公开(公告)号：CN104191389A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201410373370.X

申请日：2014-07-31

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 周翠 ,  李宏成 ,  田雄 ,  夏元烽 ,  张志军

IPC: B25B11/00 ,  G01M13/00

CPC classification number: B25B11/00 ,  G01M13/00

Abstract: 本发明公开了一种可调节式驱动半轴约束模态测试固定装置，包括底座、固定支架和移动支架，固定支架通过螺栓固定在底座的一端，移动支架安装在底座的另一端，且可与底座滑动配合。固定支架和移动支架上开设有用于安装驱动半轴的装配孔，并通过设置在固定支架和移动支架上的螺栓组件定位不同型号的驱动半轴。该固定装置能够对不同长度、不同半径、不同安装角度的驱动半轴进行可靠固定，以模拟驱动半轴在整车上的状态并对其进行模态的测试，从而在项目开发前期即可评估出不同型号驱动半轴的NVH性能。

公开(公告)号：CN117313375A

公开(公告)日：2023-12-29

申请号：CN202311275800.X

申请日：2023-09-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 周翠 ,  夏元烽 ,  昌诗力 ,  庞剑

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/15 ,  G06F17/13 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及一种AT车型动力传动系统的振动冲击控制方法、系统及存储介质，如下：建立非线性液力变矩器单元、直连式非线性间隙单元、级联式非线性间隙单元；建立包括N1个非线性液力变矩器单元、N2个级联式非线性间隙单元、N3个直连式非线性间隙单元和N4个直连单元的非线性动力模型；建立包括N5个非线性单元和N6个线性单元的扭转系统及其动力学微分方程；获取传动系统振动冲击的系统激励矩阵，求解系统动力学微分方程，得到AT车动力传动系统的瞬态扭转振动冲击响应；通过模拟分析泵轮和涡轮速差对间隙单元振动冲击的影响规律，得出减小振动冲击的控制方法。本发明能够预测并优化AT车型动力传动系统在发动机扭矩瞬态加载和卸载时产生的振动冲击现象，提升汽车NVH性能。

公开(公告)号：CN112145292B

公开(公告)日：2022-01-07

申请号：CN202011011952.5

申请日：2020-09-23

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 周翠 ,  杨亮 ,  夏元烽 ,  王雄 ,  杨宪武 ,  周豪 ,  李文娟

IPC: F02D45/00 ,  F02B77/08 ,  F02B67/06

Abstract: 本发明公开了一种优化发动机扭矩卸载时传动链瞬态振动冲击的方法，包括：S1、进行发动机扭矩快速卸载工况测试，以变速器壳体振动冲击表征传动链瞬态振动冲击，确定变速器壳体振动冲击突显量Vp，然后执行S2；S2、根据变速器壳体振动冲击突显量Vp判断传动链瞬态振动冲击是否超标，如果是，则执行S3，否则结束优化；S3、修改电喷软件程序中影响火路扭矩曲线在[T0‑T'，T0+T'']区间内的形状的标定系数，然后返回执行S1。采用本发明的方法进行优化后，传动链瞬态振动冲击能够达标，在解决了瞬态噪声问题的同时也降低了开发成本，缩短了开发周期。

公开(公告)号：CN107063572A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201710284049.8

申请日：2017-04-26

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 夏元烽 ,  庞剑 ,  周翠 ,  李文娟 ,  杨亮 ,  徐小敏 ,  李宏成

IPC: G01M1/16

Abstract: 本发明公开的基于最小二乘法的传动系动不平衡测试方法，首先，在基础状态下，测试车辆在匀加速或匀减速过程中传动系的振动响应；其次，在传动系动不平衡面某一相位上加一定质量的试重，在该状态下，测试车辆在匀加速或匀减速过程中传动系的振动响应；最后，利用计权的最小二乘法迭代计算出传动系的剩余动不平衡量。本发明提供的方法能够在整车加速或减速过程中测试出传动系的剩余动不平衡量和相位，突破了只有在台架上或动不平衡机上才能测试的局限性。

公开(公告)号：CN106124126A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201610529355.9

申请日：2016-07-07

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 夏元烽 ,  周翠 ,  张志军 ,  李文娟 ,  李宏成

IPC: G01M1/16

CPC classification number: G01M1/16

Abstract: 本发明公开了一种整车状态下传动系动不平衡分离的测试分析方法，首先，测试基础状态下的振动响应；其次，在传动轴上加试重，并测试该状态下的振动响应；接着，将传动轴拆开并翻转180度后安装，测试该状态下的振动响应；最后，计算传动系各个部件的剩余动不平衡量。本发明能够在整车上测试和分离出传动系统中各个部件的动不平衡量。

公开(公告)号：CN209365780U

公开(公告)日：2019-09-10

申请号：CN201822145322.1

申请日：2018-12-20

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 夏元烽 ,  杨宪武 ,  周翠 ,  苏家杰 ,  庞剑

IPC: B60B35/16

Abstract: 本实用新型涉及一种汽车驱动桥桥壳结构，包括由上桥壳与下桥壳组成的桥壳，桥壳中间凸起部位为桥包，下桥壳位于桥包两侧处各设有一个下桥壳加强件，下桥壳加强件截面为“U”字型，下桥壳加强件倒扣在下桥壳上并将下桥壳包裹住，下桥壳加强件的高度沿桥包增大方向逐渐减小；上桥壳位于桥包两侧处各设有一个上桥壳加强件，上桥壳加强件截面为“U”字型，上桥壳加强件正扣在所述上桥壳上并将所述上桥壳包裹住，上桥壳加强件的高度沿桥包增大方向逐渐增大。该汽车驱动桥桥壳结构提升了驱动桥的刚度，有效的改善了驱动桥引起的车内振动噪声问题。