公开(公告)号：CN114819083A

公开(公告)日：2022-07-29

申请号：CN202210445242.6

申请日：2022-04-26

Applicant: 重庆交通大学

Inventor： 徐凯 ,  彭菲桐 ,  杨锐 ,  吴仕勋 ,  张淼

IPC: G06N3/04 ,  G06N3/08 ,  G06K9/62 ,  G06Q10/04 ,  G06Q50/30 ,  B61L25/02

Abstract: 本发明提供了一种基于跨线路复合型迁移学习的列车定位方法，其特征在于：所述列车定位方法包括：利用成熟线路A作为源域训练出的已有深度学习模型，通过模型参数迁移和统计特征变化法迁移后得到线路B这个目标域的可用目标域深度学习模型，通过可用目标域深度学习模型对线路B上运营的列车进行定位。采用本发明所述的列车定位方法，能快速为新的列车运行线路训练和验证得到用于列车定位的深度学习模型，且通过上述方法还能提高模型对列车定位位置的输出精度，从而提高列车的定位准确性和稳定性。

公开(公告)号：CN104631327B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201410824512.X

申请日：2014-12-26

Applicant: 重庆交通大学

Inventor： 向中富 ,  王承启 ,  黄海东 ,  向南 ,  陈思甜 ,  蒋彦涛 ,  徐略勤 ,  潘正华 ,  杨锐

IPC: E01D21/00 ,  E01D6/00 ,  E01D19/02 ,  E01D19/04 ,  E01D19/12 ,  E01D19/10 ,  E01D19/00

Abstract: 本发明公开了一种现代竹人行桁架桥施工方法，所述桁架桥结构包括混凝土制得的一对桥墩，固定在桥墩的两列钢材料构成的安装支座，连接在安装支座上，由钢质材料的球节点构件和重组竹材料的连接杆构成的主桁架，还包括由重组竹材料制得的桥面板和栏杆，其特征在于本方法包括预制构件，预拼装，现浇形成桥墩，搭建满堂支架完成桥身安装，以及涂刷防水油漆等步骤。本发明具有能够方便构件连接，施工简单快捷，便于模数化生产，且桥梁质量轻，抗震性能好，节点稳定可靠的特点，使其得到的人行桁架桥具有绿色、低碳、环保、经济的优点，满足桥梁结构正常使用和耐久性的需要。

公开(公告)号：CN110588357B

公开(公告)日：2022-09-13

申请号：CN201910921648.5

申请日：2019-09-27

Applicant: 重庆交通大学

Inventor： 徐凯 ,  杨锐 ,  陈臻 ,  涂永超 ,  李伟

IPC: B60L7/16 ,  B60L58/12 ,  B60L50/53

Abstract: 本发明提出了一种基于自动驾驶曲线的城轨列车混合储能系统及方法，所述城轨列车混合储能系统包括牵引电机、四象限逆变器、两台双向DC‑DC变换器、控制模块、蓄电池、超级电容、电阻耗能装置和接触网；所述方法能预先对蓄电池和超级电容的存储空间进行调整；本发明的有益技术效果是：提出了一种基于自动驾驶曲线的城轨列车混合储能系统及方法，该方案可提高超级电容和蓄电池的利用率，减少不必要的散热，提高混合储能系统的性能。

公开(公告)号：CN112158238B

公开(公告)日：2022-05-24

申请号：CN202011171867.5

申请日：2020-10-28

Applicant: 重庆交通大学

Inventor： 徐凯 ,  杨锐 ,  吴仕勋 ,  张生军 ,  许登元

IPC: B61L27/04 ,  B61L23/14

Abstract: 本发明提出了一种基于目标和客流差异的列车自动驾驶曲线生成方法，该方法预先根据不同时段的列车运行控制目标和多种乘员重量情况离线生成不同的曲线集；列车运行过程中，根据图像处理技术得到当前乘员重量，然后，列车自动驾驶控制系统先根据当前时间自动识别出当前是哪种时段，然后将目标运行时间和当前乘员重量与相应曲线集中的时间参数和重量参数进行匹配，查找到相应的自动驾驶曲线，然后根据查找到的自动驾驶曲线控制列车运行；本发明的有益技术效果是：提出了一种基于目标和客流差异的列车自动驾驶曲线生成方法，该方案同时考虑了控制目标差异和乘员重量差异，使自动驾驶曲线更符合实际情况。

公开(公告)号：CN110588448B

公开(公告)日：2022-08-02

申请号：CN201910957166.5

申请日：2019-10-10

Applicant: 重庆交通大学

Inventor： 徐凯 ,  涂永超 ,  杨锐 ,  陈臻 ,  吴仕勋

IPC: B60M3/00 ,  B60M3/06 ,  B60L7/10

Abstract: 本发明公开了一种二次牵引节能条件下的城轨列车运行控制方法，发生二次牵引节能条件时，本发明能在保证行驶安全的前提下，使后车通过相应供电区段的接触网吸收前车的再生制动能量并进行牵引加速；本发明的有益技术效果是：提出了一种二次牵引节能条件下的城轨列车运行控制方法，以及列车在二次牵引所带来变化下，重新在线、实时计算最佳节能自动驾驶曲线的方案，进一步实现列车运行的“双重”节能，提高城轨列车的运行经济性。

公开(公告)号：CN111598434A

公开(公告)日：2020-08-28

申请号：CN202010405531.4

申请日：2020-05-14

Applicant: 重庆交通大学

Inventor： 徐凯 ,  涂永超 ,  吴仕勋 ,  杨锐

IPC: G06Q10/06 ,  G06Q50/06 ,  H02J3/28 ,  H02J7/34 ,  G06N3/12

Abstract: 本发明提供了一种确定山地城市轨道交通超级电容储能装置配置方案的方法，其特征在于：所述方法包括：一、设定所述运营线路的运行参数；二、根据运行参数，按方法一分别获取n个超级电容储能装置的并联模组数的上限值和下限值；三、以各个超级电容储能装置的并联模组数的上限值和下限值作为搜索范围，采用遗传算法获取n个所述超级电容储能装置的并联模组数的最优组合，得到的所述最优组合即为山地城市轨道交通超级电容储能装置的配置方案。按本发明所述的方法得到的配置方案与各个牵引站的实际储能需求匹配度高，配置成本降低，使用更经济、高效。