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公开(公告)号：CN106368754A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610752707.7
申请日：2016-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/142 , F01L1/08 , F01L1/20 , F01L1/3442 , F01L9/02 , F01L2001/34423 , F01L2001/34426
Abstract: 本发明涉及发动机设备技术领域，尤其涉及一种进气门装置、配气系统及配气相位切换方法。本发明的进气门装置包括顺次连接的凸轮、气门传动机构和进气门，凸轮转动推动气门传动机构运动，以控制进气门的开启和关闭；凸轮的轮廓线包括多段分别具有不同升程的型线，以使气门传动机构能带动进气门分别实现多种配气相位；气门传动机构上设置有液压控制机构，液压控制机构用于控制进气门在各种配气相位之间切换。该进气门装置能够兼顾至少两种不同工况对配气相位的要求，特别是能同时满足气门的米勒升程和普通正常升程的性能和动力学要求，同时还能实现对不同配气相位的灵活切换，切换过程准确性高，从而机动性的实现发动机的最优性能和排放目标。
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公开(公告)号：CN217272125U
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202220839903.9
申请日：2022-04-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种变换器及其壳体，所述壳体具有容纳电气部件的腔室，所述壳体安装有进气阀和出气阀，所述进气阀和所述出气阀均为单向阀结构，所述进气阀用于单向导通外界至所述腔室的气路，所述出气阀用于单向导通所述腔室至外界的气路；所述进气阀与所述壳体气密连接，所述出气阀与所述壳体气密连接，所述进气阀用于向所述腔室内充注惰性气体，所述惰性气体还为阻燃气体。通过结构优化，在高温环境和低温环境的切换作业中能够规避对壳体内电气零件的损坏，提高安全性能。
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公开(公告)号：CN210033618U
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201922372819.1
申请日：2019-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的两级增压两级冷却系统，包括：设置在发动机的进气管路上的低压级压气机、低压中冷器、高压级压气机和高压中冷器，且所述低压级压气机、所述低压中冷器、所述高压级压气机和所述高压中冷器在进气气流的流动方向上依次设置；设置在所述发动机的排气管路上的高压级涡轮机和低压级涡轮机，且所述高压级涡轮机和所述低压级涡轮机在出气气流的流动方向上依次设置；给所述低压中冷器、所述高压中冷器提供冷却液的第一冷却循环管路。上述系统，通过对进气气流进行多次增压以及对出气气流进行多次增压，能够增大发动机的进气量，促进发动机的高效燃烧，提升发动机的有效热效率。
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公开(公告)号：CN210858963U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921650764.X
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机活塞、发动机及车辆。发动机活塞顶部设置有燃烧室，燃烧室包括：上部台阶，其轴向截面包括第一弧线；第一台阶，其轴向截面包括第一台阶直线段和第二弧线，第一台阶直线段分别与第一弧线和第二弧线顺滑连接，第二台阶，其轴向截面包括第二台阶直线段和第三弧线，第二弧线和第二台阶直线段通过第四弧线顺滑连接；底部圆弧，其与第三弧线顺滑连接；中心凸台，其与底部圆弧顺滑连接。第一台阶和第二台阶之间通过第四弧线顺滑连接，能够对燃烧室内空气实现较好的引流作用，实现对燃烧室内空气有效利用，进一步提高燃烧效率，降低烟碳排放。
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公开(公告)号：CN210239874U
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201921070159.5
申请日：2019-07-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种实现柴油单缸机EGR的系统，包括气体供给系统，所述气体供给系统通过第一进气管与单缸机进气管连通；所述气体供给系统包括用于储存N2的气瓶、用于储存NO的气瓶、NO2的气瓶、用于储存CO2的气瓶及蒸汽发生器，以上各气瓶及所述蒸汽发生器与所述第一进气管连通的各管路上均设置有分控制阀。本实用新型提供了一种实现柴油单缸机EGR的系统，有效避免了单缸机尾气直接引入进气时造成的气体的波动，EGR气体成分配比准确，方便实现EGR率单一变量对燃烧系统的影响的研究。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210135002U
