-
公开(公告)号：CN113062809B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110495184.3
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电控放气阀的控制方法及装置，该方法包括：当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机；实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态；当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值；若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气。应用本发明提供的方法，可以在发动机急加速时，及时控制电控放气阀的开度值，以保证车辆在急加速时能够通过增压器提供大量新鲜气体，保证发动机的正常燃烧，避免发动机在急加速时产生黑烟。
-
公开(公告)号：CN113062809A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110495184.3
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电控放气阀的控制方法及装置，该方法包括：当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机；实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态；当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值；若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气。应用本发明提供的方法，可以在发动机急加速时，及时控制电控放气阀的开度值，以保证车辆在急加速时能够通过增压器提供大量新鲜气体，保证发动机的正常燃烧，避免发动机在急加速时产生黑烟。
-
公开(公告)号：CN108457771A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810257486.5
申请日：2018-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种有助于柴油机快速升温的控制方法，柴油机设置增压前进气管、增压后进气管、增压器、涡前排气管、涡后排气管、后处理箱、后处理排气管、控制装置；后处理排气管通过连通管与增压前进气管连通，连通管上设置阀门；控制装置与用于检测后处理排气管的排气温度的第一温度传感器通信连接，柴油机启动后，当后处理排气管的排气温度低于第一温度120℃-150℃时，控制装置开启阀门。尾气通过连通管进入到增压前进气管中，将冷态NRTC的提温过程缩短，让SCR系统尽快进入尿素喷射状态，将该阶段的NOx排放进一步降低，提高低温情况下SCR后处理系统NOx的排放物转化效率。本发明还公开一种有助于柴油机快速升温的控制装置。
-
公开(公告)号：CN104819072B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510212959.6
申请日：2015-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供了一种EGR冷却器气体报警方法及装置，包括限压阀组件、单向阀组件和报警触发组件，EGR冷却器使用初始阶段，进气管和出气管压差较小，压差小于预设压差，所以此时单向阀组件的阀芯远离触发开关，报警模块未被激活，当EGR冷却器的进气管和出气管的压差大于预设压差时，限压阀组件则会导通进气口和溢流孔，使进气管的气体进入单向阀体，驱使单向阀组件的阀芯向触发开关移动，使触发开关闭合，从而激活报警模块进行报警。本发明的气体报警装置仅需并联原EGR冷却器的进气管和出气管上，对原来EGR冷却器改动较少且对其正常使用不影响，并且通过该气体报警装置可以较为简单、方便地实现对EGR冷却器实时有效的监控和预警。
-
公开(公告)号：CN104895680B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201510337684.9
申请日：2015-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D1/02
Abstract: 本发明公开了一种柴油机及其机械喷油泵的限油量装置和限油量方法，该限油量装置结构简单、制造成本低。这种限油量装置包括安装于喷油泵内的大气压力感应元件和铰接于喷油泵内的杠杆机构。当所述柴油机运行的环境大气压力小于大气压力感应元件的标定值时，大气压力感应元件膨胀增长，当柴油机进气压力不断增大，喷油泵的增压补偿器的增压补偿器刀头向大气压力感应元件移动，并与大气压力感应元件一端接触，大气压力感应元件另一端推动杠杆机构相对于喷油泵转动至与其喷油泵供油拉杆相抵，限定喷油泵供油拉杆沿增加供油方向的位移。采用上述限油量装置，既可防止高海拔下柴油机增压器超速问题，又可保证柴油机在增压器没有超速风险工况下的动力性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104989536A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510438681.4
申请日：2015-07-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D23/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种柴油机进气控制系统，包括：增压器；中冷器，设有中冷前进气管和中冷后进气管，并通过所述中冷前进气管与所述增压器相连通；三通阀，设于所述中冷前进气管，其旁通口通过旁通管与柴油机气缸的进气口相连通，在关闭状态下，所述三通阀切断所述增压器与旁通管，并导通所述增压器与中冷器，在开启状态下，所述三通阀导通所述增压器与旁通管，并切断所述增压器与中冷器。该系统在柴油机排气温度较低的情况下，可自动切换进气循环，从而通过提高进气温度，达到提高柴油机排气温度、提高SCR后处理利用效率的目的。本发明还公开了应用于所述控制系统的控制方法。
-
公开(公告)号：CN117345384A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311486582.4
申请日：2023-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种减少发动机尿素结晶的方法、装置和电子设备，该方法包括：获取多个时刻的发动机中混合器的温度和发动机的空速；根据多个混合器的温度、多个发动机的空速和第一预定关系，确定第一预定关系中与混合器的温度和发动机的空速相同的温度和空速对应的尿素喷射量，得到多个发动机的目标尿素喷射量；获取多个时刻的实际尿素喷射量；在实际尿素喷射量大于或者等于预设值且持续时长大于或者等于预定时长的情况下，对发动机的目标参数进行修正，以使得修正后的实际尿素喷射量小于或者等于目标尿素喷射量。本申请解决了发动机在冬季工作时尿素结晶的风险过高的问题。
-
公开(公告)号：CN112648086A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011398734.1
申请日：2020-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机增压器瞬时超速保护方法及系统，其包括以下步骤：获取发动机的运行参数；获取增压器的实时进气压比；计算对应当前工况下增压器的最高限值压比，将所述最高限值压比与所述实时进气压比进行比较，若所述实时进气压比大于所述最高限值压比，则判定所述增压器处于超速状态；在判定出所述增压器处于超速状态时，控制放气阀开环；还包括电控单元ECU，所述电控单元ECU与放气阀电性连接，且其内部还预制存储有增压器的特性曲线MAP图；运行参数测量装置，其被设置成用于测量发动机的运行参数。本发明具有降低或避免发动机突变工况引起的增压器瞬时转速超限对增压器造成损害的效果。
-
公开(公告)号：CN104141558A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410337674.0
申请日：2014-07-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环冷却系统，包括EGR冷却器(1)、发动机冷却水主管，所述EGR冷却器(1)的进水口(4)、出水口(11)均连通于所述发动机冷却水主管(9)，三者构成冷却水回路，连通所述EGR冷却器(1)的出口与所述发动机冷却水主管(9)之间的出水管路(5)上设置有用于排出其内部气体的排气结构；本发明中安装于EGR冷却器的出水管路上的排气结构可以将出水管路中的气泡及时放出，避免气泡聚集形成气阻，缓解冷却水气化对系统的影响，保证发动机性能的稳定，提高电控EGR阀的安全性，进而提高系统工作的可靠性。
-
公开(公告)号：CN117469042A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311490426.5
申请日：2023-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机工作状态控制方法、装置、电子设备及存储介质。该发动机工作状态控制方法包括：当发动机处于吊装工作作业状态且处于吊装工作作业状态的时间长度超过第一时间长度阈值，以及获取到的车辆参数信息满足后处理碳氢覆盖风险触发条件且满足后处理碳氢覆盖风险触发条件的时间长度超过第一时间长度阈值后，控制发动机处于热管理状态；在发动机处于热管理状态运行的时间长度超过第二时间长度阈值后，控制发动机退出热管理状态，并进入吊装工作作业状态。本发明解决了现有技术中无判断发动机长时间处于吊装运行状态时后处理碳氢覆盖情况，可能导致DPF烧穿风险发生的问题，实现降低后处理碳氢覆盖，减少DPF烧穿问题发生的风险。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.029 seconds)
