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公开(公告)号：CN117072335A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311205223.7
申请日：2023-09-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明涉及一种行车再生控制方法及相关设备。其中，方法包括：在颗粒捕集器的当前碳载量满足行车再生条件的情况下，若发动机氧化催化器温度未达到再生温度，则获取当前发动机功率；基于发动机转速、发动机功率及发动机氧化催化器温度三者的对应关系，确定在当前发动机功率下，使发动机氧化催化器温度不小于再生温度条件下的目标发动机转速；控制发动机转速为目标发动机转速，以使车辆进行行车再生。本发明能够在车辆行驶中自动控制行车再生，避免发动机性能下降问题的发生。
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公开(公告)号：CN115013171B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210499761.0
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种提升发动机高原动力的控制方法及装置、车辆，属于发动机技术领域，以至少解决现有的汽车在高原运行时，直接通过减小发动机喷油量达到增压器增压口不超温而造成汽车动力不足的问题。本发明的一种提升发动机高原动力的控制方法包括：获取所述增压器的增压口出气温度；基于增压口出气温度及增压口的出气温度变化速率判断是否增大发动机的主喷提前角、减小节流阀开度中的任意一者或两者。本发明根据增压口的出气温度变化速率及增压口出气温度判断是否增大主喷提前角、减小节流阀开度，不仅可降低增压口出气温度以及防止增压口的出气温度变化速率过大，同时也避免了发动机超温直接减小喷油量而造成的发动机动力不足的问题。
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公开(公告)号：CN116146397A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310377575.4
申请日：2023-04-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本申请提供一种起动机控制方法、装置、系统及存储介质，该方法包括：获取发动机的冷却液温度、机油温度和进气温度；根据所述发动机的冷却液温度、机油温度和进气温度，确定发动机的环境温度；根据所述环境温度和预先标定的起动时长随环境温度的变化曲线，确定起动机单次启动的第一起动时长；启动所述起动机，在经过所述第一起动时长后，停止为所述起动机供电。增强了起动机的可靠性。
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公开(公告)号：CN112211718A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010918083.8
申请日：2020-09-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆故障技术领域，具体涉及一种保护增压器的方法、装置及系统。本发明的保护增压器的方法包括如下步骤：获取发动机的当前运行状态；根据发动机的当前运行状态为停机状态，控制通断阀和机油泵开启，控制所述通断阀开启用于引入压缩空气驱动增压器的叶轮转动，控制所述机油泵开启用于引入润滑油冷却所述增压器的转轴。本发明的保护增压器的方法中，控制通断阀和机油泵开启，开启通断阀引入压缩空气驱动增压器的叶轮转动，控制所述机油泵开启用于引入润滑油冷却所述增压器的转轴，叶轮转动能够带动转轴转动，可以有效起到冷却增压器的目的，保护增压器。
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公开(公告)号：CN119062470A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411153303.7
申请日：2024-08-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本公开提供一种车辆外特性油量的修正方法、装置、电子设备和存储介质，涉及车辆技术领域。上述方法包括：对车辆监控发动机的喷油器相关参数，所述喷油器相关参数包括运行状态和负荷率；若所述喷油器相关参数满足预设条件，则对所述车辆确定外特性油量当前的修正系数，作为目标修正系数，其中，所述预设条件包括运行状态为发动机启动，且所述负荷率达到设定阈值；根据所述目标修正系数，对所述外特性油量进行修正，得到修正后的外特性油量。本公开通过修正外特性油量，提高外特性油量，进而确保喷油器的流量稳定，减少功率下降的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112555039B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202011272048.X
申请日：2020-11-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例中提供了一种基于烟度工况识别的发动机控制方法及系统，可应用于所有匹配DPF发动机的整车上，首先检测车辆的换挡操作；当检测到换挡操作时，进一步检测烟度峰值工况；检测到烟度峰值工况后，根据烟度限制MAP图修正过量空气系数，得到烟度限制修正MAP图；根据烟度限制修正MAP图进行发动机控制。本申请通过识别烟度大的工况，用以控制原机的峰值烟度，进而解决了DPF碳载量增加较快的问题，缩短了DPF的积碳里程，减少了用户使用成本。
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公开(公告)号：CN112943417B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110473436.2
申请日：2021-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DPF再生控制方法、尾气处理系统及车辆，属于发动机排放技术领域。DPF再生控制方法包括：步骤S1，进入行车再生，若行车再生成功，则退出行车再生；若行车再生失败，进行步骤S2；步骤S2，获取碳载量mt和压差Pdiff；步骤S3，当mt＞a1或/和Pdiff＞p1时，且mt≤a2和Pdiff≤p2，进行步骤S4；步骤S4，当行车再生的次数小于或等于预设次数时，提高车速，然后依次进行步骤S1～步骤S3；当行车再生的次数大于预设次数时，进行步骤S5；步骤S5，进入驻车再生。该DPF再生控制方法、尾气处理系统及车辆的烟度低、油耗低及机油稀释风险低。
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公开(公告)号：CN114046198A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202210026429.2
申请日：2022-01-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明公开了一种双DPF再生控制方法、装置和发动机，该方法应用于包括双DPF的发动机后处理系统中，该方法包括：当检测各DPF处于主动再生模式且其中一个DPF的上游温度传感器报可信性故障时，基于另一个DPF的上游温度传感器确定DPF上游温度，以及基于各DPF中多个内部温度传感器确定各DPF中的再生峰值温度和最大温度梯度；根据废气质量流量、DOC上游温度、SCR上游温度和碳载量确定DPF上游温度的设定值；根据HC老化因子、DOC下游温度和SCR上游温度确定最大温度梯度的设定值；在DPF主动再生过程中，根据DPF上游温度的设定值控制再生峰值温度，以及根据最大温度梯度的设定值控制最大温度梯度，从而提高了双DPF进行再生时的可靠性。
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公开(公告)号：CN112555039A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011272048.X
申请日：2020-11-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例中提供了一种基于烟度工况识别的发动机控制方法及系统，可应用于所有匹配DPF发动机的整车上，首先检测车辆的换挡操作；当检测到换挡操作时，进一步检测烟度峰值工况；检测到烟度峰值工况后，根据烟度限制MAP图修正过量空气系数，得到烟度限制修正MAP图；根据烟度限制修正MAP图进行发动机控制。本申请通过识别烟度大的工况，用以控制原机的峰值烟度，进而解决了DPF碳载量增加较快的问题，缩短了DPF的积碳里程，减少了用户使用成本。
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公开(公告)号：CN111140397A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911349865.8
申请日：2019-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的一种发动机活塞以及发动机，涉及发动机技术领域，包括：活塞本体，所述活塞本体的周向侧壁开设有至少一圈减压槽；除碳环，所述除碳环活动装配在所述减压槽内，所述除碳环与所述减压槽之间具有活动间隙。在上述技术方案中，当该发动机活塞与气缸套配合工作时，发动机活塞会相对于气缸套轴向往复运动，由于除碳环与减压槽之间活动装配且具有活动间隙，因此在该运动过程中，除碳环和发动机活塞之间也具有相对运动。此时，随着发动机活塞与气缸套之间的轴向往复运动，与发动机活塞相对运动除碳环也会不断的对减压槽形成挤压，从而将沉积在该减压槽内的积碳挤出，以此来实现对减压槽内积碳去除的目的。
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