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公开(公告)号：CN116446258A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310496513.5
申请日：2023-05-05
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D4/00 , E01D19/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及一种主拱及劲性骨架‑钢管混凝土拱桥。主拱，包括四根主管、若干拱内横联和若干腹联，其中两根所述主管位于上弦，另外两根所述主管位于下弦，四根所述主管通过所述拱内横联和所述腹联连接形成骨架，四根所述主管内均填充有混凝土，主拱纵向包括位于其两端的第一主拱段和位于其纵向中部的第二主拱段，所述第一主拱段的骨架外包有钢筋混凝土形成箱式结构，所述箱式结构包括顶板、底板和两侧的腹板。主拱纵向两端的第一主拱段的骨架外包有钢筋混凝土形成箱式结构，使得第一主拱段的承载能力被加强，有效解决拱脚段主拱轴力大的受力难题，达到可减小主管尺寸的目的，使得拱肋节段重量更轻，安装系统更经济，安装过程更安全。
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公开(公告)号：CN116180558A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211663887.3
申请日：2022-12-21
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D4/00 , E01D21/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及一种拱座及其施工方法。拱座包括沿其长度方向依次设置的嵌固段、传力段和连接段，所述嵌固段位于边坡的卸荷带以内，所述传力段位于所述卸荷带和所述边坡的开挖坡表之间，所述连接段位于所述开挖坡表以外，所述嵌固段、传力段和连接段为一体成型的钢筋混凝土结构，所述连接段用于连接主拱的拱脚。根据边坡的卸荷带和开挖坡表使得拱座嵌固段嵌入卸荷带以内的稳定岩层中，并依靠传力段穿过卸荷带和开挖坡表后，通过连接段承受主拱的荷载，相比于钢筋混凝土扩大拱座，其结构的截面尺寸更小，但锚固能力好，在桥位处的边坡较为陡斜时且存在卸荷裂隙发育不良地质条件的陡峭边坡时，其开挖范围小，使用风险更小，适用性更高。
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公开(公告)号：CN111535203B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010404057.3
申请日：2020-05-13
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D21/08
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，特别涉及一种陡峭斜坡地形条件下的拱桥转体施工方法。本方法因地制宜地利用地形条件，将拱肋的拼装转移到地面，并进行单肋转体合龙，避免在设计安装位置进行空中拼装，减少高空作业，降低施工风险，提升节段拼装定位精度和施工质量，单肋转体能够降低拼装支架的高度，减小转体施工的结构重量，节省施工用材，同时能够避免大量山体开挖和生态破坏，有效降低施工难度和安全风险，缩短施工周期，最大程度降低地形地势对工程的限制，经济性好，在复杂山区陡峭斜坡地形中具有重大的推广意义。
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公开(公告)号：CN112962458A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110156638.4
申请日：2021-02-04
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D4/00 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及钢管混凝土拱桥施工技术领域，特别涉及一种钢管混凝土拱桥主拱管内混凝土泵送灌注的工艺试验方法，在实桥灌注前，通过对试验泵管进行泵送灌注试验能够有效获得现场实际混凝土在泵管中的运动状态，根据第三管段的三种状态下的测试结果进行拟合计算，能够有效获得现场实际混凝土在主管钢管内各种角度下的沿程阻力，充分利用实际施工的混凝土模拟实桥浇筑的动态工作情况，有效验证混凝土性能、泵送距离及泵机功率，用于针对性的指导现场泵送施工工艺和分级节段的位置划分，有效避免因混凝土性能、泵管布置、泵送压力等原因导致堵管、爆管等事故，有利于保证施工工期、施工安全及灌注质量。
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公开(公告)号：CN112521105A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011565842.3
申请日：2020-12-25
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Inventor： 牟廷敏 , 何易修 , 周孝军 , 范碧琨 , 李成君 , 孙才志 , 赵艺程 , 康玲 , 李胜 , 杜凤 , 梁健 , 倪春梅 , 范翊 , 何娇阳 , 代志萍 , 包安其 , 李畅
IPC: C04B28/04
Abstract: 本发明涉及一种短时间张拉预应力的混凝土预制件及其制备方法，按重量份计包括以下原料成：水泥370份～410份；粉煤灰30份～60份；机制砂700份～800份；碎石1000份～1200份；外加剂4份～7份；水135份～150份；其中，所述碎石是粒径为4.75mm～9.5mm、9.5mm～19mm两级连续级掺配的碎石；所述机制砂的砂率为39％～45％；所述粉煤灰的重量为a，所述粉煤灰与所述水泥的合计重量为b，a:b≤15％。通过原料选择、配合比、外加剂的协同作用下使得该混凝土可以短时间内达到张拉预应力的要求，可有效缩短张拉预应力混凝土的时间至3‑5天，缩短预制混凝土构件周期，保证施工进度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111535203A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010404057.3
