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公开(公告)号：CN105715393A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610089564.6
申请日：2016-02-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/0065 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D2041/0067 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414
Abstract: 本发明提供了一种非冷却EGR控制方法，包括：获取废气排出时的进排气压差；获取废气排出时的EGR阀门开度；根据所述进排气压差和所述EGR阀门开度，通过EGR废气流量脉谱，获取废气排出时再进入发动机的废气流量。本发明还提供了一种非冷却EGR控制装置及包含该装置的发动机，其中，所述装置包括第一获取单元、第二获取单元及标定单元。本发明可以满足欧六非冷却EGR发动机加热模式时的应用要求，保证发动机的稳定性和控制精度，与此同时，能够有效提升发动机排气温度，降低NOx排放，减小SCR结晶风险。
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公开(公告)号：CN116771490A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310534078.0
申请日：2023-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种增压器用供油组件、其控制方法及控制装置。增压器用供油组件包括进油管和供油件，进油管的一端与发动机的出油口连接，进油管的另一端与增压器连接；供油件的两端分别与进油管连通，供油件具有储油状态和供油状态，储油状态和供油状态能够彼此切换；其中，发动机处于正常运行模式时，供油件向储油状态进行切换并对机油进行存储；所述发动机处于热停车模式时，供油件向供油状态进行切换并将存储的机油输送到所述增压器内。本发明中的增压器用供油组件，可以实现在发动机停止运转后，通过供油件从供油状态切换至储油状态，将存储的机油输送到增压器内，减少增压器在缺油状态下运转导致轴承磨损的情况出现。
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公开(公告)号：CN116181506A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310318243.9
申请日：2023-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种发动机供气系统控制方法、装置及系统，该方法包括：获取发动机在本进气循环的第一需求进气流量和实际进气流量；读取预存的道路数据，并根据道路数据确定发动机的下一个进气循环的第二需求进气流量；与第一需求进气流量进行比较，以判断第二需求进气流量是否呈增大趋势；若呈增大趋势，则控制储气供气管路打开，使得储气供气管路中存储的压缩空气和主供气管路的压缩空气同时送入发动机的进气管路，以增大发动机的实际进气流量。能够快速提升发动机的供气量，解决了发动机的供气延时问题，保障发动机的瞬态响应。
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公开(公告)号：CN115263581A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210960364.9
申请日：2022-08-11
Applicant: 潍柴动力扬州柴油机有限责任公司 , 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减少进气阻力对发动机性能影响的装置和方法，其包括连接在发动机排气管上的涡轮机和后处理系统，发动机的进气管上依次连接有空滤器、压气机、中冷器和节流阀，在涡轮机和压气机之间装有增压器，排气管的部段与节流阀和进气管的部段之间连接有EGR管路，EGR管路上装有EGR阀和EGR冷却器，空滤器和压气机之间的进气管的部段上依次连接有进气阻力压力传感器和流量传感器，进气管与发动机的连接部位设有进气压力传感器，所述增压器、进气阻力压力传感器、流量传感器、进气压力传感器、节流阀和EGR阀皆与发动机的ECU电连接。本发明具有能充分且实时控制发动机的进气量和进气压力从而减小空滤器阻力对发动机性能和排放的影响的优点。
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公开(公告)号：CN112648068B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011530402.4
申请日：2020-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种增压器状态控制方法及装置，包括基于获取的压气机端和涡轮机端的压力计算增压器轴向载荷；根据与获取的常规参数相匹配的增压器转速确定增压器轴向载荷限值；当确定增压器轴向载荷大于或等于增压器轴向载荷设置限值时，利用增压器轴向载荷和增压器转速确定增压器的止推轴承承载力；判断止推轴承承载力是否处于预设承载力范围内；若否，基于止推轴承承载力不断调整电控放气阀或者EGR阀的开度，直至增压器的止推轴承承载力在预设承载力范围内。通过上述方式不仅能够保证增压器的止推轴承的稳定性，且能够避免增压器的止推轴承失效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111997741B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010928002.2
