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公开(公告)号：CN109050464A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811123160.X
申请日：2018-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R22/195
CPC classification number: B60R22/195 , B60R2022/1957
Abstract: 本发明公开了一种基于AEB信号的可调安全带下锚点固定装置，包括安全带下锚点、调节机构和导向滑轨；导向滑轨倾斜设置，其下端在前，上端在后，导向滑轨的下端部固定在门槛梁底板上，导向滑轨的上端部固定在门槛梁内侧板上；调节机构包括ECU控制器，与ECU控制器连接的驱动器，以及与驱动器连接的传动组件；传动组件包括第一传动件和第二传动件，第一传动件设置在导向滑轨上，且第一传动件的上端与安全带下锚点连接，第二传动件与驱动器连接；响应于ECU控制器接收到整车AEB发出的碰撞不可避免的信号时，使第一传动件移动到第一位置；并在碰撞已避免或已结束时，回到第二位置。本发明能够在碰撞0时刻前调节安全带下锚点的位置，同时收紧安全带的松弛。
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公开(公告)号：CN106441862B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201610776906.1
申请日：2016-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明涉及一种用于测试转向管柱上轴总成溃缩性能的装置，包括底板、垂直设置在底板左部的支撑板和设置在底板右部的铰接结构；支撑板上安装有滑板，支撑板上设有长度方向为上下方向的第一条形孔，滑板的左部设有长度方向为左右方向的第二条形孔，滑板利用穿过第一条形孔和第二条形孔的第一螺栓固定于支撑板上；滑板的右部通过转轴铰接有角度调节件，角度调节件上设有用于固定连接转向管柱上轴总成的连接部，角度调节件和滑板之间设置有用于调节角度调节件的旋转角度的角度定位结构；还包括连接帽和压板，压板的中部设有向下延伸的铰接部，铰接部与连接帽的上端部铰接。本发明能够测试转向管柱上轴总成在不同安装角度下的溃缩性能。
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公开(公告)号：CN106004607B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610587896.7
申请日：2016-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60N3/06
Abstract: 本发明提出一种保护驾驶员小腿的搁脚板装置，包括搁脚板、上连接板、下连接板和滑动结构，搁脚板上下两端分别与上连接板和下连接板转动连接，实现前后转动，上连接板与车身前壁板连接，下连接板通过前后滑动结构与车身地板连接。本发明在汽车碰撞中当搁脚区的翻转较大时，上连接板通过上转动连接结构推动搁脚板上端向后运动，当推力由搁脚板上端传递至下端，搁脚板下端通过下转动连接结构将推力传递至下连接板，下连接板又将推力传递给滑动结构，搁脚板下端可向后自由滑动，故实现搁脚板的平动，搁脚板的平动侵入方式对小腿的伤害较小，有利于对车内驾乘人员的下肢保护。
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公开(公告)号：CN104819854A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510262719.7
申请日：2015-05-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种汽车安全带的预紧性能测试的装置，包括呈六面框架的台架总成和安全带总成，台架总成顶面的前边和后边均为一圆柱；在台架总成前面的下部连接有安全带巻收器固定板，在台架总成前面的中部偏下的部位连接有位移传感器固定板，在台架总成顶面的前边和后边的圆柱中部分别设有导向轴承；安全带总成包括织带、安全带巻收器，安全带巻收器定位连接在安全带巻收器固定板的中部，织带与两套导向轴承贴合且另一端与配重块连接；在位移传感器固定板的中部设有位移传感器，织带穿过该位移传感器；在织带上夹持有力传感器。本发明能获取预紧安全带在不同外载荷作用下的预紧力和预紧位移的关系曲线，为后期的安全带预紧模型提供试验数据。
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公开(公告)号：CN117284237A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311091209.9
申请日：2023-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R22/46
Abstract: 本申请涉及一种限力调节装置、约束系统、控制方法、车辆及存储介质，涉及车辆安全技术领域，能够提高安装带的保护效果。该限力调节装置包括两个固定杆、移动杆以及驱动装置。两个固定杆的轴线相互平行，且两个固定杆之间具有间隙。移动杆设置于两个固定杆之间，且移动杆的轴线与固定杆的轴线平行。移动杆与固定杆之间具有间隙。驱动装置与移动杆连接，用于驱动移动杆沿第一方向移动。第一方向与第一参考面垂直，两个固定杆的轴线位于第一参考面内。本申请的限力调节装置可用于调节安全带的限力值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116001720A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310132830.9
