-
公开(公告)号：CN103112351B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310052120.1
申请日：2013-02-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动车辆及其辅机驱动装置、辅机驱动系统，装置包括制动动力部件、助力转向泵，还包括具有两个输出端的双轴电机以及两个离合器，双轴电机的两输出端分别通过一离合器连接制动动力部件和助力转向泵。该辅机装置采用双轴电机驱动制动动力部件和助力转向泵，相较于背景技术，节省了硬件成本；采用离合器控制双轴电机和制动动力部件、助力转向泵的连接，可以避免辅机系统处于常流状态，仅在具有制动或是转向需求时，制动动力部件或助力转向泵才工作，其他情况下，双轴电机无负载空转，双轴电机的能耗非常小。因此，相较于背景技术中的常流状态，该辅机系统的能耗得以大幅降低。另外，离合器响应速度快，可以保证制动的响应速度需求。
-
公开(公告)号：CN102991339B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201210553430.7
申请日：2012-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车高压部件的冷却装置及冷却方法，所述装置包括：第一温度传感器，用于采集对应高压部件的部件温度；整车控制器，用于获取所述第一温度传感器采集的部件温度，并根据所述部件温度发送控制信号；控制板，用于根据所述整车控制器发送的控制信号调节所述电动水泵的运转速度；电动水泵，用于在所述运转速度下向所述分流器输送冷却水；分流器，用于将所述电动水泵输送的冷却水进行分流，以利用流经不同分流管路的冷却水冷却对应管路上的高压部件，并汇合流经各个分流管路的冷却水后，使所述汇合后的冷却水流入散热器；散热器，用于冷却所述流入的冷却水，并将所述冷却后的冷却水输送至所述电动水泵。
-
公开(公告)号：CN102848182B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201210364806.X
申请日：2012-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B23P19/06
Abstract: 本发明公开了一种四向同步变位机构，包括底板、第一托板、第二托板和驱动机构；所述第一托板和第二托板位于所述底板上方且左右对称布置，并通过导向机构与所述底板横向滑动配合；所述底板上开设有四个沿调整方向延伸的斜向滑槽，所述第一托板和第二托板上分别开设有两个与所述斜向滑槽一一对应的纵向滑槽；所述驱动机构用于带动所述第一托板和第二托板同时向内或同时向外移动。该机构通过简单的调整即可实现待调整部件在四个方向上的同时变位，从而实现两种甚至多种不同间距位置的快速切换。本发明还公开了一种设有所述四向同步变位机构的拧紧机。
-
公开(公告)号：CN102975766B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210536562.9
申请日：2012-12-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动液压助力转向系统故障诊断方法与控制器，所述方法包括：接收在当前时刻采集的电动液压助力转向系统的工作参数，所述工作参数包括电机两端的电压和电流、液压油分配阀的阀门开度、高压管理单元的管理信号、储油罐的油量、电动助力转向油泵与液压油分配阀之间的油压、液压油分配阀与转向执行单元之间的液压油流量；根据所述工作参数分析电动液压助力转向系统的部件发生的故障类型。本发明中，通过对接收到的工作参数进行分析，从而确定是的哪个部件发生了故障，实现了电动液压助力转向系统的故障自诊断功能。
-
公开(公告)号：CN102991339A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210553430.7
申请日：2012-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车高压部件的冷却装置及冷却方法，所述装置包括：第一温度传感器，用于采集对应高压部件的部件温度；整车控制器，用于获取所述第一温度传感器采集的部件温度，并根据所述部件温度发送控制信号；控制板，用于根据所述整车控制器发送的控制信号调节所述电动水泵的运转速度；电动水泵，用于在所述运转速度下向所述分流器输送冷却水；分流器，用于将所述电动水泵输送的冷却水进行分流，以利用流经不同分流管路的冷却水冷却对应管路上的高压部件，并汇合流经各个分流管路的冷却水后，使所述汇合后的冷却水流入散热器；散热器，用于冷却所述流入的冷却水，并将所述冷却后的冷却水输送至所述电动水泵。