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公开(公告)号：CN111361464A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010196515.9
申请日：2020-03-19
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种列车带电过分相冲动抑制系统，所述系统包括：卸力预告信号生成装置，其设置在地面端，用于在列车进入换相点前的预设位置时生成卸力预告信号；控制装置，其与所述卸力预告信号生成装置连接，用于响应所述卸力预告信号并生成相应的卸力控制信号，以利用所述卸力控制信号通过列车控制系统控制列车缓慢卸力。该列车带电过分相冲动抑制系统能够使得列车在过分相时自动提前缓慢卸力，从而减小列车短时冲量和纵向加速度，缓解列车冲动，使列车带电平稳通过电分相区。
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公开(公告)号：CN109835213A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201711228261.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开一种分区所用地面自动过分相装置及控制方法，该装置包括控制单元以及分别与控制单元连接的检测单元、两个晶闸管阀组单元，两个晶闸管阀组单元分设在中性区与两侧变电所供电臂之间，每个晶闸管阀组单元包括两个反并联连接的晶闸管阀，每个晶闸管阀与控制单元连接，当列车过分相时，检测单元检测网压信号、两个晶闸管阀组单元的电流信号，发送给控制单元，由控制单元分别产生控制信号发送给各晶闸管阀以控制通断；该方法为上述装置的控制方法。本发明控制实现简单、控制精度及安全可靠性高、过分相时断电时间短，且能够避免分区所双边电源之间潮流环流。
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公开(公告)号：CN108736494A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201710239588.X
申请日：2017-04-13
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02J3/26
CPC classification number: H02J3/26
Abstract: 本发明公开了电力机车试验线平衡供电系统，包括：机车牵引供电子系统包括牵引变压器，其原边绕组与三相电源相连，次边绕组的供电输出端与电力机车的供电输入端相连；功率平衡子系统包括Scott接线牵引变压器和平衡供电装置，Scott接线牵引变压器的原边高压绕组与三相电源相连；Scott接线牵引变压器的次边第一组输出绕组中的次边第一输出绕组的供电输出端和次边第二组输出绕组中的次边第二输出绕组的供电输出端与平衡供电装置相连；平衡供电装置控制平衡供电装置中的两个变流器的有功通融及无功输出实现三相电流平衡；能够实现三相平衡供电，消除负序和电压波动对公共连接点处其它供电线路下游电能质量敏感负荷的影响。
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公开(公告)号：CN108735463A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201710239587.5
申请日：2017-04-13
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了Scott接线牵引变压器，包括两组与三相电源相连的原边高压绕组；原边第二高压绕组的第一端连接在原边第一高压绕组的中间位置；还包括：与原边第一高压绕组共用铁芯的次边第一输出绕组和次边第二组输出绕组；与原边第二高压绕组共用铁芯的次边第三组输入绕组；且次边第一输出绕组的容量大于次边第二组输出绕组的容量以及大于次边第三组输出绕组的容量；次边第一输出绕组输出额机车牵引供电电压；次边第二组输出绕组具有至少一组次边第二输出绕组，次边第三组输出绕组具有至少一组次边第三输出绕组；由于该Scott接线牵引变压器只需输出一组额机车牵引供电电压，因此可以取消现有变电所出口处的分相区，实现同相供电。
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公开(公告)号：CN108736494B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201710239588.X
申请日：2017-04-13
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02J3/26
Abstract: 本发明公开了电力机车试验线平衡供电系统，包括：机车牵引供电子系统包括牵引变压器，其原边绕组与三相电源相连，次边绕组的供电输出端与电力机车的供电输入端相连；功率平衡子系统包括Scott接线牵引变压器和平衡供电装置，Scott接线牵引变压器的原边高压绕组与三相电源相连；Scott接线牵引变压器的次边第一组输出绕组中的次边第一输出绕组的供电输出端和次边第二组输出绕组中的次边第二输出绕组的供电输出端与平衡供电装置相连；平衡供电装置控制平衡供电装置中的两个变流器的有功通融及无功输出实现三相电流平衡；能够实现三相平衡供电，消除负序和电压波动对公共连接点处其它供电线路下游电能质量敏感负荷的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111361462B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202010134445.4
