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公开(公告)号：CN115107466A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210725249.3
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动车热管理系统，包括：控制器、PTC、发动机热管理模块、热泵空调模块、动力电池热管理模块、驱动电机热管理模块、电控三通阀和电控十通阀；驱动电机热管理模块连接在电控十通阀的端口一和端口二之间；电控三通阀的入水阀口连接电控十通阀的端口四，电控三通阀的出水阀口一连接发动机热管理模块的冷却水入口，电控三通阀的出水阀口二和发动机热管理模块的冷却水入口共同连接至PTC后再经过暖风芯体、最后接入电控十通阀的端口三；热泵空调模块的水冷冷凝器连接在电控十通阀的端口五和端口六之间；动力电池热管理模块连接在电控十通阀的端口七和端口八之间；热泵空调模块的动力电池冷却器连接在电控十通阀的端口九和端口十之间。
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公开(公告)号：CN113352839B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010364098.4
申请日：2020-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种纯电动车型热管理系统及纯电动汽车，将采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统、空调系统集成为一个高效的系统，不仅满足各部件的冷却需求，且当乘员舱有采暖、除雾或者电池有加热需求时，可以充分利用强电系余热、空调系统废热。该系统包括热管理控制器、采暖系统、电池冷却系统、空调系统和强电系冷却系统，其中空调系统中的冷凝器采用水冷冷凝器，利用强电系冷却系统为空调系统冷却，且采用水冷冷凝器使前端冷却模块也更加紧凑、高效。该系统还包括四通阀、第一和第二三通阀，热管理控制器根据所采集到的冷却、加热需求，控制四通阀、第一和第二三通阀的工作模式将各系统连通或断开，以最大限度地的发挥系统部件的功能。
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公开(公告)号：CN118906747A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411164809.8
申请日：2024-08-23
Applicant: 中国长安汽车集团有限公司 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及热管理技术领域，具体涉及一种具备单换热器的空调总成的车辆热管理系统及车辆，所述具备单换热器的空调总成的车辆热管理系统包括第一支路、第二支路、第三支路以及使不同支路选择性连通的多通阀；所述第一支路中设置有空调总成的换热器，所述第一支路两端分别与多通阀的阀口a和阀口b相连；所述第二支路中设置有串联的第一泵和制冷机的冷端流道，所述第一支路两端分别与多通阀的阀口e和阀口f相连；所述第三支路中设置有串联的第二泵和冷凝器的热端流道，所述第二支路两端分别与多通阀的阀口c和阀口d相连；所述冷凝器的冷端流道与制冷机的热端流道串联构成自循环回路。其结构简单，通过单一换热器即可满足空调总成的制冷和制热需求。
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公开(公告)号：CN118683272A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410779829.X
申请日：2024-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种汽车的热管理系统以及汽车，包括第一热管理系统和第二热管理系统，第一热管理系统能够为汽车的电驱电控系统进行热交换。第二热管理系统包括主管路、压缩机、第一支管路、车外冷凝器、第二支管路、第三支管路、内置冷凝器、第一回管路和蒸发器。压缩机连接于主管路上，车外冷凝器连接于第一支管路上，汽车的电池的热管理部件连接于第二支管路上，内置冷凝器连接于第三支管路，蒸发器连接于第一回管路上。第一支管路、第二支管路和第三支管路相互并联在主管路的第二端与第一回管路的第一端之间。本申请在制冷工况时冷媒不经过内置冷凝器，可以降低导致部分能量漏至乘员舱或导致冷媒噪声过大的可能性。
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公开(公告)号：CN114722737A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210451170.6
申请日：2022-04-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/08 , G06F119/12
Abstract: 本发明涉及一种基于STAR‑CCM+的汽车后档风玻璃除霜仿真方法，该方法包括的步骤为：S01，基于STAR‑CCM+建立后挡除霜换热模型，根据预先收集的后挡风玻璃和电阻丝的属性参数完成边界条件设置，并进行整车后挡除霜瞬态仿真分析，通过与整车后挡除霜试验结果对比，标定后挡玻璃在整车内外侧的换热系数；S02，根据电阻丝的电阻率和温度之间的关系，通过自定义功能user code编写电阻丝发热功率随温度变化的函数关系，进行后挡玻璃除霜耦合仿真。本发明在不增加软件采购成本的情况下，仅使用STAR‑CCM+便可完成后挡除霜的电热耦合计算，在仿真精度可满足工程应用的同时，具有计算高效、便捷的优点，可用于整车后挡除霜性能评估，为后挡风玻璃电加热除霜系统的设计提供有效指导。