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201921014102.3
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/20
Abstract: 本实用新型公开了一种提升发动机扭矩的辅助增压系统，包括设置在涡轮增压器的涡轮机的进气端的喷气嘴和用于向喷气嘴供应高压气体的高压气源，当发动机处于中低转速高负荷工况时，高压气源向喷气嘴供应高压气体。上述辅助增压系统，当发动机处于中低转速高负荷工况时，由于在涡轮增压器的涡轮机的进气端设置有喷气嘴，通过高压气源向喷气嘴供应高压气体，即可使得喷气嘴喷射的高压气体与发动机废气一起进入涡轮机内对涡轮叶片做功，带动压气机的叶轮的转速加强，从而能够使得发动机的进气量增压，从而提升了发动机的扭矩，避免了发动机在中低转速高负荷工况下出现扭矩较低的问题。
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公开(公告)号：CN210003387U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920427629.2
申请日：2019-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/16
Abstract: 本实用新型公开了一种进气旁通系统与一种气体发动机，进气旁通系统包括进气旁通管路与进气旁通阀，进气旁通阀设置于压气机与节气门之间的进气管路内部，进气旁通管路的一端连接于进气旁通阀且另一端连通于压气机前管路，进气旁通阀包括开度调节机构以及沿进气管路轴向延伸的且两端开口的内筒，内筒和进气管路均对应设置有开口。当发动机工况处于低负荷区域时，进气旁通系统的应用可以减小节气门的节流损失，有利于经济性的提高。当发动机在加速阶段时，通过提前关闭进气旁通阀，此时节气门维持在较大开度，降低了加速过程节气门的响应延迟，提高发动机的瞬态响应性。另外，进气旁通阀通过内筒与进气管路的相位配合能够实现阀门开度的灵活调节。
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公开(公告)号：CN215244359U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202120662745.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Inventor： 王波
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请提供一种电机控制器老化装置及电动车，包括：电机控制器、控温单元以及热能回收单元；电机控制器的第一输出端与热能回收单元的输入端连接；控温单元的第一输入端与热能回收单元的输出端连接；电机控制器与控温单元连接。利用热能回收单元对热能进行回收再利用，解决了现有技术能源利用率低、耗电量大的问题，节约电能节省成本。
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公开(公告)号：CN211975165U
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201922478656.5
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种柴油甲醇双燃料发动机系统，涡轮机的进气口与发动机的排气管连通，涡轮机的出气口与后处理系统的进气口连通，压气机的出气口与进气节流阀的入口连通，进气节流阀的出口与发动机的进气管连通，发动机的进气管还与脱附控制阀的出口连通，脱附控制阀的入口与碳罐的出口连通，碳罐的第二入口与甲醇箱的出气口连通。在车辆冷启动过程中，ECU减小进气节流阀的开度以减少进气量，进气节流阀后产生负压；ECU开启脱附控制阀，利用进气节流阀后产生的负压，碳罐中活性炭吸附的甲醇蒸气被吸入进气管，进入气缸燃烧。本实用新型能够实现碳罐的在线脱附，减少了将碳罐拆下进行脱附带来的麻烦，既节约成本，又达到较好的脱附效果。
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公开(公告)号：CN215267759U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202121174755.5
申请日：2021-05-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种具有冗余功能的控制电路，当使能控制模块接收到wake唤醒信号时，输出使能信号至第一控制模块，触发第一控制模块发送同步信号至使能控制模块进行移相处理，生成移相处理信号并发送第二控制模块，使第二控制模块与第一控制模块的相位差为180°。通过上述方案，使第二控制模块与第一控制模块的相位差为180°，从而使得第一电源电路和第二电源电路交错并联工作，实现冗余功能，减小每一路电子元器件的应力，降低冗余的设计成本，提升电子元器件的使用寿命。此外，如果第一电源电路或者第二电源电路任意一路出现故障，则另一路继续工作，自动将故障一路的负载转移过来，没有相互切换的过程，提升输出电源的质量。
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