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公开(公告)号：CN110901698B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201911108159.4
申请日：2019-11-13
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种SPKS跨联锁区防护方法、装置、电子设备和存储介质，其中方法包括：若本联锁区存在实体SPKS，则采集实体SPKS的状态，将实体SPKS的状态映射为对应的虚拟SPKS的状态，并将虚拟SPKS的状态发送至设置虚拟SPKS的相邻CI；若本联锁区存在虚拟SPKS，则接收设置虚拟SPKS所对应实体SPKS的相邻CI发送的虚拟SPKS的状态；基于状态进行跨联锁区防护。本发明实施例提供的方法、装置、电子设备和存储介质，实现了CI之间跨联锁区SPKS状态的互传，从而避免出现因无法建立完整的防护区域而导致的安全风险，同时简化人员操作，降低应用成本，提高FAO系统的可用性。
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公开(公告)号：CN111806522A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010615066.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种列车行驶异常检测及区域防护控制方法、装置及系统，该方法包括：接收VOBC子系统发送的行驶异常信息后，根据列车当前安全包络确定防护区，根据线路上其它列车安全包络与防护区的位置关系计算移动授权，并将所述移动授权发送至对应列车的VOBC子系统。该方法通过VOBC子系统、ZC子系统、TIAS子系统之间的交互控制，实现了列车行驶异常控制的高效自动化，并且有效保证了检测到行驶异常信息后对线路上其它列车的自动控制，提高了安全性。
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公开(公告)号：CN118810867A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410714575.3
申请日：2024-06-04
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本申请涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种列车的雨雪模式控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：获取所有在线列车的至少一个雨雪预警信号，确认对应的雨雪轨道区段，并对雨雪轨道区段覆盖雨雪模式控制指令，在检测到在线列车触发雨雪模式控制指令的情况下，控制在线列车进入雨雪模式，基于雨雪模式控制指令控制至少一个在线列车进行行驶，直至结束目标驾驶工况，退出雨雪模式。本申请实施例可以通过区域化识别列车轨道的雨雪区域，在部分轨道湿滑的情况下针对性进行列车的雨雪驾驶控制，并根据不同区域的实际雨雪情况，对应优化该区域行驶的列车驾驶工况，从而提高了轨道列车雨雪模式的智能化控制水平，更加实用。
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公开(公告)号：CN113844501B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202110980532.6
申请日：2021-08-25
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明提供一种列控系统制式切换方法和装置，其中方法包括：当列车进入共管区域内时，获取待切换系统制式对应的移动授权以及调度命令，并以当前系统制式对应的移动授权控制列车运行，且使用当前系统制式对应的调度命令执行列车运行调整；当列车到达待切换系统制式对应的切换点时，从待切换系统制式对应的移动授权和当前系统制式对应的移动授权中选取支持的列车运行速度更高的移动授权，作为目标移动授权控制列车运行；将列车的列控系统制式自动切换为待切换系统制式，控制列车以待切换系统制式对应的驾驶模式运行，并使用待切换系统制式对应的调度命令执行列车运行调整。本发明可以保证列车在不降速的情况下实现列控系统制式的切换。
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公开(公告)号：CN116691781A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310701596.7
申请日：2023-06-13
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明提供一种列控系统切换方法及系统，方法包括：获取列车在目标线路内运行的线路数据、轨旁授权和车载电子地图；根据线路数据、轨旁授权和车载电子地图，在列车从第一线路运行至第二线路的情况下，将列车的列控系统由所述第一列控系统制式切换到第二列控系统制式，以及在列车从第二线路运行至所述第一线路的情况下，将列车的列控系统由第二列控系统制式切换到第一列控系统制式。所述系统执行所述方法。本发明能够实现列车在第一列控系统制式的第一线路以及第二列控系统制式的第二线路间无缝跨线运行，实现不同列控系统制式线路之间的互联互通，满足现今城际(市域)铁路建设需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113844502B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202110981159.6
