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公开(公告)号：CN109898380A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201811602297.3
申请日：2018-12-26
Applicant: 武汉中交交通工程有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种利用自清洁边缘率标线的隧道弯道车辆行驶轨迹的方法，步骤是：1)针对大小型车辆驾驶员视高，在隧道两侧墙壁高度处设置边缘率标线；2)边缘率标线采用硅酸盐体系蓄光型自发光材料；3)在边缘率标线上铺设光触媒材料；4)采集车辆在隧道弯道的行驶轨迹，分析其与车道中心线的相对位置；5)车辆轨迹偏向右侧墙壁，右侧边缘率标线的密度大于左侧；6)车辆运行轨迹偏向左侧墙壁，左侧边缘率标线的密度大于右侧；7)采集车辆在隧道弯道的运行车速；8)边缘率标线密度大、小的一侧的纵向间距根据公式确定。方法易行，设置简单，能够引导驾驶员主动优化其在隧道弯道的行驶轨迹，提高交通安全水平。
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公开(公告)号：CN105822342B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201610279098.8
申请日：2016-04-28
Applicant: 武汉中交交通工程有限责任公司
IPC: E21F11/00 , E21F1/00 , E21F5/00 , E21F17/103
Abstract: 本发明公开了一种水下断面隧道人员疏散救援通道结构及控烟系统，双向楼梯疏散救援通道结构与滑梯间疏散救援通道结构在扇形逃生通道内交替相接，在双向楼梯疏散救援通道结构内相接的双向楼梯间内的控烟系统，在滑梯间疏散救援通道结构内的侧壁和洞门上相接的滑梯间内的控烟系统，扇形逃生通道内设置连接上下层互为逃生的逃生双向楼梯间，双向楼梯间的阶梯与下层车道侧壁上的下层逃生门，双向楼梯间的阶梯与下层车道侧壁上的上层逃生门间设置上层前室，上层前室和下层前室设有前室门洞，上层车道侧壁上的上层逃生门和下层车道侧壁上的下层逃生门是双向双开门，以期能使人员疏散变得更加高效、安全的人员疏散，大大缩短逃生时间，减少人员的伤亡。
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公开(公告)号：CN104021638B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201410313742.X
申请日：2014-07-03
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 武汉中交交通工程有限责任公司
IPC: G08B13/186
Abstract: 本发明公开了一种高速公路沿线电缆预警防盗的方法及装置，步骤：1）采用传感光缆与高速公路沿线电缆同时铺设；2）采用引导光缆将传感光缆终端盒与主控仪连接；3）采用主控仪内部光源模块、光路耦合模块和光探测器模块对高速公路沿线电缆布设区域振动波形进行提取；4）分析两类事件下光纤振动信号波形特征；5）采用主控计算机提取主控仪输出信号；6）振动事件进行报警处置，记入波形特征数据库。传感光缆终端盒分别与传感光缆、电缆、引导光缆相连，主控仪与引导光缆相连，主控仪通过引导光缆与光纤信号分析仪相连，光纤信号分析仪与主控计算机相连。提高了报警率，降低了漏警率，降低了误警率，提高了定位精度，缩短了响应时间。
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公开(公告)号：CN105822342A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610279098.8
申请日：2016-04-28
Applicant: 武汉中交交通工程有限责任公司
IPC: E21F11/00 , E21F1/00 , E21F5/00 , E21F17/103
CPC classification number: E21F11/00 , E21F1/003 , E21F5/00 , E21F17/103
Abstract: 本发明公开了一种水下断面隧道人员疏散救援通道结构及控烟系统，双向楼梯疏散救援通道结构与滑梯间疏散救援通道结构在扇形逃生通道内交替相接，在双向楼梯疏散救援通道结构内相接的双向楼梯间内的控烟系统，在滑梯间疏散救援通道结构内的侧壁和洞门上相接的滑梯间内的控烟系统，扇形逃生通道内设置连接上下层互为逃生的逃生双向楼梯间，双向楼梯间的阶梯与下层车道侧壁上的下层逃生门，双向楼梯间的阶梯与下层车道侧壁上的上层逃生门间设置上层前室，上层前室和下层前室设有前室门洞，上层车道侧壁上的上层逃生门和下层车道侧壁上的下层逃生门是双向双开门，以期能使人员疏散变得更加高效、安全的人员疏散，大大缩短逃生时间，减少人员的伤亡。
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公开(公告)号：CN104021638A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410313742.X
申请日：2014-07-03
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 武汉中交交通工程有限责任公司
IPC: G08B13/186
Abstract: 本发明公开了一种高速公路沿线电缆预警防盗的方法及装置，步骤：1）采用传感光缆与高速公路沿线电缆同时铺设；2）采用引导光缆将传感光缆终端盒与主控仪连接；3）采用主控仪内部光源模块、光路耦合模块和光探测器模块对高速公路沿线电缆布设区域振动波形进行提取；4）分析两类事件下光纤振动信号波形特征；5）采用主控计算机提取主控仪输出信号；6）振动事件进行报警处置，记入波形特征数据库。传感光缆终端盒分别与传感光缆、电缆、引导光缆相连，主控仪与引导光缆相连，主控仪通过引导光缆与光纤信号分析仪相连，光纤信号分析仪与主控计算机相连。提高了报警率，降低了漏警率，降低了误警率，提高了定位精度，缩短了响应时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103939124A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410200001.0
