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公开(公告)号：CN104890886B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201510099007.8
申请日：2015-03-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在紧急运行模式中运行飞机（201）中的活塞马达（23）的方法，其中，所述活塞马达（23）的最小功率输出通过如下方式来确保，即，激活一与用于运行所述活塞马达（23）所设置的对应传感器的测量值最大程度地无关的紧急运行模式，在该紧急运行模式中通过固定地预先给定的值代替传感器的测量值。此外，本发明涉及一种相应的飞机（201）以及一种紧急运行控制设备（21）用于执行所提出的方法。
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公开(公告)号：CN104816723B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201510059700.2
申请日：2015-02-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/50 , B60W2050/0006 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2510/083 , B60W2510/084 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种用于监控力矩的方法，所述方法包括在第一计算单元（100）中进行以下步骤：接收Delta力矩（110）；在第一计算过程（120）中由Delta力矩（110）计算第一额定力矩（111）和第二额定力矩（112）；在第二计算过程（130）中检测，是否所述第一额定力矩（111）和所述第二额定力矩（112）的差值小于或等于所述Delta力矩（110），其中独立于第一计算过程（120）地执行第二计算过程（130）；以及仅仅当所述第一额定力矩和所述第二额定力矩的差值小于或等于所述Delta力矩（110）时，才输出所述第一额定力矩（111）和所述第二额定力矩（112）。
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公开(公告)号：CN109479064A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780045695.7
申请日：2017-05-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 用于提供到机动车的安全接口的接口端口（2），所述接口端口尤其是用于与机动车的控制电子装置通信，其中接口端口包括：具有多个端子的第一接口（4），其被构造用于与机动车的控制电子装置通信；第二接口（6），其被构造用于与外部的诊断设备通信；第一计算单元（12a），其被构造用于在第一接口和第二接口（6）之间传输数据；第二计算单元（12b），其被构造用于监控在第一接口（4）和第二接口（6）之间的数据传输，以便识别出不安全的状态，和在已识别出了不安全的状态的情况下中断数据传输；和电路（20），其实现：将第一接口的端子选择性地与第一计算单元（12a）和/或第二计算单元（12b）的输入端和/或输出端连接。
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公开(公告)号：CN111480141A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201880082909.2
申请日：2018-10-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 用于更新至少一个建造在机动车（2）中的机动车控制设备（4、6、8）的软件的方法包括如下步骤：（A）将准备指令、尤其是用于阻止机动车（2）的指令从更新设备（12a、12b）传输给机动车控制设备（4、6、8）；（B）通过机动车控制设备（4、6、8）传输确认消息；（C）将新的软件从更新设备（12a、12b）传输给机动车控制设备（4、6、8）；（D）查询建造在机动车（2）中的一个或多个机动车控制设备（4、6、8）的特征值；（E）根据所查询的特征值来计算激活码；（F）将所计算出的激活码用于接下来与已经阻止了车辆功能的机动车控制设备（4、6、8）的通信；并且（G）只有在机动车控制设备（4、6、8）已经直接或间接地检查到存在正确的激活码之后，才通过机动车控制设备（4、6、8）来实施用于重建机动车（2）的行驶预备的指令。
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公开(公告)号：CN104816723A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510059700.2
申请日：2015-02-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/50 , B60W2050/0006 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2510/083 , B60W2510/084 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种用于监控力矩的方法，所述方法包括在第一计算单元（100）中进行以下步骤：接收Delta力矩（110）；在第一计算过程（120）中由Delta力矩（110）计算第一额定力矩（111）和第二额定力矩（112）；在第二计算过程（130）中检测，是否所述第一额定力矩（111）和所述第二额定力矩（112）的差值小于或等于所述Delta力矩（110），其中独立于第一计算过程（120）地执行第二计算过程（130）；以及仅仅当所述第一额定力矩和所述第二额定力矩的差值小于或等于所述Delta力矩（110）时，才输出所述第一额定力矩（111）和所述第二额定力矩（112）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102473004B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080029690.3
申请日：2010-06-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: G05B19/042
CPC classification number: G05B19/0428 , G05B2219/24177
Abstract: 本发明描述了一种用于操控至少一个执行器（11）的方法。存在两个控制设备（A，B）和选择逻辑（13），其中控制设备（A，B）中的每个都被构造为影响执行器（11）。由控制设备（A，B）中的每个执行自我诊断。由控制设备（A，B）中的每个根据自我诊断生成至少一个激活信号（AA，AB，BA，BB）。所述激活信号（AA，AB，BA，BB）说明应当启用控制设备（A，B）中的哪个。由选择逻辑（13）根据激活信号（AA，AB，BA，BB）激活两个控制设备（A，B）之一以影响执行器（11）。
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公开(公告)号：CN102317102A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200980149163.3
申请日：2009-11-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： A.海尔
CPC classification number: B60L3/0061 , B60L3/0023 , B60L7/003 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W2510/083 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种用于控制尤其是用于机动车(101)的具有至少一个驱动装置(102)的传动系的方法和装置。可以预先设定至少一个驱动装置(102)的扭矩的设定值。探测这个扭矩的实际值。并且产生第一信号，如果实际值与设定值的偏差大于偏差值的一个可预先设定的量和/或实际值与设定值的偏差持续得长于偏差持续时间的一个可预先设定的量，则该第一信号保证传动系的可靠运行。
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公开(公告)号：CN105966328A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610131912.1
申请日：2016-03-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： A.海尔
CPC classification number: G06F3/017 , B60K37/06 , B60K2350/1044 , B60K2350/1052 , B60Q1/0076 , B60Q3/82 , B60Q5/001 , G06F3/005 , G06F2203/0381 , B60R16/02 , G06F3/012 , G06F3/16
Abstract: 本发明涉及用于激活机动车的执行器的方法、设定用于实施该方法的装置以及计算机程序产品。因此根据本发明提出了一种方法，该方法包括：借助姿态敏感的装置检测（S1）姿态且在对所检测的姿态的反应中激活（S3）所述执行器。所述方法的特征在于，仅当所检测的姿态被确证（S2）时才激活所述执行器。这具有的优点在于，被错误识别的姿态不会导致执行器的错误激活。
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公开(公告)号：CN103238273B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201180058524.0
申请日：2011-10-04
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H02P29/032
CPC classification number: B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , H02P29/032 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
Abstract: 一种用于使电机（12）运行、尤其是用于为汽车的传动系（10）提供驱动功率的方法，其中电机（12）借助多个相电流（Iai、Ibi、Ici）而被控制，该方法具有如下步骤：检测表示由电机（12）给出的转矩（T）的电学量（Iqi）；以及监控转矩（T）。在此，在监控转矩（T）时考虑电机（12）的退化。
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