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公开(公告)号：CN101789183A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN201010110954.X
申请日：2010-02-10
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供一种入口匝道的自适应控制系统及方法，属于智能交通信号系统控制技术领域。本发明系统包括：包括排队检测器、上、下游检测器以及汇入检测器的交通检测设备，其用于检测并采集交通流数据；包括匝道控制器和入口匝道信号灯的交通控制设备，其负责控制入口匝道的交通流量；以及，用于通信的通信模块。本发明系统及方法能够实时响应快速路上交通流量的变化，并依据主干道和入口匝道处的车流量自动选择不同的控制方式；此外，本发明所采用的匝道控制器硬件简单，易于实现，开发成本较低，应用范围广泛。
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公开(公告)号：CN107351866B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201710572555.7
申请日：2017-07-13
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供了一种考虑站台停靠时间的有轨电车路口协同控制方法。本发明以四相位平交路口为研究对象，有轨电车全部采用路中转路中的行走方式，以站台相对于平交路口不同的分布位置为分类标准，通过采用“调整车速”、“调整停站时间”以及“单交叉口控制策略”相结合的方式为有轨电车提供线路协同通行策略，尽量减少有轨电车在平交路口的停车概率。本发明考虑到有轨电车实际运行状况，在运行中相对优先于社会车辆，不仅能提高有轨电车在整条线路的运行效率，避免了与社会车辆的相互冲突，更促进了城市公共交通的绿色发展。
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公开(公告)号：CN107045793A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710340767.2
申请日：2017-05-12
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种有轨电车的平交路口协同控制系统，其针对现代有轨电车信号控制系统复杂、平交路口通行效率低、路口干扰较多、与社会车辆混行存在安全隐患的问题，提出平交路口单个有轨电车在不同行走方式下相对优先的控制策略。以普通四相位平交路口为研究对象，在保证有轨电车优先通过的基础上，尽量减少对社会车辆的影响。对相位控制选择“绿灯延长”、“红灯早断”或者“跨越相位”的策略，特殊情况下，采取“插入优先相位”的策略提高平交路口通行效率。该发明有利于有轨电车高效、安全、便捷运营。
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公开(公告)号：CN103267828B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310148005.4
申请日：2013-04-25
Applicant: 北方工业大学
IPC: G01N33/00
CPC classification number: Y02A50/25
Abstract: 本发明涉及一种检测机动车及环境对大气污染程度的系统及其运行方法。本系统由数据处理模块，PM2.5处理模块，二氧化硫处理模块，风速风向传感器，车辆占用道路时间处理模块，大气采样单元，车辆传感器模块构成。在一定的采样周期内，对检测区域内大气中的PM2.5、二氧化硫、风速、风向以及机动车驶入和驶出情况进行采样，并对采样结果进行整合分析，用图或表的方式显示机动车运行状态与大气污染程度的关系曲线，并对超过设定污染指数等级阈值的状态进行报警。通过本发明可以定量地描述机动车尾气、风向、风速对大气环境污染程度的实际影响，便于决策者获得污染的综合原因，采取有针对性的措施对污染进行治理。
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公开(公告)号：CN103578279A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310594470.0
申请日：2013-11-21
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明涉及一种基于环形线圈原理的车辆检测方法及装置，通过环形线圈与可控振荡电路相连，生成预定频率的振荡信号，将选通的振荡信号转化成频率信号传送给微控制器，微控制器根据频率信号和背景频率输出车辆通过情况；本发明采用时空复用技术完成多路车辆检测节点的检测，采用间歇式工作方式，避免多个支路切换时产生的瞬间振荡信号造成误检，提高了相邻线圈的抗串扰性，从而大大提高系统检测精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103278603A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310140496.8
申请日：2013-04-22
