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公开(公告)号：CN102224043B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN200980146574.7
申请日：2009-10-16
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/4077 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T13/143
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统（1），该制动系统（1）具有至少单回路的制动缸（2），借助于所述制动缸（2）在操纵时能够将制动力施加到机动车的至少一个车轮上。在此规定，所述制动缸（2）以机械方式与从制动设定值检测器件（24）上脱耦的放大缸（8）进行了作用连接，所述放大缸（8）能够为了操纵所述制动缸（2）而根据借助于所述制动设定值检测器件（24）所检测到的驾驶员驾驶愿望以液压方式来致动。此外，本发明涉及一种具有制动系统（1）的机动车。
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公开(公告)号：CN102762424B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201180011080.5
申请日：2011-01-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/4872 , B60T8/267 , B60T8/348
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统具有：第一车轮制动缸（42a），第一制动介质体积能从主制动缸（18）移动到所述第一车轮制动缸中；第二车轮制动缸（42b），第二制动介质体积能从主制动缸（18）移动到所述第二车轮制动缸中；配属于所述第一车轮制动缸（42a）的第一泵（54a）和配属于所述第二车轮制动缸（42b）的第二泵（54b），其中所述制动系统包括联接到制动介质容器（20）上的分离阀（90），其中借助于所述第一泵（54a）能将第三制动介质体积通过至少部分打开的分离阀（90）和第一止回阀（100a）泵送到所述第一车轮制动缸（42a）中，并且其中借助于所述第二泵（54b）能将第四制动介质体积通过至少部分打开的分离阀（90）和第二止回阀（100b）泵送到所述第二车轮制动缸（42b）中。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN103702874B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201280038569.6
申请日：2012-06-04
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T1/10 , B60T7/04 , B60T7/12 , B60T8/1755 , B60T8/1761 , B60T8/34 , B60T8/36 , B60T8/42 , B60T8/48 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T13/74 , B60W30/18 , B60T8/40 , B60T8/32
CPC classification number: B60T8/266 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/1755 , B60T8/17616 , B60T8/268 , B60T8/326 , B60T8/341 , B60T8/3655 , B60T8/4081 , B60T8/4275 , B60T8/4872 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/74 , B60T2220/04 , B60T2270/604 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W30/18127 , B60Y2300/89
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的控制装置（100），借助于所述控制装置能够将所述制动系统控制到第一运行模式中，在所述第一种运行模式中在通过驾驶员施加的对制动操纵元件（64）的操纵中至少在所述制动系统的第一制动回路（50）的第一车轮制动钳（53a）中抑制了制动压力形成，其中在所述第一运行模式期间能够将所述第一车轮制动钳（53a）的第一车轮输入阀（74a）至少部分时间控制到至少部分打开的状态中并且能够将所述第一车轮制动钳（53a）的第一车轮输出阀（78a）保持到至少部分打开的状态中，其中能够将所述第一制动回路（50）的第二车轮制动钳（54a）的第二车轮输入阀（75a）如此控制到至少部分打开的状态中并且能够将所述第二车轮制动钳（54a）的第二车轮排出阀（79a）如此控制到关闭的状态中，从而能够在所述第二车轮制动钳（74a）中形成制动压力。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN102762425B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201180011138.6
申请日：2011-01-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T8/4827 , B60T8/348 , B60T8/3655 , B60T8/4275
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统具有：主制动缸（10）；制动介质容器（12）；第一车轮制动缸（18a），第一制动介质体积可从所述主制动缸（10）移动到第一车轮制动缸中；第二车轮制动缸（18b），第二制动介质体积可从所述主制动缸（10）移动到第二车轮制动缸（18b）中；和与所述制动介质容器（12）液压连接的泵（22），其中所述第一车轮制动缸（18a）通过第一止回阀（24a）且所述第二车轮制动缸（18b）通过第二止回阀（24b）与所述泵（22）以下述方式液压连接：借助于所述泵（22）可将第三制动介质体积从所述制动介质容器（12）通过所述第一止回阀（24a）泵送到所述第一车轮制动缸（18a）中以及可将第四制动介质体积从所述制动介质容器（12）通过所述第二止回阀（24b）泵送到所述第二车轮制动缸（18b）中。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。本发明还涉及一种用于运行这种制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN103534151B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201280023886.0
申请日：2012-03-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T1/10
CPC classification number: B60T8/17 , B60T1/10 , B60T13/586 , B60T2270/604 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2510/083 , B60W2710/182
