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公开(公告)号：CN116872875A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311100037.7
申请日：2023-08-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0134 , B60R21/207
Abstract: 本发明涉及一种双约束式气囊装置、控制方法以及汽车。其中，装置包括：两个双约束式气囊以及充放气控制系统；充放气控制系统分别与两个双约束式气囊气路连接；两个双约束式气囊分别设于车辆座椅靠背骨架侧边板的两侧，两个双约束式气囊展开时，覆盖驾乘人员后背，并对驾乘人员的身体两肩方向的移动进行约束；充放气控制系统还与车辆的控制系统通信连接，用于在控制系统对车辆主动安全介入的情况下，响应于控制系统发送的充气执行信号，将气体冲入两个双约束式气囊中，令两个双约束式气囊进行初级展开，并对驾乘人员进行初级约束。通过本申请，可以有效克服相关技术中当车辆存在主动安全介入行为下，驾乘人员可能会造成额外的伤害的技术问题。
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公开(公告)号：CN116504113A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310485598.7
申请日：2023-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种驾驶模拟系统及驾驶模拟方法，包括：多自由度运动平台，包括活动机构和支撑平台，其中，支撑平台被配置为随着活动机构的运动而进行多姿态运动；整车座舱，整车座舱包括座舱零部件和驾乘模拟器；算法平台，与驾乘模拟器通信连接，被配置为根据操作信息，确定与座舱零部件对应的第一控制信息，以及与活动机构对应的第二控制信息；座舱零部件，被配置为根据第一控制信息，执行对应的响应动作，以模拟真实驾乘体验；活动机构，被配置为根据第二控制信息，带动支撑平台进行姿态调整，以模拟真实行车姿态。通过本公开提供的系统和方法，能够同时完成算法开发与测试、零部件功能测试、安全技术研究、驾乘体验评价等诸多功能。
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公开(公告)号：CN115266139A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210898306.8
申请日：2022-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明涉及一种台车侧面柱碰模拟试验装置，包括有侧柱工装、车门内饰工装、座椅安装工装和二级滑台工装；二级滑台工装沿左右方向固定连接在台车滑台上面，车门内饰工装沿前后方向设置在台车滑台上面并骑跨在二级滑台工装之上，侧柱工装的下端与二级滑台工装配合并位于车门内饰工装的左侧，座椅安装工装的下面与二级滑台工装配合并位于车门内饰工装的右侧；侧柱工装包括水平安装板、垂直连接在水平安装板上的单立柱。两根垂直连接在单立柱右侧的连接杆、与两根连接杆连接的侧柱，还包括多根垂直连接在单立柱12左侧的压缩钢管，所述水平安装板与二级滑台工装配合。其碰撞初始能量小、能控制侵入量及侵入角度，并且能够重复使用，降低试验成本。
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公开(公告)号：CN113370978A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110744817.X
申请日：2021-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/095
Abstract: 本发明公开一种被追尾碰撞风险预测方法、系统和车辆，步骤包括：被追尾碰撞风险计算开始时，定义计算开始时为初始时刻t0且t0＝0，记录存储时刻t0＝0的车辆的初始行驶速度V0，初始行驶距离S0＝0；记录并存储车辆实时速度Vt，记录并存储车辆累计行程St；判断T>ΔT是否成立，若是，则t'＝T‑ΔT；否则t'＝t0＝0；计算第一速度差值ΔV1＝Vmax1‑VT；判断ST>ΔS是否成立，若是，则S'＝ST‑ΔS；否则S'＝S0＝0；计算第二速度差值ΔV2＝Vmax2‑V；判断第一速度差值ΔV1≥Va是否成立；若是，则风险较高；否则，转而判断第二速度差值ΔV2≥Vb是否成立，若是，则风险较高；否则，风险相对低。该方法所有的计算参数都由自身车辆确定，且作出风险判断的时间更早，留给主动安全装置、驾驶员或其它车辆做出响应的时间更长。
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公开(公告)号：CN112683554A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202110118123.5
申请日：2021-01-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种安全带自锁锁舌动态性能测试装置及方法，包括如下步骤：步骤一，将待测自锁锁舌固定在锁舌固定块上，织带一端缠绕在卷收器上，另一端穿过待测自锁锁舌后与滑台上的织带固定块固定连接；步骤二，沿台车上的滑轨调节滑台位置，使得织带处于绷紧状态；步骤三，在织带上布置传感器、粘贴标记点；在靠近滑台、待测自锁锁舌、卷收器、标记点的位置布置高速摄像机；步骤四，向台车输入试验波形撞击障碍物，采集得到试验数据，拍照记录织带的摩擦量和各种失效或断裂现象；步骤五，分析试验数据，若F2—F1≥2500N，S2—S1≥50mm，判定自锁锁舌动态性能合格，反之则判定不合格。其能够有效评价自锁锁舌的动态性能，结构简单，操作方便快捷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102539106A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210018422.2
