-
公开(公告)号：CN113202644B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110626434.2
申请日：2021-06-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高天然气发动机工作稳定性的控制系统，应用于发动机燃烧控制技术领域，包括：天然气发动机、燃烧状态解析单元和发动机控制单元；天然气发动机与燃烧状态解析单元的输入端连接；燃烧状态解析单元与发动机控制单元的第一输入/输出端连接；发动机控制单元与天然气发动机的输入/输出端连接。本发明通过缸内燃烧闭环控制，对EGR率以及各缸的点火正时根据燃烧状态参数进行独立修正，从而达到对燃烧过程的闭环控制，能有效抑制爆震，降低缸内燃烧循环变动，提高天然气发动机工作稳定性。
-
公开(公告)号：CN112196682B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202011103377.1
申请日：2020-10-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种废气再循环阀门的控制方法和装置，在对废气再循环阀门进行控制时，先获取具有高压废气再循环阀门和低压废气再循环阀门的发动机当前的工作状态；根据发动机当前的工作状态，确定高压废气再循环阀门的开度、以及低压废气再循环阀门的开度；并根据高压废气再循环阀门的开度对高压废气再循环阀门进行控制，根据低压废气再循环阀门的开度对低压废气再循环阀门进行控制，实现了同时且精准地控制高压废气再循环阀门和低压废气再循环阀门，从而有效地降低了NOX的排放。
-
公开(公告)号：CN112324539B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011295286.2
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/20
Abstract: 本发明公开了一种尿素喷射控制方法和尿素喷射控制系统，尿素喷射控制方法包括步骤：将SCR的催化剂载体划分为至少两部分；获取催化剂载体中每部分的载体温度和催化剂载体上游的气体温度；若气体温度不小于气体温度设定值则控制尿素喷射；若气体温度小于气体温度设定值且催化剂载体中每部分的载体温度均小于温度设定值，则控制尿素停止喷射；若气体温度小于气体温度设定值且催化剂载体中至少一个部分的载体温度不小于温度设定值，则控制尿素喷射。上述尿素喷射控制方法通过将SCR的催化剂载体划分为至少两部分，根据每部分的载体温度和催化剂载体上游的气体温度控制尿素的喷射，提前了尿素喷射的时间，降低了冷启动时NOX的排放量。
-
公开(公告)号：CN113202644A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110626434.2
申请日：2021-06-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高天然气发动机工作稳定性的控制系统，应用于发动机燃烧控制技术领域，包括：天然气发动机、燃烧状态解析单元和发动机控制单元；天然气发动机与燃烧状态解析单元的输入端连接；燃烧状态解析单元与发动机控制单元的第一输入/输出端连接；发动机控制单元与天然气发动机的输入/输出端连接。本发明通过缸内燃烧闭环控制，对EGR率以及各缸的点火正时根据燃烧状态参数进行独立修正，从而达到对燃烧过程的闭环控制，能有效抑制爆震，降低缸内燃烧循环变动，提高天然气发动机工作稳定性。
-
公开(公告)号：CN110985169A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911257496.X
申请日：2019-12-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种后处理系统的控制方法、装置和后处理系统，通过检测后处理系统中第一选择性催化还原装置的上游温度参数和第二选择性催化还原装置的上游温度参数，其中，第二选择性催化还原装置位于第一选择性催化还原装置的下游。若检测出第一选择性催化还原装置的上游温度参数低于喷射系统的起喷温度，则启动电加热催化器对所述第一选择性催化还原装置的还原催化剂进行加热。根据第一选择性催化还原装置的上游温度参数和第二选择性催化还原装置的上游温度参数，优化调控喷射系统中的喷嘴进行喷射还原剂的策略。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110566318A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910938921.5
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机尾气处理系统及处理方法，所述处理系统包括排气管路和设于所述排气管路排气路径上的颗粒过滤器以及位于所述颗粒过滤器上游的前级处理器和位于所述颗粒过滤器下游的后级处理器，进一步设有废气支路，所述废气支路的一端连通所述前级处理器上游的排气管路，所述废气支路的另一端与所述前级处理器和颗粒过滤器之间的排气管路相连通，且所述废气支路上设有旁通阀。该系统在颗粒过滤器主动再生时，使颗粒过滤器不易因局部温度过高而烧坏载体，从而大大延长了颗粒过滤器的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN110552780A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910945578.7
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进排气系统，包括进气管、排气管和EGR系统，EGR系统的废气循环管的进气端连接于排气管且出气端连接于进气管，废气循环管与进气管的连接处与发动机进气端之间的进气管通过三通阀并联有第一进气支管和第二进气支管，第一进气支管和第二进气支管的出气端均连接于发动机进气端，第一进气支管布置有辅助增压装置。本方案可以在有加速需求时启动辅助增压装置并控制EGR阀的开度，提高发动机进气压力和进气量，提高发动机响应性。本方案还可以通过辅助增压装置将发动机进气再次加压，使排气压力提高，进而增加通过EGR系统的废气流量，最终实现提高EGR率、降低NOx的目的。本发明还公开了一种发动机。
-
公开(公告)号：CN110318894A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810288003.8
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D23/00
Abstract: 本发明涉及车辆发动机动力系统技术领域，具体涉及一种提高发动机瞬态响应速度的方法和系统。本发明旨在解决现有技术中车辆发动机响应瞬态信号迟钝的问题。为此目的，本发明提供了一种提高发动机瞬态响应速度的方法，包括如下步骤：S11：检测发动机的瞬态信号值；S12：判断瞬态信号值是否大于预设瞬态信号值；S13：当瞬态信号值大于预设瞬态信号值时，空气压缩机通过向涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度；S14：当瞬态信号值小于等于预设瞬态信号值时，空气压缩机不响应瞬态信号。本发明通过检测发动机的瞬态信号值，当发动机的瞬态信号值大于预设瞬态信号值时，通过空气压缩机对涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度。
-
公开(公告)号：CN109339910A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811145383.6
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供恒定状态控制系统、后处理系统及控制方法。在本发明实施例中，在后处理系统的DOC前增加了恒定状态控制系统，在进入DOC前气体的温度值(第二温度值)低于温度阈值时，恒定状态控制系统会执行加热策略，令进入DOC前气体的温度值达到温度阀值。而在进入DOC前气体的温度值(第二温度值)高于温度阀值时，恒定状态控制系统会执行热能回收策略：令发动机排气流经外层排气管，由外层排气管将经过气体的热能转化为电能并存储至电池中，由于热能转化为电能，则气体的温度会降低。这样，可使进入DOC的气体的温度维持在温度阀值附近。而温度阈值又在SCR的最佳温度区间内，进而可令进入SCR的NOx的转化效率提高，降低了NOx的排放量。
-
公开(公告)号：CN112682225B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202011563804.4
申请日：2020-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种EGR系统的控制方法及控制装置。该方法包括：确定低压冷却器后的第一温度限值，其中，当低压冷却器后的温度低于第一温度限值时，低压冷却器后的气体出现冷凝现象；确定压气机前的第二温度限值，其中，当压气机前的温度低于第二温度限值时，压气机前的气体出现冷凝现象；根据压气机前的第二温度限值、低压EGR阀的气体流量、新鲜进气量和新鲜进气温度，确定低压冷却器后的第三温度限值；根据第一温度限值和第三温度限值确定目标温度；基于目标温度控制水泵的运行，以使得低压冷却器后的温度处于目标温度。基于本申请公开的技术方案，能够降低发动机系统出现冷凝水的可能性，同时降低对压气机效率的不利影响。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
53
records
(took 0.043 seconds)