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111120126A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911422595.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种增程式车辆的排放方法、装置及系统。本发明的增程式车辆的排放方法包括如下步骤：获取柴油机的当前转速和后处理系统的当前氮氧化物值；根据柴油机的当前转速从MAP数据库中查找出对应的氮氧化物值；当后处理系统的当前氮氧化物值大于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照MAP数据库中对应的转速运行；当后处理系统的当前氮氧化物值小于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照当前转速运行。本发明的增程式车辆的排放方法中，实时检测到后处理系统的当前氮氧化物值，使增程器始终运行在排放最优区，最大限度的降低尾气排放。
-
公开(公告)号：CN103009960B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201210574700.2
申请日：2012-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车用电动空气压缩系统的监测设备及方法，所述设备包括：电压采样单元、电流传感器、第一压力传感器、第二压力传感器，及数据处理模块，数据处理模块用于：接收所述电压值、电流值、第一压力值、第二压力值；当发现所述电压值、电流值、第二压力值、第一压力出现异常时，发出对应的故障指示；本发明实施例在原有的电动空气压缩系统基础上，增加了多个传感器等器件，经分析后，再以故障报警的方式发出指示，从而实现了对电动空气压缩系统工作状态的监测，弥补了现有技术中的空白。此外本发明实施例还可以获取系统的耗电量信息。
-
公开(公告)号：CN102588170B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201210065149.9
申请日：2012-03-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动燃油泵控制方法及系统。所述方法为：在整车控制单元中预置指定参数值的第一区间和第二区间，所述指定参数值用于指示发动机的当前状态；所述方法包括以下步骤：获取所述指定参数值的当前值；对所述当前值进行判断，若处于所述第一区间则开启所述电动燃油泵，若处于所述第二区间则关闭所述电动燃油泵。本发明实施例通过监控用于指示发动机当前状态的指定参数值来控制电动燃油泵的工作，根据实际情况令电动燃油泵工作或停止，有效地避免电动燃油泵进行无效工作，减少了电动燃油泵多余的工作时间，节约了能源。
-
公开(公告)号：CN103512753A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310422721.7
申请日：2013-09-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明提供了一种热管理控制系统及支路循环回路控制方法和装置，该热管理控制系统，应用于混合动力总成试验，包括，支路循环回路控制器，第一水箱、水泵，所述水泵的出水总管至少连接有两个支路；并分别在各支路上设置有节流阀和需热管理的装置，这样每个支路上的节流阀、需热管理的装置与总路上的水泵和水箱构成一个支路循环回路。在本发明提供的热管理控制系统中，可以只配置一个水泵，通过在水泵的各支路上连接需要热管理的装置，可以实现一套热管理控制系统对多个需热管理的装置进行管理。这种集成的热管理控制系统，相较于现有技术，节省了占地面积。并且由于本发明不需要多个水泵，所以也节省了设备的成本。
-
公开(公告)号：CN103303126A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310214368.3
申请日：2013-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车中高压电源分配模块的冷却系统及电动汽车，其中，高压电源分配模块的冷却系统包括：储气瓶、气流阀、冷却装置、过滤器、设置于上述高压电源分配模块内部的冷却管道，上述各部件通过传输管道连接；上述高压电源分配模块的壳体上设置有排气口；上述冷却管道上开设有若干通气孔。可见，本发明实施例提供的电动汽车中PDU的冷却系统选择风冷方式对PDU内部的电子元器件进行冷却，能更好地满足高压电源分配模块的防护等级及内部电路板、继电器等电子元器件的防水要求。冷却系统的风力来源选用车辆自身携带的储气瓶，不仅精减了系统设计的零部件数量，而且降低了生产成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
51
records
(took 0.032 seconds)
