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公开(公告)号：CN105201606B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510638011.7
申请日：2015-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机排气热量回收装置及回收方法，所述回收装置包括换热器、储液壶、调温器、发动机出水座、第一、第二管接头和第一、第二、第三胶管；所述换热器的一端通过第一管接头接第一胶管的一端，第一胶管的另一端接储液壶的上部，换热器的另一端通过第二管接头接第二胶管的一端，第二胶管的另一端接调温器的一端，调温器的另一端通过第三胶管接储液壶的下部，调温器安装在发动机出水座上，且能够与发动机出水座连通；所述回收方法为：当冷却液的温度低于调温器动作温度时，进行暖机；当冷却液的温度达到调温器的动作温度时，冷却液缓慢流动。其结构简单、回收方便，能加快发动机的暖机速度，降低油耗、改善排放。
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公开(公告)号：CN102080593A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201110029674.0
申请日：2011-01-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种带滑块组件的发动机隔热罩的安装结构，包括带隔热罩安装孔的隔热罩、带螺纹孔的固定支架和连接螺栓。在隔热罩安装孔的边缘嵌套有滑动组件，滑动组件整体为一环状体，其与隔热罩安装孔边缘嵌套部分的环面的环径小于隔热罩安装孔的孔径，使滑动组件相对于隔热罩安装孔具有前后左右移动的位移量，滑动组件的内环的直径则与连接螺栓的直径相当；连接螺栓穿过隔热罩安装孔中的滑动组件和固定支架上的螺纹孔将隔热罩固定到固定支架上。本发明通过在隔热罩安装孔上设置滑块组件，补偿零件生产制造及装配累积产生的公差，利于隔热罩的准确装配，提高生产线上的装配效率。
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公开(公告)号：CN101694172A
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200910191055.4
申请日：2009-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种降低排气背压汽车消声器，其在壳体内设置第一、第二隔板将壳体内部依次隔离成第一、第二扩张腔室和阻性消声腔室三个腔室；进气管由壳体外依次穿过壳体的前端盖、第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；出气管从第一扩张腔室依次穿过第一、第二隔板和壳体的后端盖后穿出壳体；过渡管从第一扩张腔室穿过第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；所述进气管、出气管和过渡管位于阻性消声腔室内的部分在管壁上均设置有微孔。进气管的出口端、出气管的进口端和过渡管的进口端均为扩张口结构。本消声器结构可以使排气气流经过平滑的扩张、收缩和扩张、收缩后，速度大大降低，排气背压减小，发动机的功率、扭矩得到提高。
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公开(公告)号：CN101560932A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200910103970.3
申请日：2009-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提出一种具有节流装置的发动机废气再循环系统，包括发动机燃烧室、发动机的排气歧管、进气歧管，以及连接在排气歧管和进气歧管之间的废气再循环管(EGR管)；所述废气再循环管中设置有节流装置，节流装置横向阻断废气再循环管的通路，在节流装置上开有节流孔，导通废气再循环管。采用本发明的技术方案，可以在发动机上既采用外部废气再循环，又使用塑料进气歧管时，有效控制废气进入进气歧管的温度，以满足进气歧管的可靠性和耐久性。由于本发明技术方案是在原有的EGR管路内布置节流装置，因此不会占用额外的布置空间，同时又可以有效地替代目前发动机上常用的EGR中冷装置，利用节流降温机理来控制废气温度，具有结构简单和成本更低的特点。
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公开(公告)号：CN110714824B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201911051024.9
