公开(公告)号：CN109153379B

公开(公告)日：2021-01-26

申请号：CN201780030587.2

申请日：2017-03-23

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F.贝尔勒-米勒 ,  E.曼赫茨

IPC: B60T13/74

Abstract: 一种用于检查车辆中的制动力的方法，该车辆具有带有制动力增强器的液压的车辆制动器，且具有带有制动马达的机电的制动装置，其中，为了建立制动力，首先操控所述制动力增强器，并且随后，通过对所述制动马达的压紧而产生机电的制动力。如果在制动流体中形成的压力降处于允许的值范围之外，则生成故障信号。

公开(公告)号：CN111225841A

公开(公告)日：2020-06-02

申请号：CN201880068579.1

申请日：2018-07-12

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： T.布吕克斯 ,  E.曼赫茨 ,  J.施塔克 ,  M.孔茨

IPC: B60T13/58 ,  B60T13/66

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的车辆减速装置的控制装置，该控制装置具有电子机构，借助于所述电子机构能够对由车辆的驾驶员借助于对于制动操纵元件的操纵来预先给定的输入参量（x输入）的时间上的变化曲线进行测评并且能够在考虑到当前的输入参量（x输入）和预先给定所述输入参量（x输入）与关于有待借助于所述车辆减速装置施加到车辆上的额定车辆减速度（a车辆）的额定参量（a车辆）之间的关系的特性曲线的情况下操控所述车辆减速装置，其中所述电子机构额外地被设计用于，识别所述输入参量（x输入）的至少一种通过驾驶员触发的调制和/或波动并且在考虑到所述输入参量（x输入）的至少一种通过驾驶员触发的调制和/或波动的情况下重新确定所述特性曲线的至少一个部分区段。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的车辆减速装置的方法。

公开(公告)号：CN110562231A

公开(公告)日：2019-12-13

申请号：CN201910487962.7

申请日：2019-06-05

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： C.迈斯特 ,  E.曼赫茨 ,  F.贝尔勒-米勒 ,  M.胡夫

IPC: B60T17/18 ,  B60T13/74

Abstract: 用于运行机动车辆的制动系统的方法，具有液压制动装置、机电制动装置、尤其是制动踏板的第一操纵装置和尤其是按键的第二操纵装置，其特征在于，在液压制动装置的故障情况下，在操纵所述两个操纵装置中至少一个时借助于所述机电制动装置来产生用于使机动车辆减速的制动力。

公开(公告)号：CN108778871A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201780020707.0

申请日：2017-02-09

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F.贝尔勒-米勒 ,  D.布拉泰特 ,  H.沃尔夫 ,  E.曼赫茨

IPC: B60T13/58 ,  B60T13/74

Abstract: 在用于在车辆中提供制动力的方法中，首先操纵电的制动马达，该电的制动马达克服空程，接着产生液压的制动压力，并且最后再次操纵所述电的制动马达。

公开(公告)号：CN108454603A

公开(公告)日：2018-08-28

申请号：CN201710096466.X

申请日：2017-02-22

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： E.曼赫茨 ,  F.贝尔勒-米勒 ,  K-J.魏斯 ,  陈俊利 ,  王志忠

IPC: B60T13/74 ,  B60T13/14 ,  B60T17/00

Abstract: 一种用于车辆的制动系统，具有液压的车辆制动器并且具有机电的制动装置，所述液压的车辆制动器具有电执行器，所述制动系统具有用于将所述电执行器闭锁的闭锁机构。

公开(公告)号：CN108068785A

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201711098820.9

申请日：2017-11-09

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： D.布拉泰特 ,  E.曼赫茨 ,  H.沃尔夫

IPC: B60T13/74

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的制动器（1）的方法，其中，所述制动器（1）具有至少一个能够被液压操纵的车轮制动器（2）、用于液压操纵所述车轮制动器的制动操纵装置（3）、用于调节能够被预先给出的液压制动力辅助的电动制动力放大器（28）以及至少一个驻车制动装置（29），所述方法具有下述步骤：a）监控所述机动车的静止状态，b）监控所述驻车制动装置（29）的激活，c）当在步骤a）中检测到了所述机动车的静止状态并且在步骤b）中检测到了所述驻车制动装置（29）的激活时，减小被所述制动力放大器（28）调节的制动力辅助。

公开(公告)号：CN107672576A

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201710647618.0

申请日：2017-08-01

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： D.布拉泰特 ,  E.曼赫茨 ,  F.贝尔勒-米勒 ,  H.沃尔夫

IPC: B60T13/74 ,  B60T13/66

CPC classification number: F16D65/183 ,  B60T7/107 ,  B60T8/3255 ,  B60T8/489 ,  B60T13/741 ,  B60T17/16 ,  F16D55/224 ,  F16D2121/04 ,  F16D2121/24 ,  F16D2123/00 ,  B60T13/66 ,  B60T13/745

Abstract: 在用于维护在车辆中具有液压车辆制动器并且具有带有电制动马达的机电制动装置的制动系统的方法中，所述制动马达为了执行维护工作将传送元件调整到复原位置，并且在所述维护工作结束之后，将所述传送元件再次调整到制动初始位置。

公开(公告)号：CN107054335A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201611244596.5

申请日：2016-12-29

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： E.曼赫茨 ,  F.贝尔勒-米勒 ,  L.罗特斯 ,  M.魏尼姆 ,  U.苏泽克

IPC: B60T13/74 ,  B60T7/12 ,  B60T8/32

CPC classification number: B60T13/741 ,  B60T7/042 ,  B60T8/32 ,  B60T8/92 ,  B60T13/588 ,  B60T17/18 ,  B60T2210/12 ,  B60T2270/40 ,  B60T2270/416 ,  B60T13/745 ,  B60T7/12

Abstract: 本发明涉及一种用于操控车辆中的驻车制动器的方法，所述驻车制动器具有机电制动装置，在所述方法中，针对下述情况：车辆中的行驶动力学方面的状态信息不可用并且驾驶员操纵所述驻车制动器，产生机电制动力，所述机电制动力的大小处于所述驻车制动器的最大制动力之下。

公开(公告)号：CN110869254B

公开(公告)日：2022-08-02

申请号：CN201880046472.7

申请日：2018-06-06

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： E.曼赫茨 ,  P.施马伊泽勒

IPC: B60T8/32 ,  B60T8/96 ,  B60T13/74

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的制动设备的方法，在该方法中根据目标‑减速度（asoll）来运行第一液压系统。能够激活第二机电制动系统，以用于使所述机动车减速。在此提出，所述第二制动系统的制动力（Fist）取决于实际‑减速度（aist）。

公开(公告)号：CN108116391B

公开(公告)日：2022-02-11

申请号：CN201711225297.1

申请日：2017-11-29

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： E.曼赫茨 ,  H.沃尔夫

IPC: B60T13/74 ,  B60T17/22

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的、液压的制动系统（1）的方法，其中，制动系统（1）具有至少一个车轮制动器（2）、制动踏板装置（3）和至少一个能够操控的压力发生器（15）以及配属于车轮制动器（2）的机电式执行器（22），压力发生器用于车轮制动器（2）的、液压的操纵，执行器用于操纵车轮制动器（2），其中，通过压力发生器（15）和执行器（22）能够分别产生力，力用于移动车轮制动器的制动活塞（19）以操纵车轮制动器，其中，压力发生器和执行器被操控用于共同产生总夹紧力。设置了，为了检查制动系统的功能能力，机电式执行器的、直至夹紧力形成的空行程被检测并且与执行器的、根据压力发生器的操控而预期的空行程相比较。