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明涉及一种利用号牌识别技术监测机动车对环境影响的系统及方法，该系统由数据处理模块，采样控制模块，二氧化硫采样处理模块，车辆占用道路时间处理模块，二氧化硫采样模块，号牌识别终端构成。通过号牌识别终端与车辆占用道路时间处理模块对车辆运行状态进行监控与采样分析，通过二氧化硫采样模块与二氧化硫采样处理模块对大气污染程度进行采样与分析，采样控制模块实现对二氧化硫采样模块和车辆占用道路时间处理模块的同步控制，数据处理模块用图或表的方式显示机动车运行状态与大气污染程度的关系曲线，并对超过设定污染指数等级阈值的状态进行报警。通过本发明可以定量得出机动车当前运行时的尾气对大气环境的实际影响程度。
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公开(公告)号：CN103235088A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310133861.2
申请日：2013-04-17
Applicant: 北方工业大学
IPC: G01N33/00
CPC classification number: Y02A50/248
Abstract: 本发明涉及一种实时评价机动车尾气对大气污染程度的系统及其运行方法。该系统由数据处理模块，二氧化硫采样处理模块，车辆占用道路时间处理模块，大气采样模块，车辆传感器模块构成。通过车辆传感器模块与车辆占用道路时间处理模块对车辆运行状态进行监控与采样分析，通过大气采样模块与二氧化硫采样处理模块对大气污染程度进行采样与分析，数据处理模块用图或表的方式显示机动车运行状态与大气污染程度的关系曲线，并对超过设定污染指数等级阈值的状态进行报警。通过本发明可以定量得出机动车运行时所排出的尾气对当前大气环境的实际影响程度，便于决策者获得环境污染的真正原因，采取有针对性的措施对污染进行控制及治理。
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公开(公告)号：CN101996495A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010510772.1
申请日：2010-10-19
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 一种城市交通信号控制系统通讯解耦方法，包括如下步骤：(1)将交通信号控制系统与信号机的通信联系设置为“中心系统-中心系统数据网关-通信网络-本地数据网关-路口信号机”的通信模式；(2)在交通信号控制系统的协议基础上，分解应用层数据并增加SID(Service ID)数据包，构成基于SID数据包的专用交通信号控制系统网络通讯协议；所述SID数据包是对中心系统下发指令和信号机上传数据进行唯一性的服务编码并封装，编码位置处于交通系统应用数据前。本发明的城市交通信号控制系统通讯解耦方法，能够对不同的路口交通信号机实施远程控制。
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公开(公告)号：CN101976507A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN201010510749.2
申请日：2010-10-19
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明提出了一种基于远程托管的交通信号控制系统，属于智能交通控制与管理领域，系统结构包括现场设备部分、远程通信部分、远程托管中心部分。现场设备部分包含路口交通信号机、本地交通数据网关；远程托管中心部分包含托管中心信号控制系统、托管中心交通数据网关；远程通信部分是基于互联网的，由本地交通数据网关和托管中心交通数据网关通过互联网实现远程通讯联接。本发明通过互联网实现以虚拟机技术为支撑的远程交通信号控制资源的管理与共享；通过兼容多种智能交通控制系统的通讯协议，实现了多种智能交通系统数据的融合和共享，从而实现了由中心交通控制系统对多城市、多区域的交通信号远程实时协调控制。
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公开(公告)号：CN100353152C
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN03146201.4
申请日：2003-07-04
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明公开了一种红外扫描监测回转窑筒体温度的方法，包括步骤：获取旋转窑体表面的温度数据及相应的位置信号，将其转化为数字形式后传送到计算机系统，计算机系统对接收到的温度数据进行预处理，计算机系统综合预处理后的温度数据和相应的位置信号得出温度监测结果，并将窑炉正常工作时的特征温度点构成的特征向量作为标准样本向量，将采样得到的特征温度点的特征向量作为实测样本向量，计算标准样本向量与实测样本向量的欧氏距离，将其与预设的聚类结果准则标准比较，得出窑炉局部异常温度预报结果。本方法可以实现对回转窑筒体温度的实时监测，极大地减小劳动强度和生产事故，提高窑的运转率和产量、质量，降低生产成本和非计划停窑时间。
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