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公开(公告)号：CN111120126B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201911422595.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种增程式车辆的排放方法、装置及系统。本发明的增程式车辆的排放方法包括如下步骤：获取柴油机的当前转速和后处理系统的当前氮氧化物值；根据柴油机的当前转速从MAP数据库中查找出对应的氮氧化物值；当后处理系统的当前氮氧化物值大于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照MAP数据库中对应的转速运行；当后处理系统的当前氮氧化物值小于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照当前转速运行。本发明的增程式车辆的排放方法中，实时检测到后处理系统的当前氮氧化物值，使增程器始终运行在排放最优区，最大限度的降低尾气排放。
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公开(公告)号：CN108252763A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711479839.8
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力汽车的发动机润滑系统及混合动力汽车。其中，混合动力汽车包括整车控制器、发动机和电动机，发动机润滑系统包括齿轮组、电控离合器和机械油泵；发动机和电动机同轴并联，发动机和电动机中至少一个为混合动力汽车提供动力；电动机与机械油泵通过齿轮组连接，齿轮组与机械油泵之间设置有电控离合器，电控离合器与整车控制器连接，电控离合器用于在整车控制器的控制下分离以使齿轮组空转，或者在整车控制器的控制下结合以使电动机带动机械油泵对发动机进行润滑。本发明实施例提供的发动机润滑系统，可以解决混合动力汽车的发动机频繁启停导致的发动机润滑不充分的问题。
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公开(公告)号：CN106915315A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201710184353.5
申请日：2017-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K31/00 , B60K25/00
CPC classification number: B60R16/0232 , B60K25/00 , B60K31/00 , B60K2031/0091
Abstract: 本发明提供了一种自动互锁的控制方法及装置，该控制方法包括：获取车辆速度；比较所述车辆速度与预设速度；当所述车辆速度大于所述预设速度时，车辆上装部分停止工作；当所述车辆速度小于等于所述预设速度时，所述车辆上装部分进行工作；获取所述车辆上装部分的位置信息及电压；判断所述位置信息是否在初始位置，且所述电压是否为零；当所述位置信息在初始位置且所述电压为零时，车辆正常运行；当所述位置信息不在初始位置或所述电压不为零时，所述车辆速度小于等于所述预设速度。该控制装置用于执行该控制方法。该控制方法实现了车辆行驶与上装部分之间的自动互锁，防止了因不规范操作而导致的安全事故，且该控制方法很容易实现，操作简单。
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公开(公告)号：CN111120126A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911422595.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种增程式车辆的排放方法、装置及系统。本发明的增程式车辆的排放方法包括如下步骤：获取柴油机的当前转速和后处理系统的当前氮氧化物值；根据柴油机的当前转速从MAP数据库中查找出对应的氮氧化物值；当后处理系统的当前氮氧化物值大于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照MAP数据库中对应的转速运行；当后处理系统的当前氮氧化物值小于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照当前转速运行。本发明的增程式车辆的排放方法中，实时检测到后处理系统的当前氮氧化物值，使增程器始终运行在排放最优区，最大限度的降低尾气排放。
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公开(公告)号：CN106696955B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201710104768.7
申请日：2017-02-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/50
Abstract: 本申请提供了一种启动信号的获取电路和获取方法，当混合动力车辆出现高压动力电池漏电或电机损坏时，通过控制HCU的低边驱动针脚不带电，第一继电器的线圈不通电，第一继电器的动触点与第一继电器的第一静触点连接，即钥匙START端与ECU连接，此时当ECU检测到钥匙在钥匙START端，即ECU接收到启动信号，就能够采用ECU控制混合动力车辆启动，解决了在高压动力电池漏电或电机损坏时，混合动力车辆不能正常启动问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106427585B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201611103879.8
