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公开(公告)号：CN1713184A
公开(公告)日：2005-12-28
申请号：CN200510027951.9
申请日：2005-07-21
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种计算机技术领域的计算机执行确定特大型工程地震安全性预测的方法，用有限元前处理软件建立有限元模型，并输入地震动时程所需参数；参数传递到超级计算机，用人造地震动时程并行模拟的混合任务分配方法得到地震激励动时程；地震激励动时程返回到有限元前处理软件进行约束加载，得到有限元分析软件的任务文件，并提交给有限元分析软件，得到数学模型，数学模型和时间步长传递至超级计算机，用瞬态响应分析和模态分析的并行处理方法或模态分析的并行处理方法并行计算；将数据返回有限元分析软件进行后续计算；有限元后处理软件读入计算结果，进行可视化处理。本发明采用软件方式实现，大大节省系统实施的人力、物力和财力。
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公开(公告)号：CN107292932A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610212506.8
申请日：2016-04-07
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种基于图像膨胀率的迎面视频测速方法，通过在运动物体的轮廓内部选取特征线，并记录特征线的实际长度H及其在初始时刻t0的图像中的长度h0，通过比较物体初始时刻图像和下一时刻图像的像素点数获得初始时刻的图像膨胀率σ0，而后根据相似三角形原理计算初始时刻物体速度v0，计算下一时刻图像中特征线的长度h1，重复上述过程得到其余时刻的物体速度，本发明根据视频中车辆的图像膨胀率来确定车速，算法简单，易于实现，同时利用了被测物体截面的所有图像信息，准确度高，稳定性好，不涉及硬件成本，克服了传统测量方法处理复杂的缺陷，解决了传统算法无法解决的视线与运动方向平行的情形，可以应用于交通事故中车辆速度的测量以及摄像头的实时监控。
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公开(公告)号：CN105702896A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610222267.4
申请日：2016-04-12
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: H01M2/1083 , H01M2/10 , H01M2/347 , H01M2250/20
Abstract: 一种基于电池组缓冲装置的主被动结合保护系统及方法，包括：电池组缓冲装置、处理单元、加速度模块和超声波测距模块，其中：加速度模块设置于电池组缓冲装置的表面，超声波测距模块设置于车身上，单片机与加速度模块和超声波测距模块分别相连；电动汽车未发生碰撞事故时，单片机根据超声波测距模块实时距离测量结果判断是否向电池组发送断电信号；电动汽车发生碰撞事故时，电池组缓冲装置对内置的电池组进行释放缓冲，单片机根据与电池组缓冲装置相连的加速度模块得到的加速度测量结果判断是否向电池组发送断电信号；本发明设计合理，可根据需要选择安装方位及设置参数，功能灵活，维护简单。
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公开(公告)号：CN102254318B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201110087473.6
申请日：2011-04-08
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种数字图像处理技术领域的基于图像透视投影变换的车辆道路交通视频测速方法，应用于现有道路交通视频监控系统，解决传统测速方法测量准确度低、实时性差、测量方式复杂以及硬件配置成本高等问题；利用透视投影成像原理，通过必要的摄像机畸变校正、透视投影平面转换、以及车辆投影特征识别和跟踪等技术获取车辆真实运动轨迹，同时测量车辆的运动速度和行驶方向。这种基于图像透视投影变换的测速方法，车辆形状特征易于提取、鲁棒性高、无需附加装置和预先标定、响应速度快、准确度高、成本低、易实现，适用于目前各类道路监控系统。
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公开(公告)号：CN101604348B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200910054905.6
申请日：2009-07-16
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及的是一种交通运输技术领域，尤其涉及的是一种组合式模块化变参数数字假人建立的方法。包括以下步骤：建立不同身体部位局部有限元的数字假人模型，包含对标准假人模型的拆分、组合和接触特性定义；对数字假人模型的参数进行个性化定义，即进行组合式模块化变参数数字假人参数化定制，包括体形参数定制和运动姿态参数定制；进行组合式模块化变参数数字假人检测验证，对所生成的假人模型进行运动学和动力学验证和参数修正；通过验证的数字假人模型为增强通用性，组合式模块化变参数数字假人格式转换，对模型进行标准化定义。本发明能够充分反映人体局部损伤情况，可以解决纯粹多刚体数字假人和有限元数字假人存在的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101556152A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200910049882.X
