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公开(公告)号：CN107618492B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201710566866.2
申请日：2017-07-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 电子地能调滑动的外力制动装置或控制它的方法。已知外力制动装置有驾驶员能操纵的主制动缸，有至少一车轮制动器的至少一制动回路能分离地连主制动缸。有柱塞单元和压力调制设备在主制动缸与车轮制动器间。压力调节设备控制压力介质流出—从车轮制动器到回流部。回流部有压力介质储存器，放在压力介质储存器与存储容器间能电子操控的闭锁设备。压力介质储存器与柱塞工作空间间有压力介质连接部。控制外力制动装置借助闭锁设备实现，从而若柱塞被驱动单元驱动走能定的行程则回流部相对存储容器闭锁。借此用比现有技术高的压差装柱塞单元可行，车辆制动装置容积补充能力与气压环境压力和压力介质粘度相关，装柱塞单元的时间需求和车辆制动行程缩短。
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公开(公告)号：CN109131268B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201810959371.0
申请日：2014-05-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及电动驻车制动器、制动系统和用于运行制动系统的方法。一种用于机动车制动系统的至少一电动驻车制动器（12）的控制设备（10）具有：一控制装置（18），利用该控制装置可以确定关于利用电动驻车制动器（12）要施加的理论制动力矩的理论参量，并且可以输出相应的控制信号（20），其中，所述控制装置（18）附加地设计成，借助于至少一提供的信号（22）确定或识别，制动力放大器是否处于至少一功能受限的或不能发挥功能的状态，并且必要时在考虑在要求的总制动力矩方面至少一提供的给定参量（24）的条件下确定理论参量，并这样控制电动驻车制动器（12），利用电动驻车制动器（12）施加相应的实际制动力矩。本发明同样涉及一种用于机动车制动系统的电动驻车制动器（12）和用于机动车的制动系统。本发明还涉及一种用于运行具有制动力放大器（14）和电动驻车制动器（12）的机动车制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN105984450B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201610151928.9
申请日：2016-03-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/1761 , B60T13/12
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的液压组件（104）的控制装置（106），该控制装置带有：触发机构（108），该触发机构设计用于：通过触发液压组件（104）在考虑制动需求的情况下至少如此设定在制动系统的至少一个轮制动缸（102）中的至少一个制动压力，使得能够满足制动需求，并且在至少一个轮制动缸（102）处实施防抱死功能，其中触发机构（108）额外地设计用于：求取是否关于车辆的制动促动元件的始于该制动促动元件的初始部位的调节行程（s）的和/或关于从车辆的主制动缸（100）中移动到所连接的模拟器中的模拟器体积的至少一个所提供的实际参量（116、118）位于至少一个预先设定的极限值范围内，并且必要时在同时地或此后实施的防抱死功能期间，通过触发液压组件（104）将制动液体积（V）从至少一个轮制动缸（102）中和/或至少一个存储机构中转移到主制动缸（100）中。本发明还涉及一种用于在车辆的至少一个轮制动缸（102）处实施防抱死功能的方法。
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公开(公告)号：CN110816500A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910726340.5
申请日：2019-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及用于控制能够电子防滑调节的助力制动设备的方法以及能够电子防滑调节的助力制动设备。助力制动设备装备有制动回路和压力产生器，压力产生器为了给制动回路加载回路压力具有柱塞活塞。柱塞活塞限界压力产生器的压力空间，并且为了前进运动或后退运动能够由可操控的驱动单元驱动。在其前进运动期间，柱塞活塞将压力介质从压力空间挤压到制动回路中，在后退运动中，压力介质从助力制动设备的储存器通过流动路径流入压力产生器的压力空间中。根据本发明，柱塞活塞的后退运动的速度由电子控制器调整，从而避免或至少最小化尤其在助力制动设备的压力产生器上的空穴。能够电子防滑调节的助力制动设备的电子控制器装备有电子的粘度确定装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105189228B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201480027777.5
申请日：2014-05-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74 , B60T8/40 , B60T13/575
