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公开(公告)号：CN114132436B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111345293.3
申请日：2020-07-10
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种采用牵引方式的隧洞航道船舶通过控制方法，本方法中船舶从外部航道先经过一段宽度逐渐变窄的过渡航道减速后进入到隧洞航道中，再逐渐通过隧洞航道，其特征在于，在过渡航道两侧各设置一排具有缓冲效果的船舶导向吸能装置，船舶在过渡航道行驶过程中依靠船舶导向吸能装置导向，使其保持正对的方向驶入进隧洞航道中，并依靠船舶导向吸能装置吸收船舶部分动能，使船舶稳定行驶入隧洞航道，船舶进入隧洞后关闭自身动力并依靠牵引装置牵引通过隧洞航道。本发明能够更好地提高船舶隧洞通航过程的安全性和顺畅性，避免安全事故，提高通航效率。
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公开(公告)号：CN114875878A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210549035.5
申请日：2022-05-20
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种可双向输水的船闸输水系统阀门段布置结构，包括坝体和位于坝体下方的输水廊道，坝体上设有与输水廊道连通的工作井和检修井，输水廊道对应工作井的位置和检修井的位置分别安装有工作阀门和检修阀门，检修阀门下方的位设有下沉井，当工作阀门移动至工作井内时，工作阀门处于打开状态，当检修阀门移动至下沉井内时，检修阀门处于打开状态，工作阀门与检修阀门之间设有连接绳，连接绳的一端穿过于工作井且与工作阀门连接，另一端穿过于检修井且与检修阀门连接，当检修阀门移动至下沉井内时，检修阀门能够通过连接绳拉动工作阀门移动至工作井内。本发明实现了船闸输水系统的双向输水，节约了工程投资成本，降低了后期运行维护成本。
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公开(公告)号：CN111025429B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN201911413070.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 重庆交通大学 , 重庆西科水运工程咨询中心
IPC: G01W1/14
Abstract: 本发明公开了一种水工模型泄洪雾化雨量强度空间分布的测量装置及方法，该装置包括底座以及底座上设置的支撑单元和设置在支撑单元上的雨量收集单元；雨量收集单元由水平设置的支撑面板以及竖直设置在支撑面板上的若干雨量收集器构成，所有雨量收集器呈矩阵式间隔分布，雨量收集器由收集管和测量容器组成，收集管设于支撑面板上并与支撑面板一体成型制成，并且收集管上下两端突出对应支撑面板所在平面一定长度，收集管下端的外表面设有螺纹，测量容器上端的内表面设有与收集管螺纹配合的螺纹，收集管和测量容器通过螺纹实现紧固连接；测量容器的外壁上设有数值刻度。该装置操作方便、精确度高，可对整个泄洪雾化雨量强度空间分布的雨强进行测量。
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公开(公告)号：CN111025429A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911413070.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G01W1/14
Abstract: 本发明公开了一种水工模型泄洪雾化雨量强度空间分布的测量装置及方法，该装置包括底座以及底座上设置的支撑单元和设置在支撑单元上的雨量收集单元；雨量收集单元由水平设置的支撑面板以及竖直设置在支撑面板上的若干雨量收集器构成，所有雨量收集器呈矩阵式间隔分布，雨量收集器由收集管和测量容器组成，收集管设于支撑面板上并与支撑面板一体成型制成，并且收集管上下两端突出对应支撑面板所在平面一定长度，收集管下端的外表面设有螺纹，测量容器上端的内表面设有与收集管螺纹配合的螺纹，收集管和测量容器通过螺纹实现紧固连接；测量容器的外壁上设有数值刻度。该装置操作方便、精确度高，可对整个泄洪雾化雨量强度空间分布的雨强进行测量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119394587A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411618059.7
申请日：2024-11-13
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于对船模受力测量进行固定的支架及船模受力测量装置，包括左右间隔且沿前后方向延伸的两根调节滑轨，两根调节滑轨之间沿前后方向间隔设置有两个滑动连接架，滑动连接架的左右两端分别滑动连接在两根调节滑轨上，滑动连接架的左右两端分别设置有能够将滑动连接架锁紧在其所在侧的调节滑轨上的锁紧装置，滑动连接架上沿左右方向均匀间隔穿设有多个沿竖直方向延伸的定位孔洞，每个滑动连接架上分别设置有一定立杆，立杆沿竖直方向穿过于其对应滑动连接架上的任意一个定位孔洞且伸入于滑动连接架的下方，立杆上设置有用于将立杆与滑动连接架紧固在一起的紧固装置。本发明能够满足不同位置的测试需求进行调节，使用方便。
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公开(公告)号：CN119145379A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411618170.6
申请日：2024-11-13
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高坝通航船闸分级整体布置结构，包括连续多级船闸，相邻两级船闸之间设有分别与其连通的通航航道，各级船闸的一侧分别布置有省水池，各级船闸与其对应的省水池之间设有分别与其连通的连接涵洞，连接涵洞分别对应船闸和省水池的一侧设有闸室阀门和水池阀门，相邻两级连接涵洞之间设置有分别与其连通的输水涵洞，输水涵洞内设置有输水阀门，位于第一级的连接涵洞连接有与上游水库连通的充水涵洞，充水涵洞内设置有充水阀门，位于最后一级的连接涵洞连接有与下游航道连通的泄水涵洞，泄水涵洞内设置有泄水阀门。本发明还公开使用上述结构进行输水的方法，输水涵洞与通航航道互为独立系统，输水过程对通航航道无影响。
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公开(公告)号：CN118345769A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410739548.1
申请日：2024-06-07
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种中间渠道船舶安全通航方法，其特征在于，在船舶在中间渠道内通航过程中，将船舶周边受船行扰动导致水位抬高位置的水体导往水位较低处位置。本发明能够在尽量减小中间渠道断面结构改动以降低建造和运行成本的情况下，提高船舶航行安全性，具有中间渠道建造和运行成本更低，船舶行驶安全性更高的优点。
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公开(公告)号：CN111746720B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202010665085.0
申请日：2020-07-10
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种船舶隧洞通航辅助系统，包括在外部航道和隧洞航道之间衔接的一段宽度逐渐变窄的过渡航道，其特征在于，隧洞航道和过渡航道连接处具有一段调顺段航道，调顺段航道两侧和隧洞航道两侧沿同一直线方向设置，调顺段航道两侧和过渡航道两侧各衔接设置有一排船舶导向吸能装置。本发明具有能够更好地提高船舶隧洞通航过程的安全性和顺畅性，避免安全事故，提高通航效率的优点。
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公开(公告)号：CN111762283A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010665084.6
申请日：2020-07-10
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种隧洞航道船舶通过控制方法，本方法中船舶从外部航道先经过一段宽度逐渐变窄的过渡航道减速后进入到隧洞航道中，再逐渐通过隧洞航道，其特征在于，在过渡航道两侧各设置一排具有缓冲效果的船舶导向吸能装置，船舶在过渡航道行驶过程中依靠船舶导向吸能装置导向，使其保持正对的方向驶入进隧洞航道中，并依靠船舶导向吸能装置吸收船舶部分动能，使船舶稳定行驶入隧洞航道。本发明能够更好地提高船舶隧洞通航过程的安全性和顺畅性，避免安全事故，提高通航效率。
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