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公开(公告)号：CN104816724A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510210163.7
申请日：2015-04-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/00
Abstract: 本申请提供一种混合动力汽车高压系统操作控制方法和装置，上高压电操作时，向电池管理系统发送第一上高压电指令；检测到电池管理系统上高压电完成消息，触发接触器吸合，接触器吸合之后，向电机控制器发送预充电指令；检测到电机控制器预充电完成消息，向电机控制器发送第二上高压电指令；检测到电机控制器上高压电完成消息时，确定高压系统上高压电成功；下高压电操作时，向电机控制器发送第一下高压电指令；检测到电机控制器下高压电完成消息，触发接触器断开；检测到接触器断开，向电池管理系统发送第二下高压电指令；检测到电池管理系统的下高压电完成消息，确定高压系统下高压电成功。本申请提高了高压系统操作的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN106240390B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610647968.2
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 一种纯电动客车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法。本发明提出了一种纯电动汽车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法，其包括以下步骤：步骤一、实时监测动力电池的荷电状态SOC；步骤二、将监测的所述SOC与相应阈值比较；步骤三、根据比较结果采用相应的电能优化策略。采取本发明提出的能量优化控制方式，一方面通过优化电机、辅机的运行节省电能使用，另一方面通过实时的根据电池状态调整能量回收方式。通过实时调整最大能量回收电流，提高能量回收效率，既可以更多的通过回收增加电池能量又可以通过增加电制动减少电动空压机的使用。
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公开(公告)号：CN107042760A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710066265.5
申请日：2017-02-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车高压互锁系统及其故障定位方法，通过整车控制器将预设PWM波形依次输出至电动汽车高压互锁系统的各个节点；再接收各个节点的输出采样信号；然后根据各个节点的输出采样信号及各个节点接收所述预设PWM波形的先后顺序，得到电动汽车高压互锁系统的故障连接点；进而解决了现有技术中由于不能对高压节点连接故障进行定位而导致电动汽车运行稳定性差的问题。
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公开(公告)号：CN112665369A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011602348.X
申请日：2020-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种除凝露方法、设备、控制单元及存储介质，该方法通过获取接线盒中的第一湿度数据；若所述第一湿度数据高于第一预设湿度，则控制车辆禁止上高压；控制吹风装置向所述接线盒吹风以进行除凝露，并获取接线盒中的第二湿度数据；若所述第二湿度数据低于第二预设湿度，则停止所述吹风装置向所述接线盒吹风，控制车辆允许上高压，有效去除接线盒中的凝露，除凝露效果好、可靠性好。
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公开(公告)号：CN106828194A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710108788.1
申请日：2017-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的纯电动汽车的辅机系统包括：驱动电机、整车控制器，以及分别与整车控制器连接的动力电池、电机控制器、动力分配机构、空气压缩系统、助力转向系统；动力电池依此连接电机控制器、驱动电机；驱动电机通过动力分配机构分别连接空气压缩系统、辅助转向系统、以及车桥。本发明减少了空气压缩系统和助力转向系统中两个动力源(即电机)以及相应的配电部件需求，采用单一动力源，实现可控性一拖三动力分配模式，大大节约了系统成本，降低了整车高压系统对低压系统的电磁干扰影响，结构简单，布置方便，节约了整车布置空间，减少了电能转化动力过程中的能量损失，大大提高了系统效率，系统部件少，增强了系统的容错率和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103287282A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310199090.7
申请日：2013-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力电池充电保护装置，包括预充电控制继电器、主电机控制继电器、充电控制继电器和充电保护继电器；所述预充电控制继电器和主电机控制继电器连接于常火电源，所述充电控制继电器和充电保护继电器连接于低压蓄电池充电电源；所述充电保护继电器用于控制所述预充电控制继电器和主电机控制继电器的线圈在充电状态下处于断电状态。通过本发明的动力电池充电保护装置，可解决现有混合动力车充电时出现带电启动以及断电后充电插座带高压电的问题。
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公开(公告)号：CN106740779B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201611104614.X
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种纯电动汽车跛行控制方法及系统，对于纯电动客车制动系统是由高压电带动空气压缩机转动向气路打气，当空气压缩机控制器或空气压缩机出现故障后，整车无气路来源，此时车辆禁止驱动。本发明在整车原有设计基础上，新增加一低压打气泵，该打气泵输出通过一三通接入刹车总泵连接的储气罐，且该储气罐与其他储气罐之间连接有一单向阀，防止低压打气泵输出气流进入其他储气罐，本发明能够在空气压缩机控制器或空气压缩机出现故障后，立即启动低压打气泵，且控制车辆行驶的最高车速，使车辆低速跛行，保证车辆正常行走的同时保证车辆安全。另外，当需要制动时，低压气泵能够满足制动需要，同时控制系统给驱动电机一反向负扭矩，快速制动。
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公开(公告)号：CN111120126A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911422595.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种增程式车辆的排放方法、装置及系统。本发明的增程式车辆的排放方法包括如下步骤：获取柴油机的当前转速和后处理系统的当前氮氧化物值；根据柴油机的当前转速从MAP数据库中查找出对应的氮氧化物值；当后处理系统的当前氮氧化物值大于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照MAP数据库中对应的转速运行；当后处理系统的当前氮氧化物值小于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照当前转速运行。本发明的增程式车辆的排放方法中，实时检测到后处理系统的当前氮氧化物值，使增程器始终运行在排放最优区，最大限度的降低尾气排放。
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公开(公告)号：CN106240390A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610647968.2
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7258 , B60L11/1851 , B60L15/20
Abstract: 一种纯电动客车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法。本发明提出了一种纯电动汽车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法，其包括以下步骤：步骤一、实时监测动力电池的荷电状态SOC；步骤二、将监测的所述SOC与相应阈值比较；步骤三、根据比较结果采用相应的电能优化策略。采取本发明提出的能量优化控制方式，一方面通过优化电机、辅机的运行节省电能使用，另一方面通过实时的根据电池状态调整能量回收方式。通过实时调整最大能量回收电流，提高能量回收效率，既可以更多的通过回收增加电池能量又可以通过增加电制动减少电动空压机的使用。
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公开(公告)号：CN105365578A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510819065.3
申请日：2015-11-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车技术领域，公开了一种纯电动汽车电动空气压缩机系统，包括动力电池、辅助电池、电机控制器、电动机、电动空气压缩机、储气罐和总控制器，电动空气压缩机通过管路与储气罐相连，电动机驱动连接电动空气压缩机，动力电池和辅助电池分别与电机控制器连接，辅助电池与电机控制器之间设有供电开关；储气罐设有压力传感器，动力电池设有动力电池状态检测器；总控制器的输入端分别与压力传感器、动力电池状态检测器连接，总控制器的输出端分别与电机控制器、供电开关连接；电动机与电机控制器连接，解决现有技术动力电池不可工作时电动空气压缩机缺少电源的技术问题。本发明还提供纯电动汽车电动空气压缩机系统的控制方法及电动汽车。
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