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种延时方法、延时系统、上电延时及下电延时方法及系统，其中，所述延时方法在接收到上电信号后开始计时作为上电延时时间；判断所述上电延时时间是否大于或等于第一预设时间，如果是，则输出第一信号，如果否，则输出第二信号；将所述第一信号或第二信号与所述上电信号取与操作后获得上电触发信号并输入到S‑R触发器的S端，所述S‑R触发器的S端接收到所述上电触发信号，R端接收到所述下电触发信号后才输出使能信号，从而实现对所述低压控制器的上电延时，进而避免出现所述低压控制器的某些部件工作异常的情况出现。同时，所述延时方法还可以实现对所述低压控制器的下电延时，以使所述低压控制器对数据进行保存。
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公开(公告)号：CN106939866A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201710184341.2
申请日：2017-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N11/08
CPC classification number: Y02T10/48 , F02N11/0803 , F02N11/0833
Abstract: 本发明提供了一种发动机自动启停的控制系统，该控制系统包括：启停控制模块、启动使能开关、停止使能开关及电子控制模块，通过依据储气瓶压力参数、蓄电池电量参数、SCR尿素箱解冻状态参数、SCR催化器上游温度参数、空调状态参数及发动机怠速散热时间参数，充分考虑了车辆安全、排放、发动机可靠性及车辆舒适度等因素，解决了因频繁启停导致车辆存在安全隐患、发动机自身寿命衰减、排放效率降低等问题，且实现了自动启动功能和自动停止功能可以同时存在也可以单独存在。
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公开(公告)号：CN106427585A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611103879.8
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60L3/00 , B60L11/1851
Abstract: 本申请公开了一种延时方法、延时系统、上电延时及下电延时方法及系统，其中，所述延时方法在接收到上电信号后开始计时作为上电延时时间；判断所述上电延时时间是否大于或等于第一预设时间，如果是，则输出第一信号，如果否，则输出第二信号；将所述第一信号或第二信号与所述上电信号取与操作后获得上电触发信号并输入到S-R触发器的S端，所述S-R触发器的S端接收到所述上电触发信号，R端接收到所述下电触发信号后才输出使能信号，从而实现对所述低压控制器的上电延时，进而避免出现所述低压控制器的某些部件工作异常的情况出现。同时，所述延时方法还可以实现对所述低压控制器的下电延时，以使所述低压控制器对数据进行保存。
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公开(公告)号：CN106915315B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201710184353.5
申请日：2017-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K31/00 , B60K25/00
Abstract: 本发明提供了一种自动互锁的控制方法及装置，该控制方法包括：获取车辆速度；比较所述车辆速度与预设速度；当所述车辆速度大于所述预设速度时，车辆上装部分停止工作；当所述车辆速度小于等于所述预设速度时，所述车辆上装部分进行工作；获取所述车辆上装部分的位置信息及电压；判断所述位置信息是否在初始位置，且所述电压是否为零；当所述位置信息在初始位置且所述电压为零时，车辆正常运行；当所述位置信息不在初始位置或所述电压不为零时，所述车辆速度小于等于所述预设速度。该控制装置用于执行该控制方法。该控制方法实现了车辆行驶与上装部分之间的自动互锁，防止了因不规范操作而导致的安全事故，且该控制方法很容易实现，操作简单。
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公开(公告)号：CN105422290B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201510897611.5
申请日：2015-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明提供一种小油门故障的识别及处理方法、发动机处理方法和油门信号处理方法，以实现小油门的识别以及处理，进而实现发动机的合理控制，降低能耗，并有效回收制动和滑行能量。所述小油门故障的识别方法包括：预设小油门故障发生时油门开度的预定范围；检测并判断自由状态下的油门开度是否处于所述预定范围，是则识别为小油门故障。所述发动机处理方法包括：在发动机温度低于80℃和空调处于开通状态中，至少满足其中一者时，将发动机运行模式设定为油门控制模式，否则将发动机运行模式设定为转速控制模式。所述油门处理方法包括：判断实际的油门开度是否大于自由状态下的油门开度，否则将油门信号的输出值设定为零。
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