申请日：2020-09-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器的控制方法及系统，实时采集发动机信号，并基于发动机信号判断增压器是否发生喘振，若增压器发生喘振，基于预设开度减少可变截面压气机的横截面积，继续判断增压器是否发生喘振，直至可变截面压气机的横截面积最小时增压器仍发生喘振，基于预设开度减少可变截面涡轮机的横截面积，继续判断增压器是否发生喘振，直至可变截面涡轮机的横截面积最小时增压器仍发生喘振，则执行发动机限扭操作。通过上述方案，基于预设开度对可变截面压气机的横截面积和可变截面涡轮机的横截面积进行调整，使得可变截面压气机的流量大小和可变截面涡轮机的流量大小可以自由控制，并对发动机进行限扭操作，避免增压器出现喘振或者超速的情况。
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公开(公告)号：CN112648068A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011530402.4
申请日：2020-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种增压器状态控制方法及装置，包括基于获取的压气机端和涡轮机端的压力计算增压器轴向载荷；根据与获取的常规参数相匹配的增压器转速确定增压器轴向载荷限值；当确定增压器轴向载荷大于或等于增压器轴向载荷设置限值时，利用增压器轴向载荷和增压器转速确定增压器的止推轴承承载力；判断止推轴承承载力是否处于预设承载力范围内；若否，基于止推轴承承载力不断调整电控放气阀或者EGR阀的开度，直至增压器的止推轴承承载力在预设承载力范围内。通过上述方式不仅能够保证增压器的止推轴承的稳定性，且能够避免增压器的止推轴承失效。
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公开(公告)号：CN109667660B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811609065.0
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/04 , F02B37/12 , F02B37/007 , F02D23/02
Abstract: 本发明公开了一种相继增压装置，用于相继增压发动机，包括主增压器、第一受控增压器和辅助增压器，其中，主增压器的压气机通过连通管路连通有辅助增压器，连通管路上设置有阀门，第一受控增压器的压气机上设置有第一空气控制阀，第一受控增压器的涡轮机上设置有第一燃气控制阀。当第一受控增压器切进时，第一燃气控制阀打开，第一空气控制阀滞后时间t后打开，第一空气控制阀的打开的同时，辅助增压器工作，待增压压力稳定后辅助增压器不工作。通过匹配辅助增压器，例如电子压气机或电子增压器，在受控增压器切入工作瞬间同时让电子增压器或电子压气机工作，提升增压压力，避免增压压力急剧下降。本发明还公开了一种相继增压方法。
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公开(公告)号：CN110630412A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910932258.8
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR阀的控制方法、系统及存储介质，其中，所述EGR阀的控制方法将EGR阀自搭载于发动机起至今的车辆行驶里程作为自清洁次数和自学习次数的确定依据，确定的自清洁次数和自学习次数均与所述车辆行驶里程成正相关，避免了对于使用时长较长的EGR阀而言由于积碳比较严重而在自清洁过程后出现积碳无法完全去除的问题，并且避免了对于使用时长较少的EGR阀而言，过多次数的自清洁过程或自学习过程导致的不必要的磨损的问题。
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公开(公告)号：CN110529272A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910910948.3
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种涡轮增压器的控制方法及装置，该方法为：获取增压发动机的运行参数；基于运行参数，确定涡轮增压器的运行位置点是否处于漏油风险图的漏油风险区；若涡轮增压器的运行位置点处于漏油风险区，对涡轮增压器进行压力补偿。本方案中，预先以运行参数为坐标轴构建包含漏油风险区的漏油风险图，在增压发动机运行过程中采集增压发动机的运行参数。根据增压发动机的运行参数，结合漏油风险图确定涡轮增压器的运行位置点是否处于漏油风险区。若运行位置点处于漏油风险区，对涡轮增压器进行压力补偿，防止涡轮增压器漏油，保证增压发动机稳定运行。
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