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公开(公告)号：CN111556827B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN201880086198.6
申请日：2018-11-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R16/023 , G05B19/042 , B60W50/023 , B60T8/88 , B60R16/03
Abstract: 本发明涉及一种用于制造机动车（1）的控制系统（2）、尤其是驾驶员辅助系统的方法，具有下列步骤：‑提供第一控制器（4），‑在所述第一控制器（4）中为了其编码而设定针对机动车的车辆个体的运行参数，‑提供第二控制器（5）以及所述第二控制器（5）与所述第一控制器（4）的信号技术上的连接，‑将所述第一控制器（4）的编码传输到所述第二控制器（5）上。
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公开(公告)号：CN103702874A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201280038569.6
申请日：2012-06-04
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T1/10 , B60T7/04 , B60T7/12 , B60T8/1755 , B60T8/1761 , B60T8/34 , B60T8/36 , B60T8/42 , B60T8/48 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T13/74 , B60W30/18 , B60T8/40 , B60T8/32
CPC classification number: B60T8/266 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/1755 , B60T8/17616 , B60T8/268 , B60T8/326 , B60T8/341 , B60T8/3655 , B60T8/4081 , B60T8/4275 , B60T8/4872 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/74 , B60T2220/04 , B60T2270/604 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W30/18127 , B60Y2300/89
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的控制装置（100），借助于所述控制装置能够将所述制动系统控制到第一运行模式中，在所述第一种运行模式中在通过驾驶员施加的对制动操纵元件（64）的操纵中至少在所述制动系统的第一制动回路（50）的第一车轮制动钳（53a）中抑制了制动压力形成，其中在所述第一运行模式期间能够将所述第一车轮制动钳（53a）的第一车轮输入阀（74a）至少部分时间控制到至少部分打开的状态中并且能够将所述第一车轮制动钳（53a）的第一车轮输出阀（78a）保持到至少部分打开的状态中，其中能够将所述第一制动回路（50）的第二车轮制动钳（54a）的第二车轮输入阀（75a）如此控制到至少部分打开的状态中并且能够将所述第二车轮制动钳（54a）的第二车轮排出阀（79a）如此控制到关闭的状态中，从而能够在所述第二车轮制动钳（74a）中形成制动压力。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN104540716B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201380044456.1
申请日：2013-07-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60T1/10
CPC classification number: B60L7/18 , B60T1/10 , B60T2270/604 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2510/083 , B60W2510/18 , B60W2710/0666 , B60W2720/106 , F16D61/00
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的发电机式制动系统的控制装置，具有马达控制装置，利用它在考虑以给定的理论马达制动矩（Mmot‑soll）为基础的至少一提供的理论总制动矩参数和以至少一附加摩擦制动器的至少一已执行或可执行的实际摩擦制动矩为基础的至少一实际摩擦制动矩参数的条件下，可以确定以制动系统的至少一发电机式使用的电动机的至少一要施加的理论马达制动矩（Mmot‑soll）为基础的至少一理论马达制动矩参数，其中，只要所述理论总制动矩参数位于极限值参数以下，对应于要施加的理论总制动矩（Mges‑soll）与至少一已执行或可执行的实际摩擦制动矩之间的差值确定至少一理论马达制动矩参数，并且，只要所述理论总制动矩参数位于极限值参数以上，对应于由给定的附加制动矩（ΔM）和差值的总和确定至少一理论马达制动矩参数。本发明同样涉及一种用于机动车的发电机式的制动系统。本发明还涉及一种用于机动车的发电机式制动系统的运行方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104870280B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201380067118.X
申请日：2013-10-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T17/221 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T8/88 , B60T17/18
Abstract: 本发明涉及一种用于对车辆的制动系统的分离阀（12）进行检查的方法，该方法包括以下步骤：在预先给定的泵运行时间里运行所述制动系统的、通过所述分离阀（12）与该制动系统的主制动缸（22）液压地连接的制动管路（18）的至少一台泵（30）；测量至少一个关于在所述制动管路（18）中存在的压力的测量值（16）；并且在考虑到所述至少一个测量值（16）的情况下确定，所述分离阀（12）是否机械地被闭锁。同样，本发明涉及一种用于车辆的制动系统的分离阀（12）的监控装置（10）。
