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公开(公告)号：CN113386574B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110870739.8
申请日：2021-07-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本方案涉及一种电动汽车扭矩方向的监控方法、整车控制器及汽车，该方法包括：采集加速踏板信号，并接收档位信号、车速信号、制动踏板信号和增降扭扭矩请求信号、电池长时放电功率信号、电机长时可执行最大扭矩信号和电机转速信号，高压附件消耗功率信号；根据车速信号、加速踏板信号、电池长时放电功率信号、电机长时可执行最大扭矩信号、高压附件消耗功率信号、电机转速信号、增降扭扭矩请求信号确定整车需求扭矩；根据车速、档位、制动踏板和加速踏板信号，确定整车当前所处运行工况及对应的需求扭矩限制阀值；根据整车需求扭矩及需求扭矩限制阀值，仲裁所述整车需求扭矩的扭矩方向是否正确，并基于仲裁结果输出目标整车需求扭矩至电机。
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公开(公告)号：CN113386572A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110739976.0
申请日：2021-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供的一种主从冗余高压安全监控系统，该系统针对整车控制器在计算高压切换的需求时采用冗余计算的方式，避免控制器本身的失效，导致整车在需要下高压的时候整车控制器没有发出下高压的指令带来安全风险，或者在不需要下高压的时候整车控制器发出了下高压的指令导致动力中断。
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公开(公告)号：CN113386574A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110870739.8
申请日：2021-07-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本方案涉及一种电动汽车扭矩方向的监控方法、整车控制器及汽车，该方法包括：采集加速踏板信号，并接收档位信号、车速信号、制动踏板信号和增降扭扭矩请求信号、电池长时放电功率信号、电机长时可执行最大扭矩信号和电机转速信号，高压附件消耗功率信号；根据车速信号、加速踏板信号、电池长时放电功率信号、电机长时可执行最大扭矩信号、高压附件消耗功率信号、电机转速信号、增降扭扭矩请求信号确定整车需求扭矩；根据车速、档位、制动踏板和加速踏板信号，确定整车当前所处运行工况及对应的需求扭矩限制阀值；根据整车需求扭矩及需求扭矩限制阀值，仲裁所述整车需求扭矩的扭矩方向是否正确，并基于仲裁结果输出目标整车需求扭矩至电机。
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公开(公告)号：CN114802281B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210597520.X
申请日：2022-05-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明请求保护一种油门开度零点自学习的方法、电子设备及存储介质，结合车辆的运行状态识别用户的操作，全面考虑车速、制动踏板、坡度和油门踏板开度四个工况条件，解决油门开度零点电压变大了，超过预设的最小电压值，没踩油门开度，错误判断油门开度踩下较小开度的问题，保证油门开度正确响应驾驶员的实际请求，提高整车的安全性与驾驶性能。
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公开(公告)号：CN114379368B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202210063279.2
申请日：2022-01-20
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L3/00 , B60W50/038 , B60W50/035
Abstract: 本发明公开了一种基于地图导航的纯电动汽车高压互锁故障处理方法,当车辆发生高压互锁故障且车辆处于非高速路段时，若车辆本次钥匙循环还未行驶过，则不允许闭合高压继电器；当车辆发生高压互锁故障且车辆处于非高速路段时，若车辆处于可行驶模式、车速小于第二预设车速且主驾无人，则断开高压继电器；当车辆发生高压互锁故障且车辆处于非高速路段时，若车辆处于可行驶模式、车速小于或等于第二预设车速且主驾有人，则限制车辆的最高车速为第二预设车速；当车辆发生高压互锁故障且车辆处于高速路段或车速大于第二预设车速时，不进行任何动力限制；该方法可以减少出现高压互锁故障直接动力中断的风险，提高用户满意度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111959493B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010897644.0
