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公开(公告)号：CN101479587A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200780024045.0
申请日：2007-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行包括下述步骤的程序：用各个绝对值(DS(I))的总和(SDS(I))除以面积(S)来计算计算相关系数(K)的步骤(S110)，每个所述绝对值是对于每个曲轴转角的发动机振动波形中的幅度与爆震波形模型中的幅度之间的差，所述面积对应于爆震波形模型中等于或大于正基准值的幅度；以及根据该相关系数判定是否发生了爆震的步骤(S116，S120)。
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公开(公告)号：CN101356355A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200780001258.1
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01L23/225 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , F02P5/152 , Y02T10/46
Abstract: 一种发动机ECU执行包括以下步骤的程序：如果在多个预定数目的连续点火周期的爆震强度N中，不低于判定值V(J)的爆震强度N的数目不小于阈值B(1)(在S220为“是”)，则使得判定值V(J)增大校正量A(3)(步骤S222)；以及如果在多个预定的连续点火周期的爆震强度中，在多个满足相关系数K不小于阈值K(1)这一条件的点火周期的爆震强度N中，不低于判定值V(J)的爆震强度N的数目不小于阈值B(3)(在S230为“是”)，则使得判定值V(J)增大校正量A(5)(步骤S232)，其中相关系数K通过比较振动波形和爆震波形模型来计算。
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公开(公告)号：CN101467017B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200780021277.0
申请日：2007-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行的程序包括以下步骤：根据将包括发动机的共振频率的频带的振动波形与作为当发动机发生爆震时产生的振动波形的、预先产生的爆震波形模型的比较结果来计算相关系数(K)(S112)；由不包括发动机的共振频率的频带的振动强度来计算爆震强度(N)(S114)；如果爆震强度(N)大于基准值且相关系数大于阈值(S116为“是”)，则判定发动机发生爆震(S118)；如果爆震强度(N)小于基准值并/或相关系数(K)小于阈值，则判定发动机未发生爆震(S122)。
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公开(公告)号：CN101467017A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200780021277.0
申请日：2007-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行的程序包括以下步骤：根据将包括发动机的共振频率的频带的振动波形与作为当发动机发生爆震时产生的振动波形的、预先产生的爆震波形模型的比较结果来计算相关系数(K)(S112)；由不包括发动机的共振频率的频带的振动强度来计算爆震强度(N)(S114)；如果爆震强度(N)大于基准值且相关系数大于阈值(S116为“是”)，则判定发动机发生爆震(S118)；如果爆震强度(N)小于基准值并/或相关系数(K)小于阈值，则判定发动机未发生爆震(S122)。
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公开(公告)号：CN119923529A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202380064195.3
申请日：2023-08-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 嵌合式离合器控制系统具备：转速检测部(S2、S22)，检测第一卡合部件(11)的第一转速，并且检测第二卡合部件(12)的第二转速；到达时期预测部(S5、S24)，基于第一转速和第二转速、以及进行使第一卡合部件与第二卡合部件的转速差成为预先确定的规定值以下的转速调整时的转速差的时间变化特性，预测进行转速调整时的转速差达到规定值以下的到达时期；以及相位校正部(S10、S11、S10‑1、S11‑1、S29、S30)，在到达时期之前的时刻对第一卡合部件和第二卡合部件的至少一方进行相位校正，相位校正部通过进行相位校正，从而与不进行相位校正的情况相比，使到达时期以后的第一卡合部件与第二卡合部件能够卡合的可卡合时期接近到达时期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104948813B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201510144511.5
申请日：2015-03-30
IPC: F16K31/06
CPC classification number: H01F7/121 , F16H61/0009 , F16H61/0021 , F16K31/0665 , H01F7/081 , H01F7/1607 , H01F2007/083
Abstract: 本发明涉及一种螺线管和具有所述螺线管的液压控制装置。在液压控制装置的螺线管(S)中，与止动件呼吸通道(63)的油流动引导部(67)相邻的区域形成在磁施加区域(69)中，在线圈(9)通电时，从磁回路泄漏的漏磁通通过所述磁施加区域(69)。从而，由铁或含铁材料制成的磁性外来物体磁性地吸引到漏磁通以使得限制外来物体通过止动件呼吸通道(63)从螺线管(S)的外侧侵入第二容积可变室中。
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公开(公告)号：CN105089832A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510243297.9
申请日：2015-05-13
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D13/0219 , F01L1/34 , F02D13/0215 , F02D13/0269 , F02D41/0005 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种用于内燃发动机(10)的控制系统(50)，该控制系统(50)具有进气门(20)、排气门(21)以及在燃料燃烧后对排出的气体进行净化的排气净化催化剂(12a)。在没有供给燃料的燃料切断期间，进气门(20)的关闭正时被控制至比燃料供给时的正时更靠后的滞后角侧并且被控制至比进气行程的下止点处的正时更靠后的滞后角侧，并且排气门(21)的打开正时被控制至比燃料供给时的正时更提前的提前角侧并且被控制至比膨胀行程的下止点处的正时更提前的提前角侧。
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公开(公告)号：CN103244218B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310033847.5
申请日：2013-01-29
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L2001/34433 , F01L2001/34459 , F01L2800/01 , F02D13/0238 , F16K11/07 , F16K31/0613
Abstract: 一种气门正时控制器，所述气门正时控制器包括锁紧机构，当在环境温度大于或者等于预定温度(T)的情况下起动内燃机时，锁紧机构将旋转相位锁定在主锁紧相位(Pm)上。主锁紧相位是在晚于活塞到达内燃机气缸下死点时的正时的较晚正时上用于关闭进气门所设定的旋转相位。当在环境温度低于预定温度的情况下起动内燃机时，所述锁紧机构将旋转相位锁定在子锁紧相位(Ps)上，所述子锁紧相位表示在内燃机内比主锁紧相位提前的旋转相位。
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公开(公告)号：CN103032492A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210369701.3
申请日：2012-09-28
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2001/3522 , F16D57/002 , F16F9/53 , F16F9/535 , F16F13/30 , F16J15/164 , F16J15/3212 , F16J15/40 , F16J15/403 , F16J15/43 , H01F1/447
Abstract: 一种密封结构（160）具有永磁体（172）和用于将永磁体（172）的磁通（MF）引导向制动转动构件（130）的制动轴（131）的磁通引导构件（174，175）。磁通引导构件（174，175）包围制动轴（131）的外周以形成围绕制动轴（131）的密封间隙（176g）。密封间隙（176g）与其中填充有磁性粘滞流体（140）的流体腔（114）连通。流体密封装置（180）被提供于制动轴（131）上磁通引导构件（174，175）的壳体外侧而形成中间流体腔（178），由非磁性液体制成的中间流体（190）被填充于中间流体腔（178）内。
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公开(公告)号：CN105089832B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201510243297.9
申请日：2015-05-13
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D41/02
Abstract: 一种用于内燃发动机(10)的控制系统(50)，该控制系统(50)具有进气门(20)、排气门(21)以及在燃料燃烧后对排出的气体进行净化的排气净化催化剂(12a)。在没有供给燃料的燃料切断期间，进气门(20)的关闭正时被控制至比燃料供给时的正时更靠后的滞后角侧并且被控制至比进气行程的下止点处的正时更靠后的滞后角侧，并且排气门(21)的打开正时被控制至比燃料供给时的正时更提前的提前角侧并且被控制至比膨胀行程的下止点处的正时更提前的提前角侧。
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