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公开(公告)号：CN112193394B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202011109309.6
申请日：2020-10-16
Applicant: 青岛科技大学
Abstract: 本发明提出了一种在商船上综合利用风能的装置及方法，该装置包括：A旋柱、B旋柱、C旋柱、D旋柱、E旋柱、F旋柱、G旋柱、H旋柱、底座、变形风帆、平台、平台支柱、轨道，本发明的变形风帆将八根旋柱围起，从而形成尺寸较大且横截面近似圆形的旋筒风帆，相对于传统马格努斯旋筒风帆而言，本发明的变形风帆在单位质量内产生的推力大，对风能的利用率高。此外，本发明的变形风帆还可以根据不同风向进行变形，在船舶迎风航行时，可以减小变形风帆的迎风面积，解决了传统的旋筒风帆在迎风航行时风阻较大的问题，在船舶左舷来风或右舷来风时，其直径接近于2/3船宽，可以产生较大的马格努斯推力，降低了船舶油耗，实现了船舶节能减排。
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公开(公告)号：CN111854327B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202010766853.1
申请日：2020-08-03
Applicant: 青岛科技大学
Abstract: 一种氢燃料动力船冷能综合利用系统，该系统包括：氢气供给系统、空气分离系统、氧气供给系统、冷库循环系统、电力推进系统、淡水收集系统。本发明主要针对氢燃料动力船上采用液氢作为燃料，利用氢燃料电池产生的电能为船舶提供推进动力，提出了利用液氢中蕴含的冷能制备氢燃料电池中所需的氧气，在此过程中还制出了船舶所需淡水，不仅如此，该系统还制备出用以惰化氢燃料供给管路所需的氮气，为船舶冷库制冷，充分利用了液氢中所蕴含的冷能，大大提高了船舶的能量利用率，从而提升了船舶的经济性，且系统运行不产生污染物，清洁环保，符合节能减排的大趋势。
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公开(公告)号：CN112193394A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011109309.6
申请日：2020-10-16
Applicant: 青岛科技大学
Abstract: 本发明提出了一种在商船上综合利用风能的装置及方法，该装置包括：A旋柱、B旋柱、C旋柱、D旋柱、E旋柱、F旋柱、G旋柱、H旋柱、底座、变形风帆、平台、平台支柱、轨道，本发明的变形风帆将八根旋柱围起，从而形成尺寸较大且横截面近似圆形的旋筒风帆，相对于传统马格努斯旋筒风帆而言，本发明的变形风帆在单位质量内产生的推力大，对风能的利用率高。此外，本发明的变形风帆还可以根据不同风向进行变形，在船舶迎风航行时，可以减小变形风帆的迎风面积，解决了传统的旋筒风帆在迎风航行时风阻较大的问题，在船舶左舷来风或右舷来风时，其直径接近于2/3船宽，可以产生较大的马格努斯推力，降低了船舶油耗，实现了船舶节能减排。
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公开(公告)号：CN111137432A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN202010034122.8
申请日：2020-01-14
Applicant: 青岛科技大学
IPC: B63J1/00
Abstract: 本发明公开了一种利用LNG船舶干隔舱冷能制备淡水的系统及方法，该系统主要包括管道系统、风机系统和淡水收集系统。船舶周围自然界的空气在风机系统的作用下经过管道系统被送往干隔舱与温度较低的货舱横舱壁接触。这样空气中水蒸气遇冷结露，在货舱横舱壁面上产生冷凝水，然后汇集在淡水井中，输送到淡水舱，供船舶使用；另外，货舱横舱壁吸收空气中的热量从而保证其温度达到相关规范的要求，确保船舶有足够的强度。本发明不但能利用船舶干隔舱中横舱壁冷能制备大量航行中所需淡水，而且省掉了用于加热干隔舱的船舶热源，大大增加了船舶的经济性，这证明了本发明有很好的应用价值。
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公开(公告)号：CN105936571A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610555818.9
申请日：2016-07-15
Applicant: 青岛科技大学 , 南京大学宜兴环保研究院
IPC: C02F9/14 , C02F103/38 , C02F101/30
CPC classification number: C02F9/00 , C02F1/46109 , C02F1/463 , C02F3/085 , C02F3/108 , C02F3/286 , C02F3/30 , C02F2001/46142 , C02F2101/30 , C02F2103/38 , C02F2209/08
Abstract: 本发明公开了一种处理聚氨酯(PU)合成革废水的方法，属于废水处理技术领域。本发明首先采用电催化絮凝预处理高浓度的PU合成革废水，将废水中的部分大分子有机物进行分解，提高废水的可生化性；然后对电催化絮凝预处理后的PU合成革废水进行高效梯度厌氧反应处理，在梯度厌氧反应区内，对高浓度有机物进行分级、分步的厌氧分解；最后，对厌氧出水采用MBBR进行彻底的好氧生化降解，实现对高浓度合成革废水的有效降解和达标排放。本发明中所涉及的反应器结构紧凑、占地面积小，工艺集成度高，运行稳定，处理成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111216866B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202010162739.8