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公开(公告)号：CN111556827A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201880086198.6
申请日：2018-11-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R16/023 , G05B19/042 , B60W50/023 , B60T8/88 , B60R16/03
Abstract: 本发明涉及一种用于制造机动车（1）的控制系统（2）、尤其是驾驶员辅助系统的方法，具有下列步骤：-提供第一控制器（4），-在所述第一控制器（4）中为了其编码而设定针对机动车的车辆个体的运行参数，-提供第二控制器（5）以及所述第二控制器（5）与所述第一控制器（4）的信号技术上的连接，-将所述第一控制器（4）的编码传输到所述第二控制器（5）上。
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公开(公告)号：CN103702874B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201280038569.6
申请日：2012-06-04
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T1/10 , B60T7/04 , B60T7/12 , B60T8/1755 , B60T8/1761 , B60T8/34 , B60T8/36 , B60T8/42 , B60T8/48 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T13/74 , B60W30/18 , B60T8/40 , B60T8/32
CPC classification number: B60T8/266 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/1755 , B60T8/17616 , B60T8/268 , B60T8/326 , B60T8/341 , B60T8/3655 , B60T8/4081 , B60T8/4275 , B60T8/4872 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/74 , B60T2220/04 , B60T2270/604 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W30/18127 , B60Y2300/89
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的控制装置（100），借助于所述控制装置能够将所述制动系统控制到第一运行模式中，在所述第一种运行模式中在通过驾驶员施加的对制动操纵元件（64）的操纵中至少在所述制动系统的第一制动回路（50）的第一车轮制动钳（53a）中抑制了制动压力形成，其中在所述第一运行模式期间能够将所述第一车轮制动钳（53a）的第一车轮输入阀（74a）至少部分时间控制到至少部分打开的状态中并且能够将所述第一车轮制动钳（53a）的第一车轮输出阀（78a）保持到至少部分打开的状态中，其中能够将所述第一制动回路（50）的第二车轮制动钳（54a）的第二车轮输入阀（75a）如此控制到至少部分打开的状态中并且能够将所述第二车轮制动钳（54a）的第二车轮排出阀（79a）如此控制到关闭的状态中，从而能够在所述第二车轮制动钳（74a）中形成制动压力。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN104870280A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380067118.X
申请日：2013-10-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T17/221 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T8/88 , B60T17/18
Abstract: 本发明涉及一种用于对车辆的制动系统的分离阀（12）进行检查的方法，该方法包括以下步骤：在预先给定的泵运行时间里运行所述制动系统的、通过所述分离阀（12）与该制动系统的主制动缸（22）液压地连接的制动管路（18）的至少一台泵（30）；测量至少一个关于在所述制动管路（18）中存在的压力的测量值（16）；并且在考虑到所述至少一个测量值（16）的情况下确定，所述分离阀（12）是否机械地被闭锁。同样，本发明涉及一种用于车辆的制动系统的分离阀（12）的监控装置（10）。
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公开(公告)号：CN104540716A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380044456.1
申请日：2013-07-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60T1/10
CPC classification number: B60L7/18 , B60T1/10 , B60T2270/604 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2510/083 , B60W2510/18 , B60W2710/0666 , B60W2720/106 , F16D61/00
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的发电机式制动系统的控制装置，具有马达控制装置，利用它在考虑以给定的理论马达制动矩（Mmot-soll）为基础的至少一提供的理论总制动矩参数和以至少一附加摩擦制动器的至少一已执行或可执行的实际摩擦制动矩为基础的至少一实际摩擦制动矩参数的条件下，可以确定以制动系统的至少一发电机式使用的电动机的至少一要施加的理论马达制动矩（Mmot-soll）为基础的至少一理论马达制动矩参数，其中，只要所述理论总制动矩参数位于极限值参数以下，对应于要施加的理论总制动矩（Mges-soll）与至少一已执行或可执行的实际摩擦制动矩之间的差值确定至少一理论马达制动矩参数，并且，只要所述理论总制动矩参数位于极限值参数以上，对应于由给定的附加制动矩（ΔM）和差值的总和确定至少一理论马达制动矩参数。本发明同样涉及一种用于机动车的发电机式的制动系统。本发明还涉及一种用于机动车的发电机式制动系统的运行方法。
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