公开(公告)号：CN107851340A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680044315.3

申请日：2016-05-30

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： C.里特 ,  C.格鲍尔 ,  S.德伦 ,  A.海尔 ,  S.克里佐

IPC: G07C5/08 ,  G06F9/445

CPC classification number: G07C5/08 ,  G06F9/44505 ,  G06F21/00 ,  G07C5/0808 ,  G07C5/0858

Abstract: 通信装置（10）包括监控装置（16），所述监控装置被构造为确定所述通信装置（10）的当前的运动状态，所述通信装置被构造为与机动车（2）交换数据。此外，所述监控装置（16）还被构造为：只有当对所述通信装置（10）的当前的运动状态的监控得到所述通信装置（10）处在静止状态下时，才容许在所述机动车（2）的控制电子装置（4）与所述通信装置（10）之间传输数据。

公开(公告)号：CN104890886A

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201510099007.8

申请日：2015-03-05

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A.海尔 ,  D.达姆 ,  M.赫博尔德 ,  M.维蒂希 ,  W.福伊赫特 ,  N.佐默

IPC: B64D31/06 ,  F02D41/22

Abstract: 本发明涉及一种用于在紧急运行模式中运行飞机（201）中的活塞马达（23）的方法，其中，所述活塞马达（23）的最小功率输出通过如下方式来确保，即，激活一与用于运行所述活塞马达（23）所设置的对应传感器的测量值最大程度地无关的紧急运行模式，在该紧急运行模式中通过固定地预先给定的值代替传感器的测量值。此外，本发明涉及一种相应的飞机（201）以及一种紧急运行控制设备（21）用于执行所提出的方法。

公开(公告)号：CN102317102B

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN200980149163.3

申请日：2009-11-25

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A.海尔

IPC: B60L7/24 ,  B60L7/26 ,  F02D11/10

CPC classification number: B60L3/0061 ,  B60L3/0023 ,  B60L7/003 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种用于控制尤其是用于机动车(101)的具有至少一个驱动装置(102)的传动系的方法和装置。可以预先设定至少一个驱动装置(102)的扭矩的设定值。探测这个扭矩的实际值。并且产生第一信号，如果实际值与设定值的偏差大于偏差值的一个可预先设定的量和/或实际值与设定值的偏差持续得长于偏差持续时间的一个可预先设定的量，则该第一信号保证传动系的可靠运行。

公开(公告)号：CN102958742A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201180033025.6

申请日：2011-05-13

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： R.施莱瑟 ,  D.坎特 ,  H.尼曼 ,  A.海尔

IPC: B60L3/00

CPC classification number: H02P6/12 ,  B60L3/003 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/18 ,  H02M2001/325 ,  H02P29/032 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明涉及一种用于使在机动车中作为驱动设备的至少三相的电机（1）运行的方法，该电机通过逆变器（2）、尤其脉冲逆变器控制，其中该逆变器（2）包括半桥（10a-10c）形式的开关元件（3a-3f）并且各一个半桥（10a；10b；10c）与电机（1）的一个相（U;V;W）电连接。在此如果与第一相（U）连接的第一半桥（10a）的第一开关元件（3a）由于故障持久地闭合/断开，第一半桥（10a）的第二开关元件（3d）持久地断开/闭合并且在电旋转的、不受第一相（U）影响的第一角度范围中其它半桥（10b，10c）的所有开关元件（3b，3c，3e，3f）以传统的方式控制。

公开(公告)号：CN102186691A

公开(公告)日：2011-09-14

申请号：CN200980141043.9

申请日：2009-09-10

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： H.尼曼 ,  A.海尔

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W2600/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 提高汽车的混合驱动装置的可用性的方法，所述混合驱动装置具有至少一个用作主发动机的内燃机（10），以及至少一个用作次级发动机的电动机（30），其中，至少一个电动机（30）既用作内燃机（10）的起动器，也用作混合驱动装置内部的行驶驱动装置运行。求出至少一个运行参数，这个运行参数和至少一个电动机（30）的运行参数相一致。然后，当至少一个运行参数值和运行参数正常状态不相附时确定故障（130）。当存在一个确定的故障时至少部分地限制作为行驶驱动装置的电动机（130）的运行。最后按照混合驱动装置的实际运行状态执行与行驶状态有关的故障反应。