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公开(公告)号：CN110162024A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910589612.1
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种ECU数据自校验方法及装置，分别在ECU离线区域和非离线区域增加辨识变量，同一型号的发动机对应的辨识变量相同，不同型号的发动机对应的辨识变量不同。由于非离线区域的辨识变量不支持标定，当刷写工具对ECU刷写的不是目标机型的数据时，离线区域与非离线区域中的辨识变量不一致，在ECU初始化后会发出错误提示，并限制发动机起动，避免发动机拉缸等严重问题的发生。
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公开(公告)号：CN118850034A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410886526.8
申请日：2024-07-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种车辆的能量控制方法及装置，在车辆行驶过程中，获取当前时刻对应的车速信号和当前时刻对应的摄像头信号。接着，根据摄像头信号确定车辆对应的行驶路况拥堵指数，根据车速信号和行驶路况拥堵指数，确定预测时域，并以当前时刻作为起始时刻，对车辆在预测时域内的车速进行预测，得到车速序列。最后，根据车速序列确定车辆的发动机对应的第一功率以及车辆的电机对应的第二功率。可见，预测时域是根据车辆当前具体的行驶工况情况确定的，如此，预测时域是与当前的行驶工况相适配的。基于此，再根据预测的车速序列进行能量控制时，有利于确定出更准确的第一功率与第二功率，从而提高车辆的动力系统优化效果，以及提高能量控制效果。
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公开(公告)号：CN118790264A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411033766.X
申请日：2024-07-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 本申请公开了一种车速获取方法，为实现对车辆的车速预测，获取目标车辆的历史车速集合，该历史车速集合中包括了多个历史时刻目标车辆的车速。同时，获取目标车辆拍摄的车外周围环境的第一图像，并基于该第一图像确定位于目标车辆周围的第一车辆数据以及每个其他车辆的车速。然后，基于历史车速集合、第一车辆数量以及每个其他车辆的车速确定未来某些时刻目标车辆对应的车速预测集合。即，本申请在预测车速时，不仅考虑了自身的车速，还考虑车辆周围的环境信息，从而提高车速预测精度，为后续能量管理提供准确的数据，降低能耗。
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公开(公告)号：CN114563995A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210051529.0
申请日：2022-01-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请公开了一种电子控制单元的复位检测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当电子控制单元上电时，电子控制单元的RAM从电子控制单元的EEPROM中读取电子控制单元在上次下电前所存储的电子控制单元累计运行时长；所述RAM在所述电子控制单元累计运行时长的基础上，在所述电子控制单元上电时段内，继续累计所述电子控制单元的运行时长，得到实时累计时长；判断在一个上电时段内，所述实时累计时长是否至少出现过一次重复数值；若是，则判定所述电子控制单元发生了复位；若否，则判定所述电子控制单元未发生过复位。本申请的复位检测方法，能够及时准确地捕捉ECU复位信息，且准确率高，解决了现有技术中无法及时准确地捕捉ECU复位信息的问题。
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公开(公告)号：CN114003931A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111288122.1
申请日：2021-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种防止程序数据被篡改的方法和系统，方法包括：电子控制单元获得加密后的待写入程序数据文件，其中，加密后的待写入程序数据文件是目标设备使用预设加密算法和目标密钥对待写入程序数据文件进行加密后得到的，目标设备为网络侧设备或服务工具终端；电子控制单元保存有预设加密算法和目标密钥；电子控制单元使用目标密钥和预设加密算法匹配的解密算法对加密后的待写入程序数据文件进行解密，若解密成功，则允许将解密后的待写入程序数据文件刷写到电子控制单元中，若解密不成功，则禁止将待写入程序数据文件刷写到电子控制单元中。本发明实现了防止电子控制单元中的程序数据被篡改的发明目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111120157B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010242534.0
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明提供一种EGR系统的检测方法、装置及ECU，在确定环境温度小于等于第一预设温度阈值且发动机转速等于0时，执行结冰检测操作；获取EGR阀第一开启时间内的第一实际开度；根据EGR阀的第一预设需求开度和第一实际开度，确定第一偏差比率；若第一偏差比率大于第一预设阈值，禁止EGR系统运行，限制发动机的输出扭矩处于预设范围。在本方案中，不需要人工进行拆检，通过EGR阀的第一偏差比率确定EGR系统是否存在结冰的可能，当第一偏差比率大于第一预设阈值时，确定EGR系统存在结冰的可能，禁止EGR系统运行，从而实现避免EGR系统出现误报故障，防止发动机出现损坏的目的。
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公开(公告)号：CN111464410A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010246484.3
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种变量信息的配置方法及装置。该方法包括：获取变量列表，其中，变量列表中包括多个变量以及每个变量的长度；基于每个变量的长度对每个变量进行拆分，得到多个为目标字节长度的变量；对多个为目标字节长度的变量按照预设规则进行打包，基于XCP协议或CCP协议，在CAN总线中对打包好的报文进行传输。通过本申请，解决了相关技术中基于XCP协议或CCP协议的CAN报文数据传输利用率不高的问题。
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公开(公告)号：CN111464392A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010247628.7
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车载终端的上线状态异常的提示方法、提示装置、存储介质与处理器，该方法包括：获取车载终端的当前离线时间；在当前离线时间大于预定值的情况下，确定车载终端的上线状态异常并发出提示信号，该方案实现了根据当前离线时间确定车载终端的上线状态是否异常，从而可以及时发现车载终端离线，相对于现有技术中的车载终端的上线状态异常的确定方法，本方案车载终端的上线状态异常的确定方法的效率较高，可以根据离线时间直接确定上线状态异常的车载终端，而无需逐台判断，提高了车载终端硬件的时效性。
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公开(公告)号：CN111120157A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010242534.0
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明提供一种EGR系统的检测方法、装置及ECU，在确定环境温度小于等于第一预设温度阈值且发动机转速等于0时，执行结冰检测操作；获取EGR阀第一开启时间内的第一实际开度；根据EGR阀的第一预设需求开度和第一实际开度，确定第一偏差比率；若第一偏差比率大于第一预设阈值，禁止EGR系统运行，限制发动机的输出扭矩处于预设范围。在本方案中，不需要人工进行拆检，通过EGR阀的第一偏差比率确定EGR系统是否存在结冰的可能，当第一偏差比率大于第一预设阈值时，确定EGR系统存在结冰的可能，禁止EGR系统运行，从而实现避免EGR系统出现误报故障，防止发动机出现损坏的目的。
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公开(公告)号：CN110966131A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911317751.5
申请日：2019-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机点火控制方法、装置及电子控制单元，所述方法包括：获取发动机参数、车辆运行参数和初始加电时间；判断所述发动机参数是否满足第一预设使能条件以及判断所述车辆运行参数是否满足第二预设使能条件；若所述发动机参数满足第一预设使能条件且所述车辆运行参数满足第二预设使能条件，则根据预设修正时间对所述初始加电时间进行修正，得到修正后的加电时间，并根据修正后的加电时间控制所述发动机进行点火，可以使发动机燃烧充分，达到预期的效果，避免由于发动机燃烧不充分导致影响发动机性能及排放的情况的出现。
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