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公开(公告)号：CN106763467A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201610854204.0
申请日：2016-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小野智幸
Abstract: 在设置用于抑制连杆的伸缩共振的动力吸振器的情况下，实现作为动力吸振器的设置对象的内燃机和活塞销的轻量化。活塞销(12)具备销主体(12a)、弹性部(12b)和质量部(12c)。弹性部(12b)相当于用于抑制连杆的伸缩共振的动力吸振器的弹性体。质量部(12c)相当于该动力吸振器的质量体。弹性部(12b)和质量部(12c)形成于销主体(12a)的端部。即，对销主体(12a)的端部赋予动力吸振器的功能。换个角度看，也可以认为用销主体(12a)固定动力吸振器。因此，能够省略仅以动力吸振器的固定为目的的部件，能够实现作为动力吸振器的设置对象的内燃机和活塞销的轻量化。
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公开(公告)号：CN105308285A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201380077613.9
申请日：2013-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小野智幸
CPC classification number: F02B23/0645 , F02B23/0675 , F02B23/0696 , F02F3/22 , F02M45/04 , F02M61/1806 , F02M61/1826 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种压燃式内燃机，具备：气缸体以及气缸盖；活塞，其包括通过所述气缸体以及气缸盖而划分出燃烧室的腔室；喷嘴，其向所述燃烧室喷射燃料，所述腔室包括朝向所述喷嘴隆起的隆起部、形成于所述隆起部周围的底面、与所述底面连续的开敞面以及凹状面，所述开敞面朝向所述活塞的径向外侧而深度变浅，从所述喷嘴至所述开敞面的距离长于从所述喷嘴至所述凹状面的距离，所述底面和所述开敞面的棱线的所述活塞的中心轴方向上的高度位置，低于所述底面和所述凹状面的棱线的所述中心轴方向上的高度位置，所述喷嘴分别朝向所述开敞面以及所述凹状面喷射第一燃料喷雾以及第二燃料喷雾。
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公开(公告)号：CN101622429B
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200880006815.3
申请日：2008-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0055 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N9/00 , F01N2240/36 , F01N2430/08 , F02B29/0406 , F02B31/085 , F02B37/00 , F02B2275/14 , F02D9/04 , F02D41/0275 , F02D41/403 , F02D2041/0015 , F02D2250/18 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/123 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的排气净化系统及其控制方法。其中，用于内燃机的排气净化系统包括：NOx储存还原催化剂；还原剂供给装置；EGR设备；过量供给控制装置，过量供给控制装置用于通过控制还原剂供给装置使得还原剂供给装置供给还原剂以将流入到NOx储存还原催化剂中的排气的空燃比暂时减小到预定的目标流入空燃比，来执行恢复NOx储存还原催化剂的排气净化性能的过量供给控制；及基础空燃比控制装置，基础空燃比控制装置用于当EGR设备使排气再循环并且过量供给控制被执行时将内燃机中的基础空燃比减小到预定的供给基础空燃比，其中预定的供给基础空燃比低于不执行过量供给控制时的基础空燃比并且稀于化学计量空燃比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101611220A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200880004945.3
申请日：2008-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0249 , F02B29/0406 , F02B2275/14 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于有效地抑制在加速时因排气门开启时间的影响而引起的排放物或燃耗的恶化。基于内燃机的排气门开启时期设定燃料喷射量的上限值。在加速时增加燃料喷射量的情况下，将燃料喷射量限制在该上限值以下。喷射量上限值为最大的排气门开启时期在低速区域中为比较早的时期，随着发动机转速从低速区域向中速区域上升而向迟的方向转移，随着发动机转速从中速区域进而向高速区域上升而向早的方向转移。
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公开(公告)号：CN101400876A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200780009217.7
申请日：2007-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小野智幸
CPC classification number: F01N9/002 , F02D41/0052 , F02D41/0055 , F02D2200/0812 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种排气净化装置，该排气净化装置包括颗粒过滤器(10)、检测流入进气通路(3)中的新鲜空气量的空气流量计(7)和向位于空气流量计(7)和颗粒过滤器(10)之间的进气通路(3)中的一个位置供给气体的EGR装置(30)。所述排气净化装置基于由EGR装置(30)供给的气体量和由空气流量计检测的进气量检测经过颗粒过滤器的排气流量(S108)，检测颗粒过滤器上游侧和下游侧之间的压差，并基于排气的流量和压差判定所述颗粒过滤器是否被堵塞(S110)。
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公开(公告)号：CN101008335A
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200510124753.4
申请日：2001-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0871 , F01N3/0814 , F01N9/00 , F01N9/005 , F01N2610/03 , F02B37/00 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/33 , Y02T10/47
Abstract: 本发明具有：NOX催化剂17，它设于能稀燃的内燃机排气通道内，可释出和通过还原剂吸收NOX；还原剂供给装置19，它设在NOX催化剂17上游侧上的排气通道中；负荷探测装置，它用于测定内燃机1的负荷；以及还原剂添加控制装置，它根据内燃机1的负荷控制还原剂的添加时间与添加间隔，在此控制中还考虑到还原剂因内燃机1废气的速度与温度等粘附到排气通道内表面的程度，这样就能与运转条件无关地将充分的还原剂量供给于NOX催化剂。这样，纵令内燃机的运转条件改变，也总能给NOX催化剂供给适量的还原剂。
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公开(公告)号：CN1256577C
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN01820048.6
申请日：2001-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1408 , F02D41/1403 , F02D41/1487 , F02D41/2422 , F02D41/2429 , F02D41/2467 , F02D2200/0602
Abstract: 提供一种用于汽车的控制设备，其中根据用来控制该汽车的多个输入控制参数改变多个输出值中的每一个。该控制设备改变一个或多个输入控制参数以使每个输出值变成基本等于对应的目标输出值。该控制设备接着根据当每个输出值变成基本等于对应的目标输出值或者位于目标输出值的允许自适应范围内时得到的各输入控制参数的值确定各输入控制参数的自适应值。
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公开(公告)号：CN1386162A
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：CN01802141.7
申请日：2001-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0871 , F01N3/0814 , F01N9/00 , F01N9/005 , F01N2610/03 , F02B37/00 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/33 , Y02T10/47
Abstract: 本发明具有:NOx催化剂17,它设于能稀燃的内燃机排气通道内,可释出和通过还原剂吸收NOx;还原剂供给装置19,它设在NOx催化剂17上游侧上的排气通道中;负荷探测装置,它用于测定内燃机1的负荷;以及还原剂添加控制装置,它根据内燃机1的负荷控制还原剂的添加时间与添加间隔,在此控制中还考虑到还原剂因内燃机1废气的速度与温度等粘附到排气通道内表面的程度,这样就能与运转条件无关地将充分的还原剂量供给于NOx催化剂。这样,纵令内燃机的运转条件改变,也总能给NOx催化剂供给适量的还原剂。
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