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公开(公告)号：CN109849894A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910198465.5
申请日：2019-03-15
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于四驱混合动力汽车的能量管理方法、系统及设备，该方法包括：获取当前车辆的驾驶模式信息；获取当前车辆的车辆信息，车辆信息包括车速、电池SOC和驾驶员需求转矩；根据获取的驾驶模式信息和车辆信息，确定当前车辆的动力总成模式；根据动力总成模式和车辆信息，调取对应的动力源之间的转矩和转速管理策略进行动力源之间的转矩和转速的分配。通过车辆信息和驾驶模式信息以确定车辆的动力总成模式，调取与当前动力总成模式以及车辆信息相匹配的动力源之间的转矩和转速管理策略分配转矩和转速，实现了在不同的驾驶模式下，选取最优的动力源之间的转矩和转速的分配，使得汽车在常规模式和越野模式均能表现出良好的性能。
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公开(公告)号：CN109849894B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201910198465.5
申请日：2019-03-15
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于四驱混合动力汽车的能量管理方法、系统及设备，该方法包括：获取当前车辆的驾驶模式信息；获取当前车辆的车辆信息，车辆信息包括车速、电池SOC和驾驶员需求转矩；根据获取的驾驶模式信息和车辆信息，确定当前车辆的动力总成模式；根据动力总成模式和车辆信息，调取对应的动力源之间的转矩和转速管理策略进行动力源之间的转矩和转速的分配。通过车辆信息和驾驶模式信息以确定车辆的动力总成模式，调取与当前动力总成模式以及车辆信息相匹配的动力源之间的转矩和转速管理策略分配转矩和转速，实现了在不同的驾驶模式下，选取最优的动力源之间的转矩和转速的分配，使得汽车在常规模式和越野模式均能表现出良好的性能。
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公开(公告)号：CN109484210A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811565295.1
申请日：2018-12-20
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种电动车辆的电机扭矩输出方法，所述方法包括根据电动车辆的所有行驶工况构建复合工况；搭建所述电动车辆的仿真模型，并根据所述仿真模型确定扭矩解析公式；根据输出扭矩与续驶里程的对应关系和所述扭矩解析公式得到待优化函数；其中，所述待优化函数的优化目标为所述续驶里程；在所述复合工况下对所述待优化函数进行优化处理得到最大续驶里程对应的优选参数，以便根据所述优选参数输出对应的电机扭矩。本方法能够使电动车辆在不同行驶工况下均具有较好地续驶里程。本申请还公开了一种电动车辆的电机扭矩输出系统、一种计算机可读存储介质及一种电动车辆，具有以上有益效果。
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公开(公告)号：CN109910868B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201910334890.2
申请日：2019-04-24
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆串联模式的能量管理方法、装置及设备，该方法包括：获取混合动力车辆当前的驾驶员需求功率及电池SOC，并基于所述驾驶员需求功率及所述电池SOC确定对应的请求发电功率为当前请求发电功率；确定当前请求发电功率所属的功率区段为当前功率区段，并确定位于当前功率区段内的预先指定的发电功率为当前请求发电功率；其中，所述功率区段为预先对预设的发电功率区域进行划分得到的；基于当前请求发电功率确定用于实现所述混合动力车辆的发动机转矩控制的请求转矩，及用于实现所述混合动力车辆的发电机转速控制的请求转速，并实现对应的控制。从而大大提高了混合动力车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN109835324B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201910138728.3
申请日：2019-02-25
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种串并联插电式混合动力汽车的发动机异常熄火的识别方法，该方法为：在车辆当前状态满足发动机异常熄火识别条件的情况下，如果车辆为串联工作模式，则整车控制器计算设定时间t内发电机实际消耗能量E，然后判断E是否大于设定的发动机正常工作状态下发电机的消耗能量阈值E0，若是，则判定发动机处于异常熄火状态；如果车辆为并联工作模式，无制动且加速踏板被踩下，则整车控制器计算驾驶员电机端需求扭矩Tqdrv，然后判断是否Tqdrv小于驱动电机实际输出扭矩Tqmot与设定的扭矩阈值T0之差，且维持设定的时间阈值t0，若是，则判定发动机处于异常熄火状态。通过本发明能快速准确地对发动机异常熄火状态进行识别。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109955735A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201910335804.X