申请日：2020-08-31
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明的目的就是提供一种串并联结构混动汽车能量流确定方法、装置及汽车，能够将整车在运行或停车过程中的能量流向准确地确定并显示出来，给驾驶员呈现当前的车辆动力流向，提升科技感。该串并联结构混动汽车能量流确定方法，包括：采集车辆在当前时刻的整车工作状态、电池的输出电流信息、前后两个驱动电机的实际输出扭矩、发电机的输出扭矩、前桥离合器的工作状态、发动机的工作状态、车辆的充电状态以及车速信息；根据车辆的整车工作状态、动力电池的电流信息、前后两个驱动电机的实际输出扭矩、发电机的输出扭矩、前桥离合器的工作状态、发动机的工作状态、车辆的充电状态以及车速信息，确定能量流状态；将所述能量流状态进行输出显示。
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公开(公告)号：CN115742754A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211518650.6
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车的扭矩检测及故障处理方法、系统，在车辆低压上电且各个控制器初始化完成之后未上高压的预设时间内主动进行扭矩校验，如果整车的需求扭矩小于或等于预设的扭矩阈值，则判定校验通过，否则判定校验不通过；校验通过，则车辆上高压，进入可行驶状态，底盘干预功能可正常使用，智驾功能可正常开启；校验不通过，则结合所述驾驶员需求扭矩、底盘干预扭矩和底盘干预扭矩有效性信号以及智驾需求扭矩和智驾需求扭矩有效性信号的具体情况，进行扭矩故障处理。本发明能以从功能交互层面主动进行防控，避免出现扭矩非预期输出问题。
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公开(公告)号：CN115571134A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211297951.0
申请日：2022-10-21
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车挡位监控方法、系统及电动汽车，其根据换挡操作信号、车辆速度和制动踏板信号，判断系统挡位；根据驾驶员原始需求扭矩、车辆速度、道路坡度、车辆与水平面的俯仰角以及加速度，判断监测挡位；判断系统挡位与监测挡位是否一致，并在系统挡位与监测挡位不一致时，将请求扭矩限制到零；从而通过简单有效的异构算法，实现了挡位监控，避免了车辆行驶过程中挡位的非预期切换造成扭矩的反向而引起行车安全事故。
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公开(公告)号：CN114379368A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210063279.2
申请日：2022-01-20
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L3/00 , B60W50/038 , B60W50/035
Abstract: 本发明公开了一种基于地图导航的纯电动汽车高压互锁故障处理方法,当车辆发生高压互锁故障且车辆处于非高速路段时，若车辆本次钥匙循环还未行驶过，则不允许闭合高压继电器；当车辆发生高压互锁故障且车辆处于非高速路段时，若车辆处于可行驶模式、车速小于第二预设车速且主驾无人，则断开高压继电器；当车辆发生高压互锁故障且车辆处于非高速路段时，若车辆处于可行驶模式、车速小于或等于第二预设车速且主驾有人，则限制车辆的最高车速为第二预设车速；当车辆发生高压互锁故障且车辆处于高速路段或车速大于第二预设车速时，不进行任何动力限制；该方法可以减少出现高压互锁故障直接动力中断的风险，提高用户满意度。
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公开(公告)号：CN116300831A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310349018.1
申请日：2023-04-03
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及一种整车控制器硬线唤醒管脚的故障处理方法及装置，其中，方法包括：检测整车控制器的当前硬线失效的时机类型；根据时机类型识别当前硬线失效的实际故障影响，并根据时机类型确定对应的故障判断条件；检测整车控制器的硬线唤醒管脚是否满足故障判断条件，并在检测到满足故障判断条件时，按照实际故障影响匹配的最佳处理方式进行故障处理。本申请基于硬线失效的时机及失效影响对硬线唤醒管脚进行诊断，从而确认硬线唤醒管脚的故障并进行相应处理，避免了因不影响车辆行驶的故障导致车辆维修时间和维修成本的增加，提高了车辆的可靠程度和人性化水平，改善了用户的驾乘体验。
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