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公开(公告)号：CN107867279B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201710859718.X
申请日：2017-09-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： F.贝尔勒-米勒 , P.雷布霍尔茨-戈德曼
Abstract: 用于具有液压的车辆制动器和机电的制动设备的车辆的制动系统‑控制仪器包括微控制器、系统‑ASIC和制动马达‑ASIC，其中所述微控制器通过通信接口与系统‑ASIC和制动马达‑ASIC连接。在制动马达‑ASIC中，产生询问信号序列，用于询问机电的制动设备的操纵开关的开关状态。
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公开(公告)号：CN104828059B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201510060083.8
申请日：2015-02-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明涉及一种用于提供通过自动驻车制动器（1）产生的夹紧力的方法，其中该夹紧力通过作用于制动盘（7）上的制动活塞（5）和制动马达（2）产生。本发明的目的是，提供一种方法，它在由于制动盘温度变化产生夹紧力损失时也保证自动驻车制动器的可靠功能，并且它还使自动的驻车制动器部件负荷最小化。为此，在自动的驻车制动器（1）结束夹紧过程以后并且根据制动马达（2）的控制反应执行再夹紧过程。
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公开(公告)号：CN109219542A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201780035566.X
申请日：2017-04-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机电的制动装置的方法，其中将所述电制动马达（3）的旋转运动通过能够轴向地移位的传动元件（15）传递到制动活塞（16）上。对于所述制动活塞（16）与所分配的制动衬片（17、18）隔开的情况来说，在液压的车辆制动器（1）中产生液压的制动压力。
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公开(公告)号：CN109153379A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780030587.2
申请日：2017-03-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 一种用于检查车辆中的制动力的方法，该车辆具有带有制动力增强器的液压的车辆制动器，且具有带有制动马达的机电的制动装置，其中，为了建立制动力，首先操控所述制动力增强器，并且随后，通过对所述制动马达的压紧而产生机电的制动力。如果在制动流体中形成的压力降处于允许的值范围之外，则生成故障信号。
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公开(公告)号：CN108137005A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680060961.9
申请日：2016-09-16
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： F.贝尔勒-米勒
IPC: B60T7/12
Abstract: 本发明涉及一种用于在机动车停在沿着车辆纵向方向倾斜的车行道上时在所述机动车中实施独立于驾驶员的制动力保持功能的方法，其中在满足释放条件时减小在独立于驾驶员的情况下所维持的制动力，其中对于所述方法来说借助于第一间距传感装置来检测与相对于沿着上坡方向相邻的车辆的间距或者距离相当的上坡间距，并且在所述上坡间距低于预先给定的极限值时在满足所述释放条件之前就已经降低所述制动力，以便所述机动车运动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108116394A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711226176.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T17/22 , B60T7/042 , B60T7/22 , B60T13/146 , B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/741 , B60T13/745 , B60T2230/00 , B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的、液压的制动系统（1）的方法，其中，制动系统（1）具有至少一个车轮制动器（2）、制动踏板装置（3）和至少一个能够操控的压力发生器（15）以及配属于车轮制动器（2）的机电式执行器（22），压力发生器用于车轮制动器（2）的、液压的操纵，执行器用于操纵车轮制动器（2），其中，通过压力发生器和执行器能够分别产生力，力用于移动车轮制动器的制动活塞以操纵车轮制动器，其中，为了调整驻车制动功能，操控压力发生器和/或执行器，并且其中，监控制动系统的功能能力。设置了：执行器关于其运行状态的变化被监控，并且，监控根据所检测的、在能够预先给定的持续时间（t1-t2）中的变化被中断。
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公开(公告)号：CN107921947A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680045640.1
申请日：2016-06-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T17/221 , B60Q9/00 , B60T7/042 , B60T7/045 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/741 , B60T13/745 , B60T13/746 , B60T2220/04 , B60T2270/413 , F16D55/226 , F16D65/183 , F16D2121/04 , F16D2121/24
Abstract: 本发明涉及一种用于在具有液压的车辆制动器和机电的制动装置的车辆中检查停车制动力的方法，将所述车辆制动器的制动力放大器的调节行程与参考行程进行比较并且在存在不允许的高的偏差的情况下产生故障信号。
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公开(公告)号：CN107914695A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710907581.0
申请日：2017-09-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T7/12 , B60T7/08 , B60T13/741 , B60T13/662
Abstract: 用于运行用于机动车的自动化的驻车制动器的方法，所述自动化的驻车制动器具有至少一个第一致动器和至少一个第二致动器，其中所述致动器对于运行来说分别以所定义的电流强度来操控，其特征在于，在第一阶段，直至达到所定义的第一电流强度，所述致动器基本上同步地运行，并且在随后的阶段，直至达到所定义的第二电流强度，所述致动器按顺序地运行。
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公开(公告)号：CN103963758B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201410041659.1
申请日：2014-01-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T11/046 , B60T7/12 , B60T13/588 , B60T13/741 , B60T13/746 , B60T2270/606
Abstract: 本发明涉及借助于电动马达再拉紧自动驻车制动器（1）的方法。建议，在驻车制动器压紧之后的预定持续时间之后实施再拉紧过程，其中，驻车制动器机构（4）沿着压紧方向借助于电动马达（2）驱动；获知由驻车制动器机构（4）沿着压紧方向（Z）经历的路程（s）以及由驻车制动器（1）在再拉紧中施加的夹紧力（F）；并且在预定的时间之后当在再拉紧过程中由驻车制动器机构（4）经历的路程（s）小于一预定阈值并且在驻车制动器中的夹紧力同样小于第二阈值时，实施其它的再拉紧过程。相反，当在第一次再拉紧过程中由驻车制动器机构（4）经历的路程（s）大于第三阈值或由驻车制动器（1）施加的夹紧力大于第四阈值时，不实施其它的再拉紧过程。
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公开(公告)号：CN107646001A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201680029747.7
申请日：2016-05-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/746 , B60T7/107 , B60T7/12 , B60T13/145 , B60T13/588 , B60T13/741 , B60T2201/06 , B60T2201/10
Abstract: 在用于在带有液压的车辆制动器（1）和机电的制动设备的车辆中提供制动力的方法中，在松开机电的制动设备期间，从电制动马达的状态参量中确定制动活塞（16）在制动接触点（xBK）处的位置。在定位过程中，制动活塞（16）移行直至制动开始点（xBK）。
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