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公开(公告)号：CN114673580A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210378763.4
申请日：2022-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机废气处理技术领域，尤其涉及一种发动机废气流量管理系统及控制方法，发动机废气流量管理系统包括发动机组件、LNT、氧化过滤组件、第一选择阀、第二选择阀、第三选择阀，发动机组件的排气端连通于第一选择阀；LNT一端通过第一管路连通于第一选择阀，另一端连通有第二选择阀；氧化过滤组件通过第二管路连通于第一选择阀，且通过第三管路连通于第二选择阀；第三选择阀连通于第一管路并通过第四管路分叉分别连通于第二选择阀和氧化过滤组件；电控单元能够控制第一选择阀、第二选择阀和第三选择阀的选择连通相应的管路，以适应不同发动机工况时不同的废气处理路径。
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公开(公告)号：CN114352377A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210048593.3
申请日：2022-01-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种降低发动机系统机油稀释率的控制系统及方法，该系统包括：电子控制单元及设置于发动机系统中油气分离器内的智能型加热器；该智能加热器与电子控制单元通信相连；该智能型加热器用于检测油气分离器内的机油温度，并根据电子控制单元下发的控制指令，加热油气分离器内的机油；该电子控制单元用于结合发动机系统运行情况及机油温度数据，向智能型加热器下发控制指令，能够使油气分离器混入机油的柴油挥发，降低机油稀释率，避免机了油稀释率过高，导致机油润滑性及使用寿命下降、换油周期短、长期使用风险高及柴油机性能降低等问题。
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公开(公告)号：CN114151180A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111503646.8
申请日：2021-12-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种柴油机的NOx排放量获取方法与装置、汽车和存储介质。方法包括：获取柴油机的运行参数，并根据运行参数和试验排放对应关系，获得柴油机的NOx前馈量；获取柴油机的状态参数，并根据状态参数对NOx前馈量进行修正以得到NOx前馈量的修正量；其中，状态参数包括柴油机的水温、柴油机的中冷后温度、柴油机所处环境的大气湿度和柴油机所处环境的大气压力中的至少一项；将NOx前馈量的修正量作为柴油机的NOx排放量，并对柴油机的NOx排放量进行输出；本发明实施例的技术方案，不论是柴油机处于热态还是冷态均可以获得柴油机的NOx排放量，并且通过根据柴油机的状态参数对NOx前馈量进行修正，使得所获得的柴油机的NOx排放量精度较高。
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公开(公告)号：CN112343745A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011131038.4
申请日：2020-10-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃油系统及其控制方法，该燃油系统包括燃油箱、高压油泵、共轨管、多个第一高压油管、高压单元和发动机；高压单元包括压力放大室、压力放大部和去油箱；压力放大室与各个第一高压油管连通；压力放大部包括加压油管、第一活塞和第二活塞，加压油管包括相连通且中心线相同的第一部分和第二部分，第一部分内径小于第二部分的内径，第一部分远离第二部分的一端与压力放大室连通，第一活塞与第二部分内壁密封配合，第二活塞的一端与第一部分内壁密封配合、另一端与第一活塞抵接；去油箱与第二部分位于第一活塞和第一部分之间的腔室连通，且具有放油口，放油口处具有第二控制阀。该燃油系统中的高压单元结构简单，能够节约设备成本。
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公开(公告)号：CN110748401A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911362434.5
申请日：2019-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种氮氧化物排放的控制方法及装置，所述方法包括：判断在当前检测周期内，预设的氮氧化物传感器以及预设的尿素喷射器是否均处于正常工作状态；若均处于正常工作状态，则依据预设的尾气处理系统在处理尾气时，在每个预设的温度区间中的各个氮氧化物转化效率、各个氨氮比值、各个氮氧比排放值以及各个氨储模型值，得到每个温度区间中的氮氧化物平均转化效率、氨氮比平均值、氮氧比排放平均值以及氨储模型平均值；确定当前检测周期内排放氮氧化物的排放控制状态，并执行对应的调整策略，以实现对氮氧化物排放的控制。应用本发明可确定当前检测周期的排放控制状态，并依据对应的调整策略，控制氮氧化物的排放量，提高氮氧化物的转化效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103758648B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201410007188.2