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公开(公告)号：CN114274727A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111436833.9
申请日：2021-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车热管理系统及运行方法，其中发动机冷却系统包括第一蓄水瓶，PTC、暖风芯体、变速器油冷器、第一电子水泵、电子三通比例阀、节温器、发动机本体、发动机水泵、高温散热器；电池及空调冷却系统包括电动压缩机、冷凝器、蒸发器、电池、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第一、第二温度压力传感器和储液罐；低温冷却系统包括驱动电机、第一水温传感器、水冷中冷器、增压器、第一低温散热器、第二电子水泵、第二蓄水瓶、第三电子水泵、第二水温传感器、PEU、充电机、第二低温散热器。本发明提供了又一种可行的混合动力汽车热管理系统及运行方法，热管理系统布置清晰、简单，运行方法可控，可保障整车热管理有效运行。
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公开(公告)号：CN115107466B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210725249.3
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动车热管理系统，包括：控制器、PTC、发动机热管理模块、热泵空调模块、动力电池热管理模块、驱动电机热管理模块、电控三通阀和电控十通阀；驱动电机热管理模块连接在电控十通阀的端口一和端口二之间；电控三通阀的入水阀口连接电控十通阀的端口四，电控三通阀的出水阀口一连接发动机热管理模块的冷却水入口，电控三通阀的出水阀口二和发动机热管理模块的冷却水入口共同连接至PTC后再经过暖风芯体、最后接入电控十通阀的端口三；热泵空调模块的水冷冷凝器连接在电控十通阀的端口五和端口六之间；动力电池热管理模块连接在电控十通阀的端口七和端口八之间；热泵空调模块的动力电池冷却器连接在电控十通阀的端口九和端口十之间。
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公开(公告)号：CN115048839B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202210688268.3
申请日：2022-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种泄压阀出口面积的测试装置及测试方法。测试方法为搭建相连的送风设备和静压腔，获取不同风量Q1下对应的压力值P1，将压力与风量拟合得P1=f1(Q1)；建立对应的有限元模型；将给定风量Q2输入模型中计算，根据P1在模型中计算得P2；将Q2带入P1=f1(Q1)，得理论压力P2,c，当P2与P2,c的差值小于设定误差，则输出泄压阀的出口面积S和压力P2；改变Q2，即可得到不同P2下对应的S。本发明还提供一种基于测试方法的测试装置，包括送风设备和静压腔，静压腔内设有压力检测点。本发明能准确测量汽车排气泄压阀在不同静压条件下的出口面积。
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公开(公告)号：CN115048839A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210688268.3
申请日：2022-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种泄压阀出口面积的测试装置及测试方法。测试方法为搭建相连的送风设备和静压腔，获取不同风量Q1下对应的压力值P1，将压力与风量拟合得P1=f1(Q1)；建立对应的有限元模型；将给定风量Q2输入模型中计算，根据P1在模型中计算得P2；将Q2带入P1=f1(Q1)，得理论压力P2,c，当P2与P2,c的差值小于设定误差，则输出泄压阀的出口面积S和压力P2；改变Q2，即可得到不同P2下对应的S。本发明还提供一种基于测试方法的测试装置，包括送风设备和静压腔，静压腔内设有压力检测点。本发明能准确测量汽车排气泄压阀在不同静压条件下的出口面积。
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公开(公告)号：CN109572365B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201811613642.3
申请日：2018-12-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车型热管理系统，该系统通过采用两个四通阀，将发动机冷却系统、中冷冷却系统、采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统、空调系统集成为一个更为高效的系统，在电池需要加热时，通过控制四通阀、三通阀相关通道的通断，有效的利用强电系、HVH或者发动机余热给电池加热；在电池需要冷却时，根据电池的冷却需求，利用强电散热器、电池冷却器（Chiller）等不同方式进行冷却。本发明能够最大限度的发挥系统部件的功能，有效的利用系统余热，降低系统功耗、提高纯电续驶里程。
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