申请日：2012-01-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种小腿碰撞模拟装置，包括冲击柱、组合构件以及加速度传感器，冲击柱的柱面由圆弧曲面和垂直的矩形平面围成，在冲击柱的上端设有吊装孔位；所述的组合构件包括构件本体和磁铁圆环，构件本体的前端与冲击柱的矩形平面的中部固定连接，在构件本体的后端嵌镶磁铁圆环，在磁铁圆环的环孔内设活塞连接部；在冲击柱的矩形平面上设两个相对矩形平面中心上下对称的加速度传感器，冲击柱与组合构件的重量比为3:1。本发明通过冲击柱尺寸和结构的设计，能较真实的模拟行人小腿，该装置能够初步模拟小腿碰撞试验，且该装置可反复使用，降低了试验成本。
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公开(公告)号：CN102426105A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110255021.4
申请日：2011-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种汽车碰撞试验防护装置，包括垂直焊接在底座一边上的防护挡板，两根一端分别焊接在防护挡板中下部的两边上、另一端分别焊接在底座另一边上的刚性支撑杆，四个支撑脚和四个万向轮均连接在底座的下面，四个支撑脚上部设有外螺纹与底座上的四个螺纹孔配合，能够上下调节。具有以下优点：在以支撑脚作支撑时，滑动摩擦力较大，可实现固定并具有防护功能，满足汽车碰撞试验需求；在以万向轮作支撑时，滚动摩擦力较小，移动方便，满足汽车碰撞试验需求；能够根据需要在底座上放置临时重物，增多滑动摩擦力；宽度大于或等于防护挡板高度的二分之一，底座的质量在防护网结构总质量中的比重高于70%，保证了本防护装置不会后翻。
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公开(公告)号：CN116296449A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310225040.5
申请日：2023-03-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车主动式智能安全带动态安全性能测试系统及方法，包括：主动式智能安全带控制单元，用于发送安全带主动功能执行指令；承载单元，用于承载假人和被测的主动式智能安全带，主动式智能安全带包括安全带、主动电机和主动安全带控制器，主动安全带控制器基于安全带主动功能执行指令驱动主动电机转动以收紧安全带；测试场景模拟单元，用于安装承载单元和模拟紧急状态下车辆急刹车过程，以及发出第一触发信号，主动式智能安全带控制单元基于第一触发信号发出安全带主动功能执行指令，测试场景模拟单元与主动式智能安全带控制单元连接；数据采集单元，用于采集测试过程中的测试数据。本发明能够测量主动式智能安全带的动态安全性能。
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公开(公告)号：CN114274851A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111470085.6
申请日：2021-12-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60N2/427
Abstract: 本发明涉及一种机动车溃缩吸能式座椅靠背，包括靠背骨架和靠背钢板，靠背钢板通过至少两只定位销定位连接在靠背骨架上，靠背钢板还通过塑料卡扣卡接固定在靠背骨架上，在靠背骨架上安装有支撑弹簧，支撑弹簧通过金属卡扣与靠背钢板卡接，所述塑料卡扣的整体连接强度为抗650～750N的冲击力。本发明在追尾工况中，在不影响后排座椅靠背原有的行李箱防护性能的前提下，能够有效降低后排乘员的颈部伤害。
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公开(公告)号：CN109596365A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811613261.5
申请日：2018-12-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种模拟偏置碰撞的台车试验方法，其包括如下步骤：1）获取整车偏置碰撞试验的试验波形和假人伤害值，建立整车仿真偏置碰撞模型，然后输入整车偏置碰撞的试验波形，得到仿真模型的假人伤害值，调整整车仿真偏置碰撞模型中的白车身角度，直到仿真精度为－5~5%；2）根据整车仿真偏置碰撞模型得到的白车身角度调整台车的白车身角度，将整车偏置碰撞的试验波形输入台车控制系统，进行试验波形的迭代，直到台车波形迭代精度为－3~3%；3）对台车进行约束系统试验匹配验证，通过公式计算得到台车模拟精度；若台车模拟精度为－5~5%时，则通过台车进行后续的偏置约束系统优化验证。其操作简单，实用性强，可靠性高，并且碰撞角度可调。
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