申请日：2009-04-23
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明涉及一种数字图像处理技术领域的一种交通事故现场图像数据信息采集及处理方法。通过使用固定机构调节四个激光测距仪的角度，在路面上形成围绕事故现场特征的四边形激光标靶。用相机拍下带激光标靶的事故现场照片，记录激光标靶相对于激光测距仪的距离、拍摄角度等事故现场几何信息。根据简化的直接线性变换方法，以图像中的激光标靶为标定物建立像空间与物方空间坐标的转换关系；根据该转换关系及一定的误差阈值对图像中所有像素做图像变换，得到事故现场的正投影图像。最后根据像素长度与实际几何长度之间的换算关系，得出与事故现场实际尺寸一致的事故现场图。本发明主要应用于重大交通事故中，可以满足交通事故现场快速勘察的应用要求。
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公开(公告)号：CN100442294C
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200510027951.9
申请日：2005-07-21
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种计算机技术领域的计算机执行确定特大型工程地震安全性预测的方法，用有限元前处理软件建立有限元模型，并输入地震动时程所需参数；参数传递到超级计算机，用人造地震动时程并行模拟的混合任务分配方法得到地震激励动时程；地震激励动时程返回到有限元前处理软件进行约束加载，得到有限元分析软件的任务文件，并提交给有限元分析软件，得到数学模型，数学模型和时间步长传递至超级计算机，用瞬态响应分析和模态分析的并行处理方法或模态分析的并行处理方法并行计算；将数据返回有限元分析软件进行后续计算；有限元后处理软件读入计算结果，进行可视化处理。本发明采用软件方式实现，大大节省系统实施的人力、物力和财力。
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公开(公告)号：CN101173856A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200710045440.9
申请日：2007-08-30
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种用于交通领域的基于摄影测量与车身外轮廓变形的汽车碰撞事故再现方法，步骤为：对事故涉及变形车辆及与其型号相同且完好车辆进行摄影测量；建立事故车辆变形部位外轮廓以及与其型号相同且完好车辆外轮廓的三维数值模型；分析比较基准模型与变形数值模型，求出特征点变形量及变形角度；建立事故现场环境及事故中所涉及到的车辆变形部位相应的局部有限元模型；通过多次迭代优化计算，得到在设定速度和碰撞角度条件下，特征点变形的数值模拟结果与真实碰撞测量结果一致，从而准确确定事故发生时刻的汽车速度以及碰撞角度。本发明可实现事故现场信息情况下的事故再现，有效的提高了事故再现的效率，更具有客观性和直观性。
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公开(公告)号：CN1889083A
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200610029123.3
申请日：2006-07-20
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种用于交通领域的基于三维多刚体模型的轿车－人碰撞事故再现优化方法，步骤为：(1)建立事故发生环境及事故轿车、行人的三维多刚体数学模型；(2)确定事故发生后轿车停止质心位置坐标、行人臀部落点位置坐标；(3)确定优化设计变量、约束条件和优化目标函数；(4)调用优化算法对给定目标函数进行优化求解；(5)经多次优化循环计算后，判定目标函数收敛性，是否求得最优解。本发明对碰撞过程进行优化，缩短了再现时间，减少了人为干预带来的误差和不确定性，可更加准确、高效率地对轿车－人碰撞事故进行再现分析。
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公开(公告)号：CN1724971A
公开(公告)日：2006-01-25
申请号：CN200510027720.8
申请日：2005-07-14
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种用于交通领域的基于车身关键点三维变形的汽车碰撞事故再现方法，步骤为：建立事故发生环境及事故中所涉及到车辆的有限元模型；验证有限元模型的可靠性；选取适用于正面碰撞和斜碰撞的车身关键点并对数值模型中的孔进行处理；对于确定的关键点位置，使用三坐标测量仪进行物理测量；对于整车有限元模型，采用关键点的变形测量方法；通过多次迭代优化计算，得到在一定速度和碰撞角度条件下，关键点变形的数值模拟结果与真实碰撞测量结果一致，从而确定事故发生时刻准确的汽车速度和碰撞角度。本发明可以实现刹车印迹等事故现场信息被破坏或不清晰情况下的事故再现，对主要吸能部件的测量点进行三维测量，更具有客观性。
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