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公开(公告)号：CN219711690U
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202320635416.5
申请日：2023-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种柴油机的加热节流阀，包括可旋转安装于进气系统管路的支架、驱动支架旋转的主电机、设置于支架上的加热器以及驱动加热器工作的加热电机，支架具有竖直设置于管路中的加热位以及沿管路的边缘设置的收纳位，位于加热位时，加热器对进入管路的气流进行加热，以减少排放，位于收纳位时，节流阀不会影响管路中的气流量，柴油机在启动过程中，支架位于加热位，加热节流阀能够使进入柴油机的冷空气减少，当柴油机启动完成时，支架位于收纳位，支架不会占用管路的空间，进而增加了管路的进气量，提升了柴油机的工作效率。将加热器设置于支架上，加热节流阀集成了节流以及加热，简化进气管路的结构，减少柴油机零部件的数量。
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公开(公告)号：CN214366254U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202022897485.2
申请日：2020-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本案提供的一种涡轮增压装置，包括涡轮增压器，涡轮增压器包括工质压气机以及与涡轮机。在蒸发器后加装涡轮增压器，其中，涡轮机连接蒸发器的排气口，工质压气机连接蒸发器的工质出口。以流经蒸发器的排气为动力源，通过涡轮增压器，将排气能量进行有效的转移至工质中，通过对蒸发器工质出口的工质进行二次加压，可提高膨胀机入口压力，不增加蒸发器的负担，而又不增加泵的耗功，从而提高整个系统的效率。本方案还提供一种具有上述涡轮增压装置的朗肯循环余热回收系统。
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公开(公告)号：CN220505157U
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202321801426.8
申请日：2023-07-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型提供了一种排气结构及具有其的排气系统。其中，排气结构用于连通发动机和增压器，排气结构包括：排气结构本体，排气结构本体内设置有至少两个间隔设置的通孔，各通孔包括主孔段和与主孔段均连通的第一支孔段、第二支孔段及第三支孔段，主孔段远离第一支孔段、第二支孔段及第三支孔段的一端为排气端，第一支孔段、第二支孔段及第三支孔段远离主孔段的一端为进气端；其中，第一支孔段与第三支孔段的交汇处形成第一夹角K7，第一夹角K7满足：26°≤K7≤39°，第二支孔段与第三支孔段的交汇处形成第二夹角m7，第二夹角m7满足：19°≤m7≤47°。本实用新型有效地解决了现有技术中的排气歧管会导致发动机的热效率降低的问题。
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公开(公告)号：CN218882325U
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202221641968.9
申请日：2022-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机尾气净化处理装置，该装置包括：第一SCR单元、DOC单元、DPF单元和第二SCR单元。其中，第一SCR单元位于发动机尾气后处理的第一步，与发动机排气管的出口处连接；DOC单元，位于第一SCR单元之后，与第一SCR单元连接，且位于DPF单元之前与DPF单元连接。DPF单元位于第二SCR单元之前，与第二SCR单元连接。如此，在冷启动阶段，发动机燃烧的气体温度也足够启动第一SCR单元。因此，该装置可以实现在确保发动机尾气总体氮氧化物排放水平较低的情况下，进一步降低冷启动阶段发动机氮氧化物的排放水平。
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公开(公告)号：CN222184927U
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202420142243.8
申请日：2024-01-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种供氢系统和氢内燃机，供氢系统包括储氢罐，储氢罐通过第一通气管路与发动机的进气口连接，储氢罐内分别具有第一容纳空间和第二容纳空间，第一容纳空间用于存储氢气，第一容纳空间与第一通气管路连通，第二容纳空间与第二通气管路连通，第一容纳空间和第二容纳空间的容积均可调节地设置，以通过第二通气管路向第二容纳空间内加入气体使得第二容纳空间的容积增大，以使第一容纳空间的容积减小，进而可以增大第一容纳空间内氢气的压力，以解决现有技术中供氢系统中残存的氢气无法被氢内燃机利用，导致整车的综合热效率较低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220036810U
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202321522107.3
申请日：2023-06-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种弯管结构及发动机，弯管结构包括管本体，管本体包括第一管段、第二管段和第三管段，第一管段的第一端用于进气，第三管段的第二端用于出气，第二管段为弯管；其中，第二管段的垂直于其轴线的流通截面为椭圆形，第一管段的第一端的流通截面和第三管段的第二端的流通截面均为圆形；由第一管段的第一端至第二端的方向上，第一管段的垂直于其轴线的流通截面由圆形平滑过渡为椭圆形；由第三管段的第二端至第一端的方向上，第三管段的垂直于其轴线的流通截面由圆形平滑过渡为椭圆形，本实用新型的弯管结构解决了现有技术中的由于进气管路和排气管路中的弯管的压力损耗大而影响发动机性能的问题。
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公开(公告)号：CN215927553U
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202121466962.8
申请日：2021-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种涡轮增压器和动力系统，涡轮增压器包括：压气机、涡轮机和转轴，压气机内具有叶轮，涡轮机内具有涡轮，转轴的两端分别与叶轮和涡轮相连；涡轮机包括涡轮壳，涡轮壳的内部具有可供涡轮容纳的内腔，且内腔的内壁上设有第一隔热涂层。本实用新型提供的涡轮增压器和动力系统，用于解决由于金属铸造的涡轮壳传热系数较高，废气能量向环境中散失的问题。
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公开(公告)号：CN211975972U
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201922456031.9
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16K11/085 , F16K11/087 , F02M26/50
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR系统放水阀，包括阀体和阀芯，所述阀芯包括阀腔，所述阀体上设置有进水口、进气口和放水口，所述阀芯的壁上设置有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔与所述进水口位置对应时，所述第二通孔由所述阀体封闭；所述第二通孔与所述放水口位置对应时，所述第一通孔与所述进气口位置对应，所述进水口由所述阀芯封闭。本实用新型的EGR系统放水阀，结构简单，空间需求少，使用方便。本实用新型还公开了一种EGR系统。
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