申请日：2014-05-13
Applicant: 武汉中交交通工程有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种水下单管双层盾构交通隧道通风排烟与疏散系统，包括上层车道、下层车道、射流风机及风塔，风塔内设置轴流风机，隧道的圆形盾构段一侧面的扇形空间为独立排烟通道，另一侧扇形空间内设置逃生通道，逃生通道内设置连接上下层的楼梯间，楼梯间与下层逃生门、上层逃生门间分别设置上层前室和下层前室，上层前室、下层前室分别与楼梯间共用的墙壁上各安装有正压风机，隧道的侧壁上端设置上层排烟口和下层排烟口，上层排烟口和下层排烟口均安装有自动排烟防火阀。火灾烟气不会在上、下层之间相互扩散蔓延，逃生环境的能见度良好、不被烟气侵袭，人员疏散高效、快速，大大缩短逃生时间，减少人员的伤亡，施工安全，后期易于维护。
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公开(公告)号：CN119109731A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202310665380.X
申请日：2023-06-07
Applicant: 武汉中交交通工程有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于ARM架构的桥梁隧道结构安全监测边缘网关，包括集成控制板、电源模块、接口模块、通信模块和外壳；本发明通过集成控制板、电源模块、接口模块和通信模块的配合，使用低功耗嵌入式ARM架构，电源模块提供市电、太阳能、电池综合供电方式；接口模块提供适用于桥梁隧道结构安全监测常用的多种传感器信号采集单元，并支持可插拔，可按监测场景调整；通信模块提供有线、无线组网多种方式特点，使得该设备能够满足桥隧安全监测不同规模和环境的功能需求，提供更灵活的组网供电方式，减少信号转换采集卡的重复供电供网，高效的边缘端计算能力，为桥隧安全监测提供更加稳定、适配性更强的计算设备。
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公开(公告)号：CN118447676A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410483509.X
申请日：2024-04-22
Applicant: 武汉中交交通工程有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于路侧雷视阵列的全路段全时域的车路协同辅助定位方法，方法：(1)将雷视一体机布设在路侧并搭配RSU路侧单元；(2)在雷视监控区雷视一体机雷达模块检测目标车辆的定位信息；(3)在关联区雷视一体机关联模块完成车牌ID与目标车辆的匹配关联；(4)在拼接区雷视一体机拼接模块完成实现目标车辆信息的平滑拼接，确保信息的连续性；(5)RSU路侧单元将雷视一体机记录的车辆的速度、坐标、时间戳和车牌ID等信息发送到周围，完成车路协同辅助定位。本发明方法不依赖GPS等卫星导航和车载定位技术，通过与道路基础设施的协同，利用车路协同技术来确保车辆在GPS信号失效的情况下依然能够安全、稳定地进行定位。
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公开(公告)号：CN113903182B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202111252477.5
申请日：2021-10-26
Applicant: 武汉中交交通工程有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种十车道及以上高速公路分流区标线引导方法，在十车道及以上高速公路分流区前某断面待变道车道上布设第一地磁感应器，以检测该断面车辆通过车头时距与车速，并且在顺车流方向距离第一地磁感应器一定距离断面的变道车道布设第二地磁感应器，以检测变道车道车辆存在及速度；控制器依据地磁感应器检测的车头时距与可穿越间隙下的车头时距进行对比，确定是否改变车道分界线状态；控制器根据所得分界线状态指导道钉的显示状态。本发明能够根据分流区前实时交通流高效进行车辆分流引导，有效缓解车辆在分流区由于需跨越多条车道导致驾驶任务过重的问题，缓解分流区压力；解决驾驶人在分流区由于需跨越多条车道导致驾驶任务过重的问题。
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公开(公告)号：CN114170843A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111446838.X
申请日：2021-11-29
Applicant: 武汉中交交通工程有限责任公司
Abstract: 一种基于立体视错觉的地下隧道车速诱导方法。本发明公开了一种基于立体视错觉的地下道路车辆速度控制方法，步骤是：A、针对车辆驾驶员视高，在地下隧道的两侧墙壁以1.2m高度处设置发光标志和凸起辅助物；B、发光标志采用蓄电池LED线路标志板，凸起辅助物采用硅酸盐体系材料；C：在地下隧道的两侧墙壁上以间距L布设发光标志，间距L依据公式确定。通过对地下隧道两侧墙壁的视觉信息进行设计，间隔一定距离设置发光标志和凸起辅助物，利用立体视错觉，使驾驶员直观地感受自身车速，从而达到了控制车速的目的，方法易行，操作简便，有效的减少了交通事故的发生，保障了地下隧道的交通安全，对地下隧道车辆运行速度进行诱导控制。
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