公开(公告)号：CN104948306A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201510161502.7

申请日：2015-03-26

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： G·R·小齐甘 ,  R·J·根斯拉克

IPC: F02D13/00 ,  F02D9/00 ,  F02D17/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02D23/00 ,  F02B37/18 ,  F02P5/04 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D41/04 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1444 ,  F02D41/1445 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1454 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/0802 ,  Y02T10/26

Abstract: 公开了使用模型预测控制增加催化剂的温度的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括第一模型预测控制(MPC)模块和发动机致动器模块。第一MPC模块基于发动机的模型和可能目标值组产生预测参数并且基于预测参数和所需排气焓产生用于可能目标值组的成本。第一MPC模块还基于成本从多个可能目标值组中选择所述可能目标值组。发动机致动器模块基于目标值中的至少一个来调整发动机的致动器。

公开(公告)号：CN102656082B

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201080058157.X

申请日：2010-11-26

Applicant: 川崎重工业株式会社

Inventor： 佐伯大辅 ,  田中一雄

IPC: F02D9/00 ,  B62J99/00 ,  B62M7/02 ,  F02B29/08 ,  F02M35/16

CPC classification number: B62M7/02 ,  B62K19/30 ,  F02B33/32 ,  F02M35/162

Abstract: 摩托车具备具有汽缸体（34）从曲轴箱（32）向上方突出的汽缸体（34）的发动机（E）、净化空气的空气滤清器（42）、和引入来自空气滤清器（42）的清洁空气并向发动机（E）供给空气的增压器（44），其中增压器（44）配置在汽缸体（34）的后方，进一步地空气滤清器（42）配置在增压器（44）的后方。此外，在发动机（E）的汽缸体（34）的后上方且在增压器（44）的上方配置有稳压罐（48）。

公开(公告)号：CN104806365A

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201510148282.4

申请日：2015-03-31

Applicant: 凯龙高科技股份有限公司

Inventor： 臧志成

IPC: F02D41/00 ,  F02D9/00 ,  F01N3/023

Abstract: 本发明公开了DPF柴油机颗粒过滤系统进气节流再生温度控制方法，该方法通过控制进气节流阀开度控制柴油机进气量，从而控制发动机排气量，进而实现DPF过滤器再生温度柔性可变控制，既能够保证再生完全性，又能够避免再生温度失控导致的DPF柴油机颗粒过滤系统老化、破损现象，同时，解决了柴油机低转速、小负荷、排温低的情况下无法进行主动再生的难题。并且，该方法具有操作简单、成本低廉的特点。

公开(公告)号：CN104564358A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201410575463.0

申请日：2014-10-24

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 戈皮昌德拉·苏尼拉 ,  迈克尔·霍华德·谢尔比 ,  詹姆斯·艾尔佛雷德·希尔迪奇 ,  詹森·威廉姆

IPC: F02D9/00 ,  F02D21/08 ,  F02D43/00

Abstract: 本发明提供了一种用于基于进气氧传感器输出调节节气门的方法和系统。在一个实例中，该方法可包括基于稀释度阈值和总充气稀释度水平调节节气门的位置，总充气稀释度水平基于进气氧传感器的输出。此外，火花正时可基于总充气稀释度水平进行调节。

公开(公告)号：CN104477031A

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201410638652.8

申请日：2014-11-07

Applicant: 北京汽车研究总院有限公司

Inventor： 杨小玲 ,  韩建 ,  陈荣华 ,  李睿哲 ,  席玉岭

IPC: B60K28/14 ,  F02D9/00

Abstract: 本发明公开了一种油门控制方法及装置，其中，该油门控制方法包括：获取当前驾驶状态下的第一状态值，该第一状态值包括：车身加速度值、悬架位移值和悬架加速度值；当该第一状态值均大于或等于第一预定值时，切换至保护状态；获取当前驾驶状态下的第二状态值，该第二状态值包括：踏板位移值和踏板加速度值；当该第二状态值均大于或等于第二预定值时，切换至节油状态。本发明的油门控制方法及装置，通过获取车辆当前的驾驶状态值，当驾驶状态值均大于预设值时，车辆进入保护状态，当在保护状态下被判定发生误踩时，车辆的节气门关闭或减少进气量，这样就在发生误踩的情况下降低了油门的灵敏度，避免了因车辆误踩而造成的事故。