申请日：2014-01-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/06
Abstract: 本发明提供了一种用于发电机组的发动机转速控制方法，在所述方法中，预设至少两个油门转速曲线，各个所述油门转速曲线对应的频率不同；所述方法包括：接收频率选择信号；基于所述频率选择信号，获取目标工作频率；在预设的各个油门转速曲线中选择与所述目标工作频率对应的油门转速曲线；按照所述对应的油门转速曲线设置所述发动机的转速。可见，本发明中通过预设至少两个油门转速曲线实现了对发动机组频率的调整，因此无需另外的不同频率的发电机组，也无需在发电机组上安装变频器，从而降低变频时的成本。本发明还提供了一种用于发电机组的发动机转速控制装置。
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公开(公告)号：CN119102902A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411072255.9
申请日：2024-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机运行动态技术领域，具体涉及一种发动机运行动态的修正方法、装置及存储介质，该修正方法包括如下步骤，获取待测物的浓度值；根据待测物的浓度值超过设定范围及待测物的质量累计至限定质量值，计算所述待测物的浓度值的偏差百分比；根据所述偏差百分比大于预设限定值，获取与所述偏差百分比对应的修正系数；根据所述修正系数对轨压及过量空气系数进行修正。根据计算得到的偏差百分获取相应的修正系数，这一步骤确保了在排放偏差显著时，能够及时采取修正措施，最后，根据修正系数对轨压和过量空气系数进行修正，优化发动机的燃烧过程，这一动态修正方法能够实时调整燃烧参数，确保排放物在合理范围内，减少烟尘的生成。
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公开(公告)号：CN118327801A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410321333.8
申请日：2024-03-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种发动机进气流量计动态修正方法，包括：发动机达到监测条件后将EGR阀关闭；根据EGR上游氮氧化物测定值与氮氧化物标定值的差值超出第一限值，和\或，发动机进气流量计测定值与进气歧管压力传感器计算值的差值超出第二限值，和\或，EGR上游氧气浓度测定值与氧气浓度标定值的差值超出第三限值，对发动机进气流量计特性系数进行修正。能够避免发动机尾气再循环至发动机内进行干扰，在满足监测条件的情况下，能够准确判断出发动机进气流量计是否需要修正，且能够依据监测到的各数据对发动机进气流量计进行修正，从而确保发动机的尾气排放量在预期值内，避免了对环境的进一步污染。
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公开(公告)号：CN117072337B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311328100.2
申请日：2023-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开提供一种发动机参数的修正方法、装置、电子设备和存储介质。涉及车辆技术领域。上述方法包括以下步骤：若确定所述车辆的发动机中氧浓度处于低浓度状态，检测表征所述发动机中氧浓度的氧浓度参数；确定所述氧浓度参数与参考浓度之间的偏差，根据所述偏差，确定所述发动机的氧浓度偏差；根据所述氧浓度偏差，确定所述发动机的燃烧参数的数值修正信息；采用所述数值修正信息，对所述发动机的燃烧参数进行修正，其中，修正后的燃烧参数所对应的目标物质含量，低于修正前的燃烧参数所对应的目标物质含量。本公开可以通过修正发动机的燃烧参数，在发动机的低氧情况下，对发动机的燃烧状态进行自适应调节，从而提高发动机中燃油燃烧的充分性。
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公开(公告)号：CN114810368A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210505424.8
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D15/04
Abstract: 本发明公开了一种压缩比可变结构、压缩比可变控制方法及发动机，该压缩比可变结构，缸盖与气缸套固定连接，缸盖设置有进油通道和回油通道，柱塞套转动穿设于缸盖，柱塞套设置有与进油通道连通的进油口和与回油通道连通的出油口，缸盖设置有通孔，通孔一端与气缸套连通，另一端与柱塞套连通，滑塞结构滑动穿设于通孔，柱塞滑动穿设于柱塞套，驱动结构能驱动柱塞于柱塞套内滑动，柱塞设置有凹槽结构，柱塞和滑塞结构之间的空间与凹槽结构连通，驱动件能驱动柱塞套转动而使凹槽结构与出油口连通或封闭。该压缩比可变结构通过控制滑塞结构于通孔内滑动的停止位置，从而改变发动机燃烧室的容积，改变发动机的压缩比，且控制方便，结构简单。
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