申请日：2019-04-24
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的充电时间计算方法，包括：获取动力电池的当前SOC；获取当前整车高压附件消耗功率；根据当前SOC、当前整车高压附件消耗功率以及动力电池的目标SOC，计算充电达到目标SOC的充电时间；本发明利用动力电池的当前SOC、目标SOC以及当前整车高压附件消耗功率，计算动力电池由当前SOC充电达到目标SOC所需的充电时间，结合车辆中的高压附件消耗的功率计算电动汽车的充电时间，提高了充电时间计算的准确性，提高了用户体验。此外，本发明还公开了一种电动汽车的充电时间计算装置及整车控制器，同样具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN109955735B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201910335804.X
申请日：2019-04-24
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的充电时间计算方法，包括：获取动力电池的当前SOC；获取当前整车高压附件消耗功率；根据当前SOC、当前整车高压附件消耗功率以及动力电池的目标SOC，计算充电达到目标SOC的充电时间；本发明利用动力电池的当前SOC、目标SOC以及当前整车高压附件消耗功率，计算动力电池由当前SOC充电达到目标SOC所需的充电时间，结合车辆中的高压附件消耗的功率计算电动汽车的充电时间，提高了充电时间计算的准确性，提高了用户体验。此外，本发明还公开了一种电动汽车的充电时间计算装置及整车控制器，同样具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN107264326B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201710537565.7
申请日：2017-07-04
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种对纯电动汽车的续驶里程进行预估的方法，该方法通过行驶过程中的车速信息实时判断当前驾驶员风格，并通过智能交通系统以及车载GPS系统获取当前位置与目的地之间的未来道路环境信息，然后利用预先建立的人‑车‑路综合能耗模型得到当前驾驶员风格在各段道路的能耗，再结合纯电动汽车的电池剩余能量及各段道路的距离，最后综合计算出纯电动汽车的续驶里程。本发明提供的方法综合考虑了驾驶员的操作特征以及即将行驶的交通道路特征，因而能够较为准确地预估纯电动汽车的续驶里程，为驾驶员合理地安排行驶计划提供帮助。
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公开(公告)号：CN109910868A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910334890.2
申请日：2019-04-24
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆串联模式的能量管理方法、装置及设备，该方法包括：获取混合动力车辆当前的驾驶员需求功率及电池SOC，并基于所述驾驶员需求功率及所述电池SOC确定对应的请求发电功率为当前请求发电功率；确定当前请求发电功率所属的功率区段为当前功率区段，并确定位于当前功率区段内的预先指定的发电功率为当前请求发电功率；其中，所述功率区段为预先对预设的发电功率区域进行划分得到的；基于当前请求发电功率确定用于实现所述混合动力车辆的发动机转矩控制的请求转矩，及用于实现所述混合动力车辆的发电机转速控制的请求转速，并实现对应的控制。从而大大提高了混合动力车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN109835324A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201910138728.3
申请日：2019-02-25
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种串并联插电式混合动力汽车的发动机异常熄火的识别方法，该方法为：在车辆当前状态满足发动机异常熄火识别条件的情况下，如果车辆为串联工作模式，则整车控制器计算设定时间t内发电机实际消耗能量E，然后判断E是否大于设定的发动机正常工作状态下发电机的消耗能量阈值E0，若是，则判定发动机处于异常熄火状态；如果车辆为并联工作模式，无制动且加速踏板被踩下，则整车控制器计算驾驶员电机端需求扭矩Tqdrv，然后判断是否Tqdrv小于驱动电机实际输出扭矩Tqmot与设定的扭矩阈值T0之差，且维持设定的时间阈值t0，若是，则判定发动机处于异常熄火状态。通过本发明能快速准确地对发动机异常熄火状态进行识别。
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