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公开(公告)号：CN114935001A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210529324.9
申请日：2022-05-16
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种短期N档模式的控制方法、系统、车辆及存储介质，在短期N档模式记忆状态为打开，且车辆当前实际档位为N档的情况下，如果满足条件1a~1c中的任一条件，则控制车辆保持N档；在短期N档模式记忆状态为关闭，且车辆当前实际档位为N档的情况下，如果满足条件1a~1c中的任一条件，则控制车辆挂入P档。通过控制在某些条件下保持N档而不挂入P档的方式，能满足用户在对应场景下使用N档的需求，从而减少车辆模式，且便于驾驶员操作，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN114889567A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210753568.5
申请日：2022-06-29
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60T7/12
Abstract: 本发明提出一种汽车辅助驻车控制方法、系统、设备、介质及程序，所述方法是在起步停车功能被激活后，根据激活时刻的车速V0与坡度查表得到制动距离后墙LLim与可继续行驶距离LTar，根据判断车辆行驶距离L是否大于LTar‑LLim，选择启动距离控制模式或者车速控制模式，在距离控制模式下，车辆以保障车辆运动距离小于LTar为控制目标参数运行，并在车速满足激活自动驻车功能的车速时，激活自动驻车功能，逐步卸载车辆轮端扭矩。在车速控制模式，则逐渐控制车速下降。本发明基于新能源汽车电机制动功能与AutoHold功能结合的方式，在不增加成本的前提下可减少驾驶员在堵车工况下在加速与制动踏板反复切换的概率，降低驾驶劳动强度，为驾驶员提供一种便捷易用的驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN113547930B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110873918.7
申请日：2021-07-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本方案涉及本发明公开了一种纯电动汽车跟车行驶的智能节能控制方法、装置及汽车；通过根据当前车辆和前方车辆的纵向距离和相对速度等信息，通过场景分析进行模式切换，最后通过控制电机扭矩在提高车辆安全性能的同时达到节能的目的。
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公开(公告)号：CN113386574B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110870739.8
申请日：2021-07-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本方案涉及一种电动汽车扭矩方向的监控方法、整车控制器及汽车，该方法包括：采集加速踏板信号，并接收档位信号、车速信号、制动踏板信号和增降扭扭矩请求信号、电池长时放电功率信号、电机长时可执行最大扭矩信号和电机转速信号，高压附件消耗功率信号；根据车速信号、加速踏板信号、电池长时放电功率信号、电机长时可执行最大扭矩信号、高压附件消耗功率信号、电机转速信号、增降扭扭矩请求信号确定整车需求扭矩；根据车速、档位、制动踏板和加速踏板信号，确定整车当前所处运行工况及对应的需求扭矩限制阀值；根据整车需求扭矩及需求扭矩限制阀值，仲裁所述整车需求扭矩的扭矩方向是否正确，并基于仲裁结果输出目标整车需求扭矩至电机。
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公开(公告)号：CN113386572A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110739976.0
申请日：2021-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供的一种主从冗余高压安全监控系统，该系统针对整车控制器在计算高压切换的需求时采用冗余计算的方式，避免控制器本身的失效，导致整车在需要下高压的时候整车控制器没有发出下高压的指令带来安全风险，或者在不需要下高压的时候整车控制器发出了下高压的指令导致动力中断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113370802A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110876812.2
申请日：2021-07-31
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开一种回收扭矩控制方法、系统和车辆，步骤包括：识别前方道路是否存在特殊路况中的一种，特殊路况包括n种不同类别路况，其中，特殊路况表示会导致行驶车辆异常行动的路面；判断车辆是否处于滑行工况；若识别到前方道路存在特殊路况且处于滑行工况时，当前的回收扭矩为Tq当前，Tq当前 Tq当前，Tqi≤0；其中，n种不同类别路况所对应的预设回收扭矩依次定义为Tq1、Tq2···Tqi···Tqn，i＝1，2···n。本发明的回收扭矩控制方法，提高了在特定路况、车况下的滑行能量回收总量并消除相应的安全隐患，规避了车辆失控风险。
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公开(公告)号：CN109835324B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201910138728.3
申请日：2019-02-25
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种串并联插电式混合动力汽车的发动机异常熄火的识别方法，该方法为：在车辆当前状态满足发动机异常熄火识别条件的情况下，如果车辆为串联工作模式，则整车控制器计算设定时间t内发电机实际消耗能量E，然后判断E是否大于设定的发动机正常工作状态下发电机的消耗能量阈值E0，若是，则判定发动机处于异常熄火状态；如果车辆为并联工作模式，无制动且加速踏板被踩下，则整车控制器计算驾驶员电机端需求扭矩Tqdrv，然后判断是否Tqdrv小于驱动电机实际输出扭矩Tqmot与设定的扭矩阈值T0之差，且维持设定的时间阈值t0，若是，则判定发动机处于异常熄火状态。通过本发明能快速准确地对发动机异常熄火状态进行识别。
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公开(公告)号：CN109955735A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201910335804.X
申请日：2019-04-24
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的充电时间计算方法，包括：获取动力电池的当前SOC；获取当前整车高压附件消耗功率；根据当前SOC、当前整车高压附件消耗功率以及动力电池的目标SOC，计算充电达到目标SOC的充电时间；本发明利用动力电池的当前SOC、目标SOC以及当前整车高压附件消耗功率，计算动力电池由当前SOC充电达到目标SOC所需的充电时间，结合车辆中的高压附件消耗的功率计算电动汽车的充电时间，提高了充电时间计算的准确性，提高了用户体验。此外，本发明还公开了一种电动汽车的充电时间计算装置及整车控制器，同样具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN114935001B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210529324.9
申请日：2022-05-16
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种短期N档模式的控制方法、系统、车辆及存储介质，在短期N档模式记忆状态为打开，且车辆当前实际档位为N档的情况下，如果满足条件1a~1c中的任一条件，则控制车辆保持N档；在短期N档模式记忆状态为关闭，且车辆当前实际档位为N档的情况下，如果满足条件1a~1c中的任一条件，则控制车辆挂入P档。通过控制在某些条件下保持N档而不挂入P档的方式，能满足用户在对应场景下使用N档的需求，从而减少车辆模式，且便于驾驶员操作，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN114506244B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210107734.4
申请日：2022-01-28
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车充电剩余时间的估算方法及估算系统，根据电池的实时SOC值与已存储的每个阶段的预估充电时间计算当前的剩余充电时间，在完成充电后下电或者未完成充电而下电时，根据本次充电过程中每个阶段的充电时间与之前已存储的每个阶段的预估充电时间进行加权计算，并更新存储。通过本发明能够准确可靠地对电动汽车充电剩余时间进行估算，电动汽车充电剩余时间均匀下降，下降幅度在一定范围内波动，不会出现跳变现象，即使每次充电时的充电起始SOC值不一样，充电剩余时间仍能准确估算，从而有效提高充电剩余时间估算的准确度，减少用户抱怨。
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