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公开(公告)号：CN101131109A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200710175745.1
申请日：2007-10-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明公开了一种配气系统与方法，进油油道、出油油道分别与液压油源系统连通，第一、第二开关电磁阀和柱塞套安装在机体上，第一开关电磁阀分别与进油油道、第三油道连接，第二开关电磁阀分别与出油油道、第三油道连接，第三油道与柱塞套内油路通道连通，柱塞安装在柱塞套内，柱塞对应挺柱滚轮，推杆放置在挺柱内，推杆通过铰链和摇臂连接，摇臂连接气门桥，气门桥连接着两个气门，在气门上分别卡套有一根气门弹簧。采用了本发明的技术方案，不仅能够在不使用旋转部件的情况下驱动气门，而且能够有效地改善发动机的充气效率。
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公开(公告)号：CN118991729A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411463183.0
申请日：2024-10-21
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本申请公开了一种车辆混合动力系统协调控制方法、装置、设备及介质，涉及车辆混合动力系统控制领域，该方法包括：获取发动机运行状态信号；基于发动机运行状态信号，通过PID调节器计算驾驶员需求转矩；根据发动机的工作状态与动力输出特性，基于驾驶员需求转矩确定发动机输出油量；根据驾驶员需求转矩和发动机输出油量确定电机输出转矩；根据发动机输出油量对发动机进行控制以及根据电机输出转矩对电机进行控制，实现车辆混合动力系统协调控制。本申请通过对发动机和电机的协调控制，实现对车辆混合动力系统的控制。
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公开(公告)号：CN118010363A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410226302.4
申请日：2024-02-29
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种确定容弹中碰撞液滴碰撞相对速度与方向的计算方法，属于发动机实验研究技术领域，包括：获取待识别碰撞液滴图像，基于边缘识别、边缘梯度值和边缘积分数值比对法，判断两碰撞液滴是否存在前后错位现象；若不存在，对待识别碰撞液滴图像二值化处理，得到目标图像；测算目标图像中左右两碰撞液滴的尺寸，并计算得到两碰撞液滴的相对尺寸差；比较相对尺寸差与选定阈值，筛选得到两碰撞液滴相对尺寸差小于选定阈值的目标图像作为参考图像，根据参考图像中连通域的个数判断液滴碰撞时刻，根据液滴碰撞时刻确定碰撞液滴碰撞相对速度和方向；本发明通过结合判断液滴碰撞前后错位现象在内的图像处理方法完成高压环境下液滴碰撞过程的参数确定。
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公开(公告)号：CN117804729A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410002438.7
申请日：2024-01-02
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01M10/00
Abstract: 本发明涉及液滴发生和碰撞技术领域，其公开了一种在高压环境下生成双元碰撞液滴的试验系统，其包括：高压容弹系统，包括高压容弹(14)，所述高压容弹(14)具有密闭的容纳高压气体的空腔，其内充入高压气体，用以模拟高背压环境；液滴生成系统，设于所述高压容弹(14)内，用以生成双元液滴，所述双元液滴持续喷射以及对应碰撞；图像采集系统，用以采集所述高压容弹(14)内由所述液滴生成系统生成的双元液滴碰撞过程的影像。本发明利用高压容弹实现高背压环境，完成容弹内液滴生成器的触发，生成大小速度满足条件的液滴，并对液滴位置进行精准调控。
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公开(公告)号：CN115095420B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210652069.7
申请日：2022-06-09
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供的一种风冷发动机冷却强度调节装置及方法，该装置包括风冷发动机，液力耦合器，冷却元件和电磁阀。其中，风冷发动机的发动机曲轴与液力耦合器的泵轮传动连接，液力耦合器的涡轮与冷却元件的元件转轴传动连接，电磁阀分别与风冷发动机和液力耦合器连接，电磁阀通过风冷发动机内的输油泵获取液压油，并将获取到的液压油输送至液力耦合器的容腔内，基于输送至液力耦合器的液压油油量，以调节冷却原件对风冷发动机冷却的冷却强度。用以解决现有技术中对风冷发动机冷却强度进行调节比较困难的缺陷，实现了能够准确控制、反应迅速的去调节发动机冷却强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115095420A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210652069.7