申请日：2020-03-10
Applicant: 青岛科技大学
Abstract: 本发明公开了一种利用LNG冷能的船舶冷藏集装箱保温系统及方法，该系统主要包括供气单元、高温货舱单元、低温货舱单元、缸套水加热单元。由于LNG在送入船舶主动力装置中燃用的过程会释放出大量的冷能，所以本发明系统中设有低温货舱和高温货舱来利用这些LNG冷能，所述低温货舱和高温货舱内不仅能够放置冷藏集装箱，而且可以放置普通的集装箱，使得普通的集装箱也具有冷藏集装箱的功能，本发明很大程度地利用LNG动力集装箱船上蕴藏有大量的冷能，节省了冷藏集装箱的投入成本，而且可节省冷藏集装箱在船舶运输过程中的管理成本和船舶电网的负荷，且能大大减少集装箱的漏热面积，具有非常佳的实际应用价值。
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公开(公告)号：CN114437430A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210183380.1
申请日：2022-02-28
Applicant: 青岛科技大学
IPC: C08L9/02 , C08L77/10 , C08L7/00 , C08L15/00 , C08L9/06 , C08L11/00 , C08K3/22 , C08K5/09 , C08K3/04
Abstract: 本发明公开了一种高耐磨橡胶基复合材料及其制备方法，属于高分子复合材料领域。本发明所提供的复合材料包括以下重量份数的原料：橡胶100份、活性剂2‑12份、防老剂0.5‑2份、炭黑20‑70份、增塑剂1‑20份、硫化剂0.5‑2份、促进剂0.5‑2份、经离子液体乙醇溶液处理的芳纶1‑50份。本发明所制备的高耐磨橡胶基复合材料中芳纶和橡胶基之间由于使用了离子液体的处理，因此粘合性得到了显著的改善，复合材料的抗撕裂性能及耐磨性均显著提高。
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公开(公告)号：CN111600530A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010579831.4
申请日：2020-06-23
Applicant: 青岛科技大学
IPC: H02S10/10 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/22 , B63H21/00 , B63H21/17
Abstract: 本发明公开了一种液氢运输船综合利用BOG和太阳能的系统及方法。该系统主要包括：液氢储罐、气相出口、氢燃料电池单元、配电单元、推进电机、螺旋桨、太阳能电池板、柴油机、发电机。本发明的主要目的是针对液氢在运输的过程中BOG的产生和利用较难等问题，提出了用太阳能电池板解决液氢在储藏和运输过程中的绝热问题以及使用氢燃料电池利用产生的BOG为船舶的航行提供动力，解决了BOG的处理，不仅通过太阳能电池板降低了船舶液氢储罐的BOG的产生量，增加了液氢运输船运输量，而且减少了船舶对化石燃料的燃烧，降低了船舶的排放。本发明系统方法简单，易于实现，利用了来源广泛、清洁环保的氢能，发展前景广阔，且本发明中船舶使用电力推进，提高了船舶的灵活性和操纵性。
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公开(公告)号：CN110685849B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201910988072.4
申请日：2019-10-17
Applicant: 青岛科技大学
Abstract: 本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种商船船艏波浪能发电装置，包括叶轮、传动轴、发电机、支架、流道。船舶迎浪航行或与浪向成钝角航行时，带有巨大冲击力的海浪进入位于船艏左右两舷的流道，带动入口处的第一叶轮转动，通过传动轴带动第一发电机发电，从而实现能量的第一级回收利用；出口处的第二叶轮受到沿着流道而来的海水冲击，通过传动轴带动第二发电机发电，实现了第二级能量回收利用。此装置位于船舶水线以上，不仅能够吸收海水中的能量发电，提供船舶航行的部分动力，而且流道的存在还能够减少船舶的航行阻力，从而降低了船舶的能耗，提升船舶的经济效益。
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公开(公告)号：CN110901870A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911378330.3
申请日：2019-12-27
Applicant: 青岛科技大学
Abstract: 本发明公开了一种冷藏集装箱利用船舶LNG冷能的系统及方法，该系统主要包括冷藏箱冷能利用系统、供给管路系统和LNG燃料供给系统。当船舶在海上航行有LNG燃料消耗时，采用50％的乙二醇溶液作为冷媒与LNG燃料进行热交换，获得冷能的冷媒依次经供液管、快速接头和电磁阀进入冷藏集装箱换热器中，释放冷能用以制冷，从而实现将船舶LNG燃料的冷能用于冷藏集装箱制冷，不仅能够降低LNG燃料气化过程中对热源的消耗，而且降低了船舶电网负荷，解决了大型LNG动力集装箱船因冷藏集装箱制冷造成船舶电网负荷庞大的问题，实现了能量的合理利用，并且采用软管、快速接头等将供给管路系统和冷藏集装箱利用系统连接起来，解决了移动制冷装置对LNG冷能的利用的难题，大大地提高了船舶的经济性。
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