申请日：2020-05-13
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D21/08
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，特别涉及一种陡峭斜坡地形条件下的拱桥转体施工方法。本方法因地制宜地利用地形条件，将拱肋的拼装转移到地面，并进行单肋转体合龙，避免在设计安装位置进行空中拼装，减少高空作业，降低施工风险，提升节段拼装定位精度和施工质量，单肋转体能够降低拼装支架的高度，减小转体施工的结构重量，节省施工用材，同时能够避免大量山体开挖和生态破坏，有效降低施工难度和安全风险，缩短施工周期，最大程度降低地形地势对工程的限制，经济性好，在复杂山区陡峭斜坡地形中具有重大的推广意义。
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公开(公告)号：CN111353195A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010182248.X
申请日：2020-03-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种山区多跨梁桥同一联桥墩与支座刚度匹配方法，包括以下步骤：建立桥梁计算模型；分析计算得出同联主梁各桥墩墩底纵向弯矩；判断弯矩分布是否均匀；若弯矩分布不均匀则调整各墩支座刚度后返回步骤二进行重新计算，若弯矩分布均匀则输出各墩支座刚度。通过对不同高度桥墩、不同位置桥墩匹配不同水平刚度的支座，与现有技术中同联主梁均采用等刚度支座相比，降低了同联主梁桥墩墩底最大弯矩峰值，保证同联主梁内的所有桥墩墩底纵向弯矩的大小相近，使每个桥墩底部的截面的内力分布更均匀、各墩抗力安全系数趋于一致，保证桥梁的总体安全性能。
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公开(公告)号：CN111348878A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010182296.9
申请日：2020-03-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: C04B28/04 , C04B111/70
Abstract: 本发明涉及一种C80混凝土、钢管混凝土及其制备方法，按每方重量计包括以下原料：水泥430 kg/m3～480 kg/m3；粉煤灰微珠65kg/m3～73 kg/m3；硅灰50kg/m3～58kg/m3；碎石940kg/m3～980 kg/m3；砂710kg/m3～750 kg/m3；膨胀剂52kg/m3～58 kg/m3；聚羧酸减水剂9.00kg/m3～10.00 kg/m3；质量为聚羧酸减水剂的0.02%～0.03%的引气剂；水150kg/m3～170 kg/m3。制备方法：1、按比例将水泥、粉煤灰微珠、硅灰、碎石、砂进行搅拌混合，得到混合料；2、将步骤1得到的混合料和膨胀剂、聚羧酸减水剂、引气剂、水混合，搅拌均匀，得到C80混凝土。制备的C80混凝土具有良好的流动性和粘聚性、微膨胀性补偿收缩以及超长初凝时间等优点，可满足大跨径钢管混凝土拱桥的灌注及使用要求，填补了超高强高流态钢管混凝土制备与超高超远程泵送的技术空白。
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公开(公告)号：CN110670475A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201911130086.9
申请日：2019-11-18
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D12/00
Abstract: 本发明公开了一种钢筋混凝土板桁混合的拱结构，采用第一上弦钢管、第二上弦钢管、第一连接杆和第二连接杆作为顶板的骨架，第一下弦钢管、第二下弦钢管、第三连接杆和第四连接杆作为底板的骨架，腹杆作为腹板的骨架，在所述第一上弦钢管、第二上弦钢管、第一下弦钢管和第二下弦钢管中均填充混凝土，并在骨架外部浇筑外包钢筋混凝土，形成连续的混凝土板面组成闭合的箱型截面参与受力，而第二上弦钢管与对应的第二下弦钢管之间连接有桁架，作为箱型结构的内部支撑，提高吊装时的抗扭惯性矩，内部的桁架无需外包混凝土，有效提高施工效率，降低施工难度，减少质量控制环节，外包成拱快，降低施工风险，大幅缩短施工周期，节省施工成本。
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公开(公告)号：CN110968908B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN201911294978.2
申请日：2019-12-16
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E01D4/00 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种飞燕式拱桥系杆张拉平衡指标的设计方法，有效保证施工期间拱座基础弯矩值不会超限，提高施工的安全性，同时系杆张拉次数少，每次施加的相同的张拉力，单根系杆仅张拉一次，方便操作，便于控制张拉时机，拱桥在使用期间，拱座钢筋在两个方向上的利用率均能够达到最优，便于设计，减少浪费，减少了调整系杆力的繁琐过程，同时拱座基础参与承担活载造成的水平力有效减小，充分利用结构的同时，提供了充足的储备。
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