公开(公告)号：CN1259190A

公开(公告)日：2000-07-05

申请号：CN98805862.6

申请日：1998-05-15

Applicant: 西门子公司

Inventor： C·霍夫曼恩 ,  H·弗雷登伯格 ,  H·格肯 ,  M·赫克 ,  R·皮克尔

IPC: F02D41/20 ,  H01L41/04

CPC classification number: H01L41/042 ,  F02D41/2096 ,  F02D41/3005 ,  F02D2041/2003 ,  F02D2041/2006 ,  F02D2041/201 ,  F02D2041/2075 ,  F02D2041/2082 ,  H02N2/067

Abstract: 用于借助于控制电路(ST)控制至少一个容性执行元件(P1至Pn)的装置,具有由一个充电电容器(C1)、一个放电电容器(C2)、一个电线圈(L)和带有从属的选择开关(T1至Tn)的至少一个执行元件组成的一个串联电路,并且具有其漏极引出线与两个电容器C1和C2之间的连接点连接的,和其源极引出线经退耦二极管D1至Dn与选择开关T1至Tn的漏极引出线连接的一个放电开关(Te)。

公开(公告)号：CN104066958B

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：CN201380006714.7

申请日：2013-01-14

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： J-H.巴特 ,  M.克里格 ,  B.奥斯滕多夫 ,  M.格拉夫

IPC: F02D41/20 ,  H01L41/04

CPC classification number: F02D41/2096 ,  F02D2041/2003 ,  F02D2041/201 ,  F02D2041/2058 ,  H01L41/042

Abstract: 本发明涉及一种用于对一压电的致动器（100）、尤其内燃机的喷射阀的压电的致动器进行充电或放电的方法，其中，所述致动器（100）的第一接口（102）至少暂时地经由一传输电感（L）被置于第一参考电位（PB1）上，其特征在于，所述致动器（100）的操控根据所述第一参考电位（PB1）和所述致动器（100）的第一接口（102）上的电位（P102）之间的电位差来实施。

公开(公告)号：CN104110320B

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201310670437.1

申请日：2013-12-10

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 西田充孝 ,  西泽理

IPC: F02D41/34

CPC classification number: F02D41/28 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/2003 ,  F02D2041/2006 ,  F02D2041/201 ,  F02D2041/2013 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/2058

Abstract: 本发明提供一种车载发动机控制装置及其控制方法，在产生燃料喷射用电磁线圈的急速励磁用高电压的升压电路部中，力图使控制常数的设定变得容易，实现燃料喷射控制精度的提高以及升压电路部温度上升的抑制。在由升压用开关元件(206)进行断续励磁并对高压电容器(204)进行高压充电的感应元件(202)中，与电流检测电阻(201A)的两端电压成正比的感应元件电流(Ix)与高压电容器(204)的分压电压即检测升压电压(Vx)经由设置在运算控制电路部(110A)内的高速A/D转换器输入到升压控制电路部(210A)，升压控制电路部(210A)对感应元件电流(Ix)进行调整，以使其合适上一次急速励磁到下一次急速励磁之间的期间，并进行升压用开关元件(206)的开关控制，以获得由运算控制电路部(110A)内的微处理器进行可变设定后的作为目标的升压高电压(Vh)。

公开(公告)号：CN104426422A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201410425699.6

申请日：2014-08-27

Applicant: 大陆汽车有限公司

Inventor： W.施罗德 ,  A.安青格

IPC: H02N2/06 ,  F02D41/30

CPC classification number: H01L41/042 ,  F02D41/2096 ,  F02D2041/201 ,  F02D2041/2068 ,  H02H9/04 ,  H02N2/065

Abstract: 本发明涉及用于对电容性执行器进行充电和放电的设备，所述电容性执行器可以与该设备的输出端子连接，该设备具有布置在该设备的输入端子和基准电势之间的第一电容器，具有与该第一电容器并联的、第一和第二功率开关元件的第一串联电路以及具有第一线圈，所述第一线圈的第一端子与第一串联电路的中间抽头连接，其中第一线圈的第二端子经由第三功率开关元件与基准电势连接并且经由第四功率开关元件与输出端子连接，其中二极管与功率开关元件并联，使得所述二极管从输入端子或从输出端子至基准电势在截止方向上极化，其中第四功率开关元件的不与第一线圈连接的端子经由在流动方向上极化的过压保护二极管与输入端子连接。

公开(公告)号：CN103359014A

公开(公告)日：2013-10-23

申请号：CN201310102706.4

申请日：2013-03-27

Applicant: 株式会社丰田自动织机

Inventor： 榊原典尚

IPC: B60R16/02

CPC classification number: F02N11/087 ,  B60R16/03 ,  F02D2041/201 ,  F02D2041/2058 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/10 ,  F02N2011/0874 ,  F02N2250/02 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明提供了一种电源电路，该电源电路包括：升压电路，具有升压切换元件、设置在电池与升压切换元件之间的线圈以及设置在线圈与负载之间的整流元件；第一开关，与升压电路并联连接；电流检测电路，检测流过第一开关的电流；以及控制电路，在除了空转停止之后再启动发动机外的正常状态期间接通第一开关，而在空转停止之后再启动发动机时关断第一开关并控制升压切换元件的操作，使得电池的电压被提升并被供给到负载。控制电路基于电流检测电路在正常状态期间检测到的电流来确定第一开关是否具有断开故障。

