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公开(公告)号：CN1497150A
公开(公告)日：2004-05-19
申请号：CN03159883.8
申请日：2003-09-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: Y02T10/123 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 双燃料内燃机的燃料喷射装置因必须使用汽油燃料与CNG燃料，与现有汽油机燃料供给装置相比零件多、构造复杂、成本高，本发明将液体燃料喷射装置做成为包括至少从一处向各气缸喷射液体燃料的喷射阀和喷射气体燃料的气体燃料喷射阀的燃料喷射装置。而且在吸气管上设燃料通路而不设燃料配管，将燃压调节阀与燃料压力脉动抑止阀一体组装于吸气管。再将喷射气体燃料的气体燃料喷射阀与燃料配管一体组装于吸气管。这样，由液体燃料喷射阀的减少、燃料通路向吸气管的一体化或气体燃料喷射阀和燃料配管向吸气管的一体化，可实现零件减少、零件集成与零件废除。
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公开(公告)号：CN85104625A
公开(公告)日：1986-12-24
申请号：CN85104625
申请日：1985-06-15
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02M7/00
Abstract: 在内燃机燃料注入控制方法中，有热线气流仪和与正常时使注入器正常喷油的基本阀门开启脉冲产生装置无关的，为增加燃料而设的阀门开启脉冲产生装置。该阀门开启脉冲工作时间取决于单位时间空气吸入体积、节流阀的惰转开关闭合信号、指示引擎转数的信号等变量中选出的一个，与基本阀门开启脉冲的工作时间无关。根据该阀门开启脉冲，就能实现加速调整。并根据间断调整条件变化来调节以获最优加速，并能使减速和正常运行的加速协调。
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公开(公告)号：CN1517541A
公开(公告)日：2004-08-04
申请号：CN200310119770.X
申请日：2003-12-05
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02M21/0278 , F01N3/20 , F02B2275/16 , F02D19/061 , F02D19/0615 , F02D19/0647 , F02D19/0681 , F02D19/0692 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D37/02 , F02D41/0027 , F02D41/187 , F02D2200/023 , F02D2200/0404 , F02D2250/21 , F02M69/044 , F02P5/1506 , F02P5/1521 , Y02T10/123 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 主要目的为降低双燃料型内燃机的汽油燃料的消费和降低废气排放。通常运行时，将与汽油燃料相比排出的NOx、HC、CO等少的CNG燃料作为供给燃料使用，以降低排放。此时，由于燃料喷射装置分别需要汽油用、CNG用，在从汽油向CNG或从CNG向汽油的燃料切换时发生的扭矩台阶、变动的对策成为了问题。为此，在燃料切换时设置燃料喷射量修正、吸入空气量修正及点火时间修正控制。此外，共用喷射气体燃料与液体燃料的喷射阀。
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公开(公告)号：CN1149667A
公开(公告)日：1997-05-14
申请号：CN96111378.2
申请日：1996-09-05
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 一种内燃机的燃料供给装置及供给方法，燃料喷射阀6具有能向多个方向喷燃料的至少1个以上喷孔，进气管包括向发动机各气缸分别延伸的进气支管4，由于该进气支管4从燃料喷射阀的安装位置到发动机5的各气缸大致直线状延伸，故燃料喷射阀各喷孔喷出的燃料在中途不会与进气支管壁面相碰撞，而是边扩散边直线前进到发动机的吸气阀附近，所以能减小各气缸间差别，尽可能平均且稳定地向各气缸分配燃料。
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公开(公告)号：CN86106287A
公开(公告)日：1987-03-18
申请号：CN86106287
申请日：1986-09-19
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02P5/045 , F02D41/1498 , F02D2200/1015 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 在具有燃料喷入控制系统的内燃机控制装置中，将被检测到的转数作如此修改，当转数变化率大于某预定值且实际转数趋于上升时，使其变得大于实际转数，当转数变化率大于该预定值且实际转数趋于下降时，使其变得小于实际转数。根据经过这样修改的转数计算要喷入的燃料数量。按照本发明，汽车在低速行驶中产生的减速震动或喘振能够被有效地减弱并且不使废气恶化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101392711A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200810149186.1
申请日：2008-09-19
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02D41/34 , F02D41/10 , F02D41/3094 , