荷电状态相同且预设温度与最小温度相等时所对应的可用功率且定义为第二可用功率；取所述第一可用功率和第二可用功率中绝对值较小的一个作为可用功率基本值，将所述可用功率基本值与动态修正因子f相乘得到动力电池可用功率。该车用动力电池可用功率估算方法可以有效地避免电压急剧下降触发电池保护从而显著降低输出功率的情况。
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公开(公告)号：CN104377776B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201410671123.8
申请日：2014-11-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提出一种电动汽车用锂离子电池高效被动均衡控制方法，通过控制均衡温度及单体均衡个数，对电压高的电池单体进行放电，从而达到与电池电压低的单体保持一致性的目的。电池组包含具有最低电压的最小单体电池，包含电压值比最小单体电压大的所有单体电池，包含与最小单体电压差值大于预设门限值的单体电池N个，包含当前允许同时开启均衡的单体电池M个。当M
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公开(公告)号：CN106019163A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610345130.8
申请日：2016-05-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L58/10 , G01R31/385
Abstract: 本申请提供一种动力电池高压回路自检方法、装置及系统，通过当动力电池高压回路初始化时，启动计时器；获取第一电压(第一电压为动力电池与预充电电阻的公共端和动力电池与高压主负继电器的公共端之间的电压)，并当动力电池高压回路中不存在直流主正继电器和直流主负继电器时，获取第二电压(第二电压为预充电继电器与高压主正继电器的公共端和负载与高压主负继电器的公共端之间的电压)；进而判断第一电压和第二电压是否满足第一预设自检条件；当满足时，确定动力电池高压回路自检通过；当不满足时，确定动力电池高压回路自检不通过的方式，实现了对动力电池高压回路的自检、避免动力电池高压回路闭合后故障的发生，进而保证整车安全。
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公开(公告)号：CN105119022A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510096727.9
申请日：2015-03-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 一种混合动力汽车用锂离子电池均衡控制使能和退出的方法，控制使能的方法是：当整车在空闲状态时，判断整车的驻车时间，当驻车时间超过预设门限值时，采集电池包所有单体的电池电压，当电压差超过一定门限值时且当前系统没有故障，对电池单体使能均衡。在均衡过程中，当压差小于一定门限值，或者整车有上电请求，或者均衡温度大于一定门限值，或者均衡时间超过一定门限值时，对已开启均衡的单体电池退出均衡功能。通过采用本发明所述的均衡使能和退出的方法，可以在电池安全和整车安全的前提下，进行正确有效的均衡开启和关闭控制，减小电池单体间的差异。
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