公开(公告)号：CN103615324A

公开(公告)日：2014-03-05

申请号：CN201310642124.5

申请日：2013-12-05

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 孙万于 ,  王树汾 ,  孙霞

IPC: F02D9/00

Abstract: 本发明涉及内燃机领域，尤其是涉及内燃机蜗轮增压的调节方法，具体是一种量调节式增压内燃机的进排气端双节气门控制方法及其实现机构，机构主要包括有进气系统中设置的压气机，压气机连接内燃机的进气口，内燃机的出气口连接排气管，所述排气管上串联涡轮增压器，涡轮增压器带动压气机，在所述内燃机排气管上设有排气管节气门；排气管节气门与涡轮增压器并联设置，可旁通掉进入涡轮前排气管中的废气；排气管节气门由行车电脑系统ECU连接控制。并提一种供控制调节方法，能有效降低内燃机泵气损失，提高燃油经济性。

公开(公告)号：CN103306825A

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201310067562.3

申请日：2013-03-04

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： K.赖 ,  S.赫夫勒

IPC: F02D9/00

CPC classification number: F02D41/042 ,  F02D41/0005 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/008 ,  F02N2200/021 ,  F02N2200/022 ,  Y02T10/42

Abstract: 用于停止内燃机的方法，在所述方法中，在确定了停止指令后，通过空气计量装置、尤其是节气门（100）降低了供给所述内燃机的空气量，并且当所述内燃机的求得的转速（n）低于可预先设定的转速阈值（ns）时，重新提高通过所述空气计量装置供给所述内燃机的空气量。其中，在第一时刻（tauf1）将供给所述内燃机的空气量提高到第一空气量，所述第一空气量对应于所述空气计量装置的第一位置（DK1）；并且在稍后的第二时刻（tauf2）将供给所述内燃机的空气量提高到第二空气量，所述第二空气量对应于所述空气计量装置的第二位置（DK2）。

公开(公告)号：CN101772627B

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN200880101580.6

申请日：2008-08-15

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： 大卫·B·罗斯 ,  V·乔尔格 ,  R·恰诺斯基 ,  J·舒蒂

IPC: F02D9/00 ,  F02B33/44 ,  F02B29/04

CPC classification number: F02B33/44 ,  F02B21/00 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/04 ,  F02B39/08 ,  F02D41/0007 ,  Y02T10/144

Abstract: 根据一个发动机系统的一种实现方式，一个动力装置被选择性地启动以将能量提供给一个存储装置。来自该存储装置的能量被选择性地提供给一个增强辅助装置，以给一个增压装置补充正常的能量供应并且至少在某些发动机或车辆运行状态下使得能够实现该发动机的功率输出的增加。在一种形式中，该动力装置可以是一种电能源并且该存储装置能够存储电力载荷。在另一种形式中，该动力装置是一个流体泵并且该存储装置能够存储加压的流体。可以使用不同的方法来控制该动力装置的运行以及在该存储装置中的能量存储。

公开(公告)号：CN103133151A

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN201210434175.4

申请日：2012-11-02

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： S·M·怀特 ,  M·力博特 ,  A·C·得姆 ,  R·D·皮尔西弗

IPC: F02D9/00

CPC classification number: F02N11/08 ,  F02D41/062 ,  F02D2250/41 ,  F02N11/00 ,  F02N2200/0807 ,  F02P5/1506

Abstract: 本发明公开了用于在发动机启动时减少由于制动助力器真空水平的变化而引起的空燃控制的可变性的方法和系统。在发动机启动期间根据在制动助力器中可用的真空而调节节气门位置，从而控制进入的进气流率。通过允许进气以更为一致的速率进入进气歧管，改善了空燃控制并且减少了排气排放物。

公开(公告)号：CN102889136A

公开(公告)日：2013-01-23

申请号：CN201210256636.3

申请日：2012-07-23

Applicant: 日立工机株式会社

Inventor： 河田博英 ,  石田茂敏

IPC: F02D9/00 ,  F02D17/02 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02M35/10196 ,  F02M35/1019 ,  F02M35/10275 ,  F16K15/16 ,  F16K15/185 ,  F16K31/084

Abstract: 本发明公开一种发动机和发动机工作机，该发动机包括：气缸体，其内置有能够往复运动的活塞；汽化器，其构造成将空气燃料混合物供应到气缸体中；曲轴箱，其形成有曲轴室；舌簧阀，其由磁性材料制成并设置在空气燃料混合物通道中，空气燃料混合物从空气燃料混合物通道通过；电磁体，其包括具有与所述舌簧阀面对的至少两个磁极件的铁芯，以及缠绕在所述铁芯的一部分周围的线圈；以及控制单元，其构造成控制所述电磁体。