公开(公告)号：CN102933824A

公开(公告)日：2013-02-13

申请号：CN201180025816.4

申请日：2011-05-26

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 福田隆夫 ,  坂本英之

IPC: F02D41/20 ,  F02M51/00 ,  F02M51/06

CPC classification number: F02D41/32 ,  F02D41/20 ,  F02D41/38 ,  F02D2041/2006 ,  F02D2041/201

Abstract: 具备：多个第1能量积蓄元件，向燃料喷射电磁阀供给高电压；升压电路，使电池电压升压而对第1能量积蓄元件进行充电；以及第2能量积蓄元件，积蓄电池电压的电气能量，具备在多个第1能量积蓄元件之间经由第2能量积蓄元件使电气能量移动的切换电路。由此，在内燃机的燃料喷射装置中，在短时间内确保用于使燃料喷射阀精确地动作的高电压而实现稳定的燃料供给，缓和各个升压电路的能力、部件性能等，从而能够对成本降低作出贡献。

公开(公告)号：CN1042994C

公开(公告)日：1999-04-14

申请号：CN95196140.3

申请日：1995-11-13

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 吉田大辅 ,  萩原政雄 ,  川路泰史

IPC: H02M3/155 ,  H02M3/28

CPC classification number: H02M3/335 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/2006 ,  F02D2041/201 ,  F02D2041/2058 ,  F02D2041/2079 ,  F02D2400/14 ,  H02M1/32 ,  H02M3/155 ,  H02M3/1584 ,  H02M3/28 ,  H02M3/33561 ,  H02M2001/0041 ,  H02M2001/007 ,  H02M2003/1555

Abstract: 对电源E串联设置线圈L和开关Sw，开关Sw闭合，电源电压对线圈加压，接着由于开关Sw断开，储存于线圈L中磁能对与开关Sw并联设置的电容器C充电，在得到高压的直流-直流换能器(DC-DC)感性负载驱动装置中，由于在线圈L的磁芯中使用永久磁铁Mg，绕组电流磁通得到反方向的偏置，增加线圈L储存的磁能。实现用小型线圈可高效充电的直流-直流换能器(DC-DC)电路，得到小型轻便的感性负载驱动装置。

公开(公告)号：CN107795397A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710307339.X

申请日：2017-05-04

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 福积英太郎 ,  西田充孝

IPC: F02D41/20 ,  F02D41/26 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D41/26 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/2006 ,  F02D2041/2024 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/2058 ,  F02M51/061 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/2003 ,  F02D2041/201

Abstract: 对于驱动燃料喷射用电磁阀的多个电磁线圈，在用于进行急速供电的升压电路中，能够抑制车载电池的过电流并防止连续噪声的产生。由利用第一及第二升压控制电路部(110A1、110A2)非同步地进行通断励磁的一对感应元件(111a)经由一对充电二极管(112a)对并联连接的急速供电用的升压电容器(112b)进行充电，对于一对感应元件(111a)的励磁电流的加法值持续超过规定值的情况下，变更为一个为大电流低频次的通断动作，另一个为小电流高频次的通断动作模式，即使一对感应元件(111a)的电感为近似的值，也能够使励磁电流的通断时刻变得不规则。

公开(公告)号：CN106031007A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201580009846.4

申请日：2015-01-19

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 小岛谕史 ,  黛拓也

IPC: H02M3/155 ,  F02D41/20

CPC classification number: F02D41/20 ,  B60L11/18 ,  F02D2041/2006 ,  F02D2041/201 ,  F02D2041/2017 ,  F02D2041/2027 ,  F02D2041/2034 ,  F02D2041/2044 ,  F02D2041/2048 ,  F02D2041/2065 ,  F02D2041/2086 ,  F02D2200/503 ,  H02M3/156 ,  H02M3/157

Abstract: 本发明检测升压线圈(110)中流过的升压电流(160A、170A)的上升斜率和下降斜率，在升压开关控制中设置进行校正的控制，从而无论电池电源电压的变动、由升压电路元件的随时间劣化导致的特性变化、常数变更如何，都能够在期望的电流阈值内控制升压电路的升压上下限电流值，最小限度地抑制升压电路元件的发热，另外，无论升压电流的斜率如何，都能够将升压恢复时间调整为恒定。

公开(公告)号：CN102477915B

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201110358557.9

申请日：2011-11-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 北村夏子 ,  池田哲嗣

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/20 ,  F02D41/062 ,  F02D41/266 ,  F02D2041/201 ,  F02D2200/101

Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，该内燃机具有电池以及向气缸内直接喷射燃料的燃料喷射装置，该控制装置具有：第1控制单元；启动后的初始化时间比第1控制装置长的第2控制单元；以及升压单元，其用于将电池的输出电压提升至燃料喷射装置的驱动电压，在内燃机启动时，通过第1控制单元控制升压单元，升压至驱动电压，在内燃机的启动完毕后，通过第2控制单元控制升压单元，升压至驱动电压。