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公开(公告)号：CN1166571A
公开(公告)日：1997-12-03
申请号：CN97101820.0
申请日：1997-01-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02F1/24
CPC classification number: F02B23/104 , F02B2023/107 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F3/26 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 一种缸内喷射火花点燃式内燃机的气缸盖形成有一使燃料喷射阀与燃烧室相通的喷射通道，它在燃料喷射阀侧和燃烧室侧分别具有第一和第二通路部分。第一通路部分例如可形成锥台形或直圆柱形，其横截面积朝燃料喷射阀侧方向递减或在整个长度上保持恒定。第二通路部分的横截面积朝燃烧室侧方向递增。喷射阀喷入的燃料通过横截面积渐大的喷射通道进入燃烧室，因而防止因气流突然扩散所造成的燃料喷雾束的紊流，进而提高燃料的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN105383482B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201510535936.9
申请日：2015-08-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种用于混合动力车辆的再生控制装置包括再生制动力控制单元，当判定有必要限制电池的充电时，再生制动力控制单元禁止或限定第一再生制动的执行，以在减速期间利用由行走电动发电机的再生发电所产生的电力来对电池进行充电。在第一再生制动的执行被禁止或限定的情形之下，再生制动力控制单元使得第二再生制动和燃烧操作两者都被执行，第二再生制动通过由再生发电所产生的电力使发电的电动发电机转动来将转动驱动力传输到发动机，在燃烧操作中，燃料被供应给发动机，并且燃料被燃烧，以在发动机生成转动驱动力。
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公开(公告)号：CN103879400B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310713929.4
申请日：2013-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0026 , B60W2050/0042 , B60W2050/0056 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的行驶模式切换控制器，具有充电状态检测单元、驱动器请求输出检测单元、校正单元以及切换控制单元。切换控制单元用于当车辆请求输出超过了输出阈值时控制从第一行驶模式到第二行驶模式的切换。在第一行驶模式中，引擎停止并且驱动电机启动。在第二行驶模式中，驱动轮借助于引擎的驱动力被驱使，或者连接到引擎的发电机被启动以产生电力，从而启动驱动电机以驱使驱动轮。切换控制单元随着充电状态的下降而将输出阈值设定成低的，从而改变用于将第一行驶模式切换到第二行驶模式的条件。
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公开(公告)号：CN105383482A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510535936.9
申请日：2015-08-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W10/18 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , F02D41/123 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286
Abstract: 一种用于混合动力车辆的再生控制装置包括再生制动力控制单元，当判定有必要限制电池的充电时，再生制动力控制单元禁止或限定第一再生制动的执行，以在减速期间利用由行走电动发电机的再生发电所产生的电力来对电池进行充电。在第一再生制动的执行被禁止或限定的情形之下，再生制动力控制单元使得第二再生制动和燃烧操作两者都被执行，第二再生制动通过由再生发电所产生的电力使发电的电动发电机转动来将转动驱动力传输到发动机，在燃烧操作中，燃料被供应给发动机，并且燃料被燃烧，以在发动机生成转动驱动力。
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公开(公告)号：CN103047033B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210389079.2
申请日：2012-10-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , B60W30/18018 , B60W2510/0652 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , Y02T10/48
Abstract: 一种发动机的起动控制装置，其中设置对驾驶者的进发意思的程度进行检测的进发意思检测构件(31、33)。又设置由所述进发意思检测构件(31、33)检测出的进发意思越小，则将作为发动机旋转速度的上限值的上限旋转速度(NeLIM_H)设定得越小的第一设定构件(4a)。还设置实施对发动机的实际旋转速度(Ne)进行控制的上限值控制，以使其不超过第一设定构件(4a)设定的上限旋转速度(NeLIM_H)的上限值控制构件(5)。本发明利用这样的结构来抑制发动机起动时的上窜并提高起动性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103047032B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201210389069.9