CPC classification number: B60T13/745 , B60T13/575
Abstract: 本发明涉及一种用于具有主制动缸（12）的制动系统的、机电的制动装置（10），该机电的制动装置具有电动机（14）、能够移位的输出杆（16）以及传动机构（18），其中所述电动机（14）至少通过所述传动机构（18）如此与所述输出杆（16）相连接，从而存在着力传递路径，通过该力传递路径使得一种电动机力（Fb）至少能够部分地如此传递到所述输出杆（16）上，使得所述输出杆（16）能够移位，其中所述机电的制动装置（10）包括至少一个布置在所述力传递路径内部的有弹性的组件（24），所述有弹性的组件如此构成，使得所述至少一个有弹性的组件（24）在所述机电的制动装置（10、50）的控制点之下不能压缩，但是在所述主制动缸（12）中出现高于所述机电的制动装置（10）的控制点的压力峰值时，所述至少一个有弹性的组件（24）能够压缩。此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统。
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公开(公告)号：CN105799681A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610033100.3
申请日：2016-01-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的液压总成（68），其带有：至少一个第一部分制动回路或制动回路（14a），其连接或能够连接至主制动缸；能够连接或连接至第一轮制动缸（20a）的第一部分制动回路或制动回路（14a）的第一轮放泄阀（16a）；以及能够连接或连接至第二轮制动缸（24a）的第一部分制动回路或制动回路（14a）的第二轮放泄阀（18a），其中第一轮放泄阀（16a）和第二轮放泄阀（18a）连接至液压总成自身的制动液贮存器或能够连接至液压总成非自身的制动液贮存器（12），并且其中第一轮放泄阀（16a）是能够持续调节的阀并且第二轮放泄阀（18a）是开关阀。本发明还涉及一种用于车辆的制动系统。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN104176034A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410212555.2
申请日：2014-05-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T7/12 , B60T13/58 , B60T13/588 , B60T13/741 , B60T17/221
Abstract: 本发明涉及一种用于运行一具有制动力支持装置和驻车执行器的车辆制动器的方法，在所述制动力支持装置失效的情况下，通过操作所述驻车执行器来减小制动衬和制动盘之间的间距。
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公开(公告)号：CN103221275A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180058073.0
申请日：2011-10-13
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T1/10
CPC classification number: F04B19/00 , B60L3/0076 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T13/586 , B60W30/18127 , B60W50/16 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于接纳和排放液压流体的设备（40），所述设备尤其用于混合动力车辆或者电动车辆，所述设备具有：缸（42）；活塞（43），所述活塞为了接纳和排放所述液压流体能够在所述缸（42）中运动；以及驱动装置（46）；其中设有斜面机构（47），所述斜面机构具有至少一个斜面（53、53'），至少一个用于使所述活塞（43）运动的滚动体（51）在所述斜面上滚动，其中所述斜面机构（47）布置在所述活塞（43）的端面（62）与由所述驱动装置（46）驱动的齿轮（61）的端面（63）之间。
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公开(公告)号：CN110816500B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN201910726340.5
申请日：2019-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及用于控制能够电子防滑调节的助力制动设备的方法以及能够电子防滑调节的助力制动设备。助力制动设备装备有制动回路和压力产生器，压力产生器为了给制动回路加载回路压力具有柱塞活塞。柱塞活塞限界压力产生器的压力空间，并且为了前进运动或后退运动能够由可操控的驱动单元驱动。在其前进运动期间，柱塞活塞将压力介质从压力空间挤压到制动回路中，在后退运动中，压力介质从助力制动设备的储存器通过流动路径流入压力产生器的压力空间中。根据本发明，柱塞活塞的后退运动的速度由电子控制器调整，从而避免或至少最小化尤其在助力制动设备的压力产生器上的空穴。能够电子防滑调节的助力制动设备的电子控制器装备有电子的粘度确定装置。
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