申请日：2021-08-25
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/60
Abstract: 本发明提供一种应答器模拟方法、装置及系统，该应答器模拟方法包括：模拟列车行驶过程，确定信号机状态信息；在有源应答器模式下，将信号机状态信息发送给联锁设备，以供联锁设备基于信号机状态信息生成参考应答器报文信息；接收参考应答器报文信息，并基于参考应答器报文信息，确定有源应答器报文信息；将有源应答器报文信息发送给车载接口平台，以供车载接口平台基于有源应答器报文信息以及列车实时位置，模拟列车行驶过程和有源应答器的触发过程，向列车自动保护系统实时发送第一应答器报文信息。本发明提供的应答器模拟方法、装置及系统，能够在实验室场景下模拟真实应答器对ATP进行测试，能够降低测试复杂程度，降低测试成本和安全风险。
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公开(公告)号：CN113401171B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202110722134.4
申请日：2021-06-28
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供一种列车控制方法、装置、电子设备及存储介质，列车控制方法包括：接收第一车载设备发送的第一当前碰撞性信息；其中，所述第一当前碰撞性信息包括：所述第一车载设备从当前列车获取的车钩当前可碰撞或者当前不可碰撞的信息；获取目标终点对应的第二当前碰撞性信息；其中，所述第二当前碰撞性信息包括：所述目标终点当前可碰撞或者当前不可碰撞的信息；基于所述第一当前碰撞性信息和所述第二当前碰撞性信息，得到移动授权信息，并将所述移动授权信息发送至所述车载设备，以基于所述车载设备控制所述当前列车行驶。本发明提供的列车控制方法可以适应列车车钩可碰撞性发生变化的情况，降低列车的危险。
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公开(公告)号：CN115048697A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210672966.4
申请日：2022-06-14
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F9/445 , G06F16/901
Abstract: 本发明提供一种图元链接关系确定方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：基于目标道岔图元的位置信息和所述目标道岔图元对应的设备属性信息，确定所述目标道岔图元对应的关键点的位置信息；基于所述关键点的位置信息，确定所述目标道岔图元对应的关联设备图元的相对位置信息；基于所述关联设备图元的相对位置信息，确定所述目标道岔图元和所述关联设备图元之间的链接关系。本发明提供的图元链接关系确定方法、装置、电子设备及存储介质，可以快速确定道岔图元的链接关系，在提高制图效率的同时，还能够简化链接关系的确定过程，降低链接关系生成的错误率。
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公开(公告)号：CN114964833A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210447089.0
申请日：2022-04-14
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车空转打滑检测方法及装置，列车空转打滑检测方法包括：基于车载传感器检测到的目标列车行驶的速度信息，以及所述目标列车的加减速度信息进行特征提取，得到待检测数据集；将所述待检测数据集输入空转打滑检测模型中，得到所述空转打滑检测模型输出的空转打滑检测结果，其中，所述空转打滑检测模型是基于训练数据集以及所述训练数据集对应的标注数据集进行训练得到的，实现对列车的空转和打滑进行精准的检测。
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公开(公告)号：CN114281563A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111117095.1
申请日：2021-09-23
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: G06F9/54
Abstract: 本发明提供一种应用程序重构方法及装置，该应用程序重构方法包括：基于监听端口与服务器端建立通信连接通道；在通过监听端口接收到开启程序指令的情况下，基于开启程序指令，启动单机程序；在通过监听端口接收到输入参数指令的情况下，基于输入参数指令运行单机程序，得到程序运行结果；在通过监听端口接收到获取结果指令的情况下，通过监听端口将程序运行结果发送给服务器端。本发明提供的应用程序重构方法及装置，通过构建与服务器端通信交互的监听端口，给现有的单机程序添加联网通信的程序步骤，能够在确保单机程序完整的基础上，实现数据的网络化传输和共享，满足应用程序远程作业的需求，实现单机程序的高效联网。
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