申请日：2012-10-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W30/192 , B60W2510/1005 , B60W2710/0644 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2300/102 , Y02T10/48
Abstract: 一种发动机的起动控制装置，设置对自动变速机(26)的变速杆的操作位置(RNG)是否是行驶档进行检测的变速档检测构件(32)，另外，设置当发动机(10)起动时由变速档检测构件(32)检测出的操作位置(RNG)是行驶档时，将作为发动机旋转速度的上限值的上限旋转速度(NeLIM_H)设定得比操作位置(RNG)不是行驶档时小的第一设定构件(4a)，而且，设置实施对发动机实际旋转速度(Ne)进行控制的上限值控制构件(5)，以不超过第一设定构件(4a)设定的上限旋转速度(NeLIM_H)。本发明利用这样的结构来抑制发动机起动时的上窜并提高起动性。
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公开(公告)号：CN102644512B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210019199.3
申请日：2012-01-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D9/08
CPC classification number: F02D13/02 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D2200/0408 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 提供一种第一计算装置(6)，该第一计算装置(6)计算引擎的目标转矩当量值与引擎的最大转矩当量值的比值，作为压力比当量值。提供一种第二计算装置(7)，该第二计算装置(7)根据由第一计算装置(6)计算的压力比当量值，计算流经引擎的节气门的空气流速。进一步提供一种第三计算装置(8)，第三计算装置(8)根据第二计算装置计算的流速来计算目标节气门开度。采用这种结构，计算对应于所需的引擎转矩的节气门(27)的目标开度，不需要在节气门部的前面和后面利用压力。
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公开(公告)号：CN103047033A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210389079.2
申请日：2012-10-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , B60W30/18018 , B60W2510/0652 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , Y02T10/48
Abstract: 一种发动机的起动控制装置，其中设置对驾驶者的进发意思的程度进行检测的进发意思检测构件(31、33)。又设置由所述进发意思检测构件(31、33)检测出的进发意思越小，则将作为发动机旋转速度的上限值的上限旋转速度(NeLIM_H)设定得越小的第一设定构件(4a)。还设置实施对发动机的实际旋转速度(Ne)进行控制的上限值控制，以使其不超过第一设定构件(4a)设定的上限旋转速度(NeLIM_H)的上限值控制构件(5)。本发明利用这样的结构来抑制发动机起动时的上窜并提高起动性能。
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公开(公告)号：CN103047032A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210389069.9
申请日：2012-10-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W30/192 , B60W2510/1005 , B60W2710/0644 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2300/102 , Y02T10/48
Abstract: 一种发动机的起动控制装置，设置对自动变速机(26)的变速杆的操作位置(RNG)是否是行驶档进行检测的变速档检测构件(32)，另外，设置当发动机(10)起动时由变速档检测构件(32)检测出的操作位置(RNG)是行驶档时，将作为发动机旋转速度的上限值的上限旋转速度(NeLIM_H)设定得比操作位置(RNG)不是行驶档时小的第一设定构件(4a)，而且，设置实施对发动机实际旋转速度(Ne)进行控制的上限值控制的上限值控制构件(5)，以不超过第一设定构件(4a)设定的上限旋转速度(NeLIM_H)。本发明利用这样的结构来抑制发动机起动时的上窜并提高起动性。
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公开(公告)号：CN102787916A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210075001.3
申请日：2012-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/42
Abstract: 一种内燃机的进气控制装置，根据目标节流门开度分别对从当前起第一冲程后及第二冲程后的节流门开度(Tpi)、(Tp2)进行运算(S100)，根据当前的进气支管压力(Pi)和第一冲程后的节流门开度(Tpi)对第一冲程后的进气支管压力(Pi1)进行运算(S110～S140)，根据该第一冲程后的进气支管压力(pi1)和第二冲程后的节流门开度(Tp2)对第二冲程后的进气支管压力(Pi2)进行运算(S110，S150～S170)。
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