申请日：2020-03-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电气化牵引变电所牵引供电装置，包括：采用三相转两相接线方式的牵引变压器，牵引变压器的第一输出相对应的第一绕组与第一行驶方向接触网连接，其第二输出相对应的第二绕组与第二行驶方向接触网连接，第一行驶方向接触网设有第一电分段，第二行驶方向接触网设有第二电分段，第一绕组的第一端与第一电分段的两侧连接且第二端接地，第二绕组的第一端与第二电分段的两侧连接且第二端接地，设置于第一绕组与第二绕组之间的功率融通装置，其用于平衡不同牵引绕组间的功率。本发明取消了牵引变电所出口处接触网的电分相，只保留电分段，实现全线贯通供电，降低单相负载导致的电网负序问题，并解决多种电能质量治理问题。
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公开(公告)号：CN111361463B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202010134488.2
申请日：2020-03-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种交流牵引网柔性双边供电潮流控制系统，该系统分别与相邻牵引变电所对应的第一供电臂和第二供电臂连接，系统包括：调度装置，其两端分别与两个供电臂连接，用于在有列车驶过两个供电臂之间的分区点时，提供用于抑制电弧产生的第一功率回路，以及在无列车驶过分区点时，提供用于实现两个供电臂之间功率传输的第二功率回路；控制装置，其用于对有无列车驶过分区点进行判断，若有则控制第一功率回路投入，若无则控制第二功率回路投入，并根据两个变电站的进线总功率调节第二功率回路的功率传输；位置检测装置，其用于实时检测是否有列车驶过分区点。本发明取消了相邻变电站间的电分相，可提升牵引供电系统的可靠性及能效水平。
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公开(公告)号：CN112787313B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201911088716.0
申请日：2019-11-08
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司 , 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: H02H7/26
Abstract: 一种船舶直流电网短路保护装置，其包括结构相同且对称设置的第一短路保护模块和第二短路保护模块，第一短路保护模块包括并联的第一导电通道和第二导电通道，其中，第一导电通道导通时的阻抗值大于第二导电通道导通时的阻抗值。如果该装置的一侧有电而另一侧无电，那么有电侧的短路保护模块在收到合闸指令后可跳过第一导通通道而直接通过第二导通通道进行电能的传输，而位于无电侧的短路保护模块在收到合闸指令后，则会控制首先通过其第二导通通道进行电能传输，待右侧电压上升至设定值时再切换为通过其第一导通通道来进行电能传输，这样能够避免短路故障导致整个系统在合闸过程中遭受冲击。
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公开(公告)号：CN109835213B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201711228261.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开一种分区所用地面自动过分相装置及控制方法，该装置包括控制单元以及分别与控制单元连接的检测单元、两个晶闸管阀组单元，两个晶闸管阀组单元分设在中性区与两侧变电所供电臂之间，每个晶闸管阀组单元包括两个反并联连接的晶闸管阀，每个晶闸管阀与控制单元连接，当列车过分相时，检测单元检测网压信号、两个晶闸管阀组单元的电流信号，发送给控制单元，由控制单元分别产生控制信号发送给各晶闸管阀以控制通断；该方法为上述装置的控制方法。本发明控制实现简单、控制精度及安全可靠性高、过分相时断电时间短，且能够避免分区所双边电源之间潮流环流。
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公开(公告)号：CN113752922A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111226440.5
申请日：2021-10-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本申请公开了一种电气化铁路的柔性互联供电系统，包括：第一变压器和第二变压器均与变流器连接且分别并联至第一供电臂和第二供电臂；过电分段保护装置分别与第一，第二供电臂连接；控制器用于：当通过列车位置检测装置确定出列车驶入了分区所的过电分段区域时，控制过电分段保护装置导通且关闭变流器；当通过列车位置检测装置确定出列车驶离了过电分段区域时，将过电分段保护装置恢复为关断状态，且恢复对变流器的控制以进行第一供电臂与第二供电臂之间的有功功率交换。应用本申请的方案，可以实现牵引网功率潮流的灵活调节，列车能平稳通过电分段，且实现了两个供电臂之间的完全电气隔离。
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