申请日：2019-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三元催化器堵塞检测出气端锥结构，包括出气端锥、用于产生通断信号的线路单元、用于驱动所述线路单元的开关通断的气流驱动组件和用于接收通断信号并判断三元催化器是否堵塞的发动机ECU；所述气流驱动组件设置在所述出气端锥内；所述线路单元与所述发动机ECU连接；所述线路单元包括触头开关，所述触头开关设置在所述气流驱动组件上，所述气流驱动组件根据气流大小来控制所述触头开关断开或导通所述线路单元。本发明的三元催化器堵塞检测出气端锥结构，不需要增加其他配套的电子设备，生产制造成本低，检测效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109184897A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811150037.7
申请日：2018-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种电控涡轮增压器及布置结构，包括压气机、涡轮机、中间体和电动执行器。压气机通过中间体连接涡轮机。在压气机的出口外侧位置集成谐振腔，谐振腔和压气机的壳体一体化铸造而成；电动执行器布置在增压器外侧，电动执行器的输出端通过连接杆与涡轮机的废气旁通机构连接。在电动执行器的连接杆末端与涡轮机的连接部位安装有减振垫片。本发明将谐振腔结构集成于增压器压气机出口，使布置结构更加紧凑，且有效减小压气机的气流噪声。同时将电动执行器布置在增压器外侧，可有效缩短增压器涡壳进口段长度，使增压器结构更紧凑、重量更轻，从而更有利于增压器在发动机上的布置。减振垫片可以有效抑制发动机脉冲压力引起的执行器敲击异响。
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公开(公告)号：CN104948507B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510285657.1
申请日：2015-05-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F04D29/66
Abstract: 本发明涉及一种压气机放气噪音控制结构，包括均设置在压气机外部的消音腔总成和放气管，所述消音腔总成的内部设有空腔，所述放气管的一部分位于所述空腔内，所述放气管的两端均位于所述消音腔总成的外部，所述放气管的一端与压气机进口连通，所述放气管的另一端与压气机出口连通，在位于所述空腔内的放气管上均匀布置有通孔，所述空腔内填充有消音材料。本发明能有效降低压气机的放气噪音，提高车内乘坐舒适性，并且结构紧凑，占用较小的装配空间。
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公开(公告)号：CN102562245A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210049503.9
申请日：2012-02-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明公开一种纵置汽油发动机排气歧管带三元催化器总成，其包括排气歧管、三元催化器；所述排气歧管的前部分为与发动机各缸连接的独立气道，后部分为各独立气道汇合成的一条总气道，所述总气道与催化器入口端锥焊接连接，两者圆滑过渡，且各独立气道的中心线在汇合处向上倾斜。本发明通过对歧管气道走形进行调整以改善气流分布，有利于合理分布载体前气流，有效提高催化器的使用利用率及寿命。
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公开(公告)号：CN102146834A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110129139.2
申请日：2011-05-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压汽油发动机用铸铁排气歧管，其包括有多个气道，在气道的进口端一体铸造成型有进口法兰，在出口端一体铸造成型有出口法兰。其在进口法兰的中间位置机加一个切口，将其分成左、右两段，以释放铸铁排气歧管法兰盘的热应力，减小铸铁排气歧管热变形，并在进口法兰两端靠近第一气道和第四气道处布置隔热罩安装搭子，将安装点尽量布置在温度较低的进口法兰上，以避免在温度较高区域布置隔热罩安装点，减少耐高温螺栓的数量，降低成本。
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公开(公告)号：CN101560932B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200910103970.3
申请日：2009-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提出一种具有节流装置的发动机废气再循环系统，包括发动机燃烧室、发动机的排气歧管、进气歧管，以及连接在排气歧管和进气歧管之间的废气再循环管(EGR管)；所述废气再循环管中设置有节流装置，节流装置横向阻断废气再循环管的通路，在节流装置上开有节流孔，导通废气再循环管。采用本发明的技术方案，可以在发动机上既采用外部废气再循环，又使用塑料进气歧管时，有效控制废气进入进气歧管的温度，以满足进气歧管的可靠性和耐久性。由于本发明技术方案是在原有的EGR管路内布置节流装置，因此不会占用额外的布置空间，同时又可以有效地替代目前发动机上常用的EGR中冷装置，利用节流降温机理来控制废气温度，具有结构简单和成本更低的特点。
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