Abstract: 本发明涉及一种用于制动系统的控制装置（80），所述控制装置具有：发电机控制设备，借助于所述发电机控制设备在考虑了关于操纵制动操纵元件（22）的操纵强度的传感器信号以及关于至少一个可实施的可能-发电机制动力矩的信息信号的情况下可确定额定发电机制动力矩；以及阀控制机构，如果确定的额定发电机制动力矩等于零，则借助于所述阀控制机构可以如此将制动回路（14a、14b）的至少一个存储腔室-开启阀（20a、20b）控制到第一阀位置中，使得可引起制动液从主制动缸（10）移动至制动回路（14a、14b）的至少一个轮制动钳（16a、16b）中，并且禁止制动液从主制动缸（10）移动至制动回路（14a、14b）的存储腔室（18a、18b）中，以及如果确定的额定发电机制动力矩不等于零，则可以如此将所述至少一个存储腔室-开启阀（20a、20b）控制到第二阀位置中，使得可引起制动液从主制动缸（10）移动至存储腔室（18a、18b）中。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102256839B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN200980151280.3
申请日：2009-10-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/745 , B60T1/10 , B60T8/4072 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T2270/602
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动装置（1），其具有人力或者助力制动系统（3），所述人力或者助力制动系统具有利用人力操纵的主制动缸（5），在所述主制动缸上连接有至少一个液压的车轮制动器，所述制动装置还具有带有以外部能量运行的液压的压力源（16）的外力制动系统（4），在所述压力源上连接有至少一个液压的车轮制动器（15）。所述制动装置（1）能够在混合动力汽车中实现不变的踏板特征曲线，所述混合动力汽车除了具有内燃机外还具有电驱动马达（2），所述电驱动马达在制动操纵中作为发电机运行。
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公开(公告)号：CN103534151A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280023886.0
申请日：2012-03-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T1/10
CPC classification number: B60T8/17 , B60T1/10 , B60T13/586 , B60T2270/604 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2510/083 , B60W2710/182
Abstract: 本发明涉及一种用于制动系统的控制装置（80），所述控制装置具有：发电机控制设备，借助于所述发电机控制设备在考虑了关于操纵制动操纵元件（22）的操纵强度的传感器信号以及关于至少一个可实施的可能-发电机制动力矩的信息信号的情况下可确定额定发电机制动力矩；以及阀控制机构，如果确定的额定发电机制动力矩等于零，则借助于所述阀控制机构可以如此将制动回路（14a、14b）的至少一个存储腔室-开启阀（20a、20b）控制到第一阀位置中，使得可引起制动液从主制动缸（10）移动至制动回路（14a、14b）的至少一个轮制动钳（16a、16b）中，并且禁止制动液从主制动缸（10）移动至制动回路（14a、14b）的存储腔室（18a、18b）中，以及如果确定的额定发电机制动力矩不等于零，则可以如此将所述至少一个存储腔室-开启阀（20a、20b）控制到第二阀位置中，使得可引起制动液从主制动缸（10）移动至存储腔室（18a、18b）中。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN103465893A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310220401.3
申请日：2013-06-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T13/586 , B60T1/10 , B60T8/4054 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及车辆的再生式制动系统的运行方法和控制装置。方法步骤为:在第一制动模式中运行制动系统，其中制动系统发电机的发电机制动力矩不等于零且等于车辆驾驶员和/或速度自控装置预定的额定总制动力矩的为第一制动模式预定的第一再生部分；将制动系统从第一制动模式调控到有比第一再生部分小的第二再生部分的第二制动模式，为此通过借助为伴有随时间递增的额定压力升高的额定制动压力确定或预定的额定输送功率参量触发制动系统的至少一个制动液输送机构，使制动液借助至少一个被触发的制动液输送机构从制动系统的存储体积泵送到制动系统至少一个车轮制动缸内和/或至少一个制动回路中，建立起伴有随时间递增的实际压力升高的实际制动压力。
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公开(公告)号：CN103429472A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280014322.0
申请日：2012-01-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/4072 , B60T8/241 , B60T8/246 , B60T8/347 , B60T8/4013 , B60T8/4054 , B60T13/161 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2201/06
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，所述制动系统具有至少一个第一制动回路（14），所述第一制动回路具有离合阀（22），所述离合阀与主制动缸（10）如此连接，从而能够借助关闭离合阀（22）阻止制动介质从主制动缸（10）移动到第一车轮制动缸（16a）和第二车轮制动缸（16b）中，其中借助第一泵能够将制动介质容量从制动介质存储器（12）泵抽到第一车轮制动缸（16a）和第二车轮制动缸（16b）中，并且其中借助关闭泵控制阀（32；100）尽管要驱动第一泵（28）却阻止了制动介质从制动介质存储器（12）不仅输送到第一车轮制动缸（16a）中而且输送到第二车轮制动缸（16b）中。此外，本发明还涉及用于运行车辆的制动系统的方法，所述制动系统具有泵控制阀和泵（28），所述泵与另一车辆组件（58）共同被驱动。
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公开(公告)号：CN102256839A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200980151280.3
申请日：2009-10-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/745 , B60T1/10 , B60T8/4072 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T2270/602
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动装置（1），其具有人力或者助力制动系统（3），所述人力或者助力制动系统具有利用人力操纵的主制动缸（5），在所述主制动缸上连接有至少一个液压的车轮制动器，所述制动装置还具有带有以外部能量运行的液压的压力源（16）的外力制动系统（4），在所述压力源上连接有至少一个液压的车轮制动器（15）。所述制动装置（1）能够在混合动力汽车中实现不变的踏板特征曲线，所述混合动力汽车除了具有内燃机外还具有电驱动马达（2），所述电驱动马达在制动操纵中作为发电机运行。
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