申请日：2023-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/206
Abstract: 本发明公开了一种基于内收仪表板的副驾驶安全气囊支撑结构，包括内收仪表板以及支撑模块；所述内收仪表板对应副驾驶座的前方位置设置有上侧板体以及下侧板组件，所述下侧板体设置在所述上侧板体的下侧，并且所述下侧板组件的后侧外表面从上至下向前倾斜；在所述下侧板组件前侧形成有用于容纳所述支撑模块的容纳空间，所述支撑模块能够使至少部分所述下侧板组件向后转动，以支撑充气展开后的副驾驶安全气囊。本发明在能够为副驾驶座上的乘客提供较大的腿部空间的同时，还能够为副驾驶安全气囊提供支撑，保证副驾驶安全气囊能够对乘客的头部提供足够的保护，降低副驾驶座上的乘客受到的头颈部伤害。
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公开(公告)号：CN113212449B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110488074.4
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本方案涉及一种前碰撞预警系统的功能触发参数调整方法，可自学习驾驶员的不同驾驶风格，有效减少前碰撞预警系统的误报和漏报率，提升预警精确性和有效性，减少交通事故的发生。其包括：判断驾驶员在任意t时刻是否制动车辆；若在任意t时刻驾驶员制动车辆，则判断车辆的前碰撞预警系统是否在t‑tr时段内触发预警功能；若触发预警功能，则在当车辆的平均制动减速度和车辆的持续制动时间在驾驶员制动车辆的过程中满足第一预设条件时，按照第一调整方式调整前碰撞预警系统的跟车时距触发阈值；若未触发预警功能，则在当车辆的当前跟车时距满足第二预设条件时，按照第二调整方式调整前碰撞预警系统的跟车时距触发阈值。
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公开(公告)号：CN104458289B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201410709930.4
申请日：2014-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本发明公开了一种用于转向系统动态冲击试验的冲击器，包括冲击板组件、固定基座组件、尾板和导轨组件；导轨组件包括至少两个相互平行设置的导轨；冲击板组件包括人体躯干模板、连接板和加强肋板，连接板分别与各导轨的左端连接并与导轨垂直，人体躯干模板的右侧面通过加强肋板与连接板连接，且人体躯干模板的上端向左倾斜，且与连接板呈夹角；固定基座组件包括基座本体和基座顶盖，基座本体套装在各导轨上，基座本体的顶面开设有第一弧形槽，基座顶盖的底面开设有第二弧形槽，基座本体与基座顶盖连接；尾板分别与各导轨的左端连接。本发明在进行半身假人对转向系统的冲击试验时，能够更好地模拟交通事故中的真实情况。
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公开(公告)号：CN104458289A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410709930.4
申请日：2014-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本发明公开了一种用于转向系统动态冲击试验的冲击器，包括冲击板组件、固定基座组件、尾板和导轨组件；导轨组件包括至少两个相互平行设置的导轨；冲击板组件包括人体躯干模板、连接板和加强肋板，连接板分别与各导轨的左端连接并与导轨垂直，人体躯干模板的右侧面通过加强肋板与连接板连接，且人体躯干模板的上端向左倾斜，且与连接板呈夹角；固定基座组件包括基座本体和基座顶盖，基座本体套装在各导轨上，基座本体的顶面开设有第一弧形槽，基座顶盖的底面开设有第二弧形槽，基座本体与基座顶盖连接；尾板分别与各导轨的左端连接。本发明在进行半身假人对转向系统的冲击试验时，能够更好地模拟交通事故中的真实情况。
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公开(公告)号：CN102490676A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110378806.0
申请日：2011-11-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车的座椅，该座椅的安全带包括胸部安全带和腹部安全带，该座椅还包括气罐，腹部安全带为折叠式气囊，且其内腔与气罐内部连通。当汽车发生碰撞时，气罐内的压缩气体将进入腹部安全带，由于腹部安全带为折叠式气囊，其受到气体所施加的压力后展开，从而增大其与人体腹部的接触面积，进而更好地约束人体在碰撞瞬间的向前运动。本发明还公开了一种具有上述座椅的汽车。本发明提供的汽车的座椅，将腹部安全带设置为折叠式气囊结构，把气囊设置于腹部安全带中，结合安全带与安全气囊的优势，提高其在碰撞瞬间对人体的冲击运动的约束力，从而进一步降低人体在前碰事故中所受到的伤害，为人体提供更为有效的安全保障。
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