申请日：2022-06-09
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供的一种风冷发动机冷却强度调节装置及方法，该装置包括风冷发动机，液力耦合器，冷却元件和电磁阀。其中，风冷发动机的发动机曲轴与液力耦合器的泵轮传动连接，液力耦合器的涡轮与冷却元件的元件转轴传动连接，电磁阀分别与风冷发动机和液力耦合器连接，电磁阀通过风冷发动机内的输油泵获取液压油，并将获取到的液压油输送至液力耦合器的容腔内，基于输送至液力耦合器的液压油油量，以调节冷却原件对风冷发动机冷却的冷却强度。用以解决现有技术中对风冷发动机冷却强度进行调节比较困难的缺陷，实现了能够准确控制、反应迅速的去调节发动机冷却强度。
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公开(公告)号：CN112065562A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010923726.8
申请日：2020-09-04
Applicant: 北京理工大学
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明适用于发动机冷却技术领域，提供了风冷发动机的温度控制系统、方法及终端设备，包括：采集单元，用于采集发动机的状态信息；控制单元，用于接收采集单元所采集的状态信息，并输出控制信号及多级温控信号；执行单元，用于在控制信号及多级温控信号的作用下，对发动机进行温度调节；采用本技术方案，采集单元、控制单元、执行单元共同实现提升冷却风扇转速的调节响应，在高温状态下温度调节快速响应不会造成发动机过热和损坏发动机；多级温控信号对发动机进行温度调节，实现根据发动机工况精确控制发动机温度，并且降低冷却风扇功耗。
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公开(公告)号：CN106368811B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201610744061.8
申请日：2016-08-26
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及动力技术领域，尤其涉及一种用于发动机的配流盘、液压输出机构以及发动机，配流盘包括本体，所述本体上设置有至少一套配流系统，所述配流系统包括均沿所述本体周向设置的低压油槽、连接油槽和高压油槽；所述低压油槽和所述高压油槽均与所述连接油槽连通，所述连接油槽内设置有用于分隔低压油和高压油的挡板。该发动机采用自行设计的配流盘取代单向阀结构，充分实现单向阀的功能的同时，能够有效避免单向阀的迟滞造成的输出系统低响应性，提高发动机的容积效率，改善高速性能。
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公开(公告)号：CN102537333B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110132667.3
申请日：2011-05-20
Applicant: 北京理工大学
IPC: F16H61/38
Abstract: 本发明公开了一种换挡过程填充时间标定方法，适用于离合器-离合器式液力自动变速器，数据采集和分析系统采集输入轴转速信号、涡轮轴转速信号、输出轴转速信号、变速器油温信号和离合器控制阀占空比信号，并对所述信号进行记录和分析，在每个换挡过程中标定相应的换挡过程待接合离合器的填充时间；采用了本发明的技术方案，可以准确标定换挡过程填充时间，有利于提高换挡品质，而且成本低廉，操作简单，适合工程应用。
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公开(公告)号：CN103195594B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310111984.6
申请日：2013-04-02
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明涉及一种基于过量空气系数的柴油机EGR控制系统及控制方法，由转速传感器和油门踏板位置传感器采集当前运行的转速信号和油门信号；将转速信号和油门信号传递至柴油机控制器，由柴油机控制器内的过量空气系数Map图进行查询，得出此时柴油机运行的最佳过量空气系数值；通过宽域氧传感器采集废气中的氧含量信号并输入柴油机控制器，进行过量空气系数Map查询得出实际过量空气系数值；最佳过量空气系数值与实际过量空气系数值传输至柴油机控制器内进行PID控制，通过H桥驱动器控制用于驱动EGR阀动作的直流电机正反转及转速；通过直流电机的正反转及变化的转速驱动EGR阀开启和关闭，以使实际过量空气系数值接近最佳过量空气系数值，实现废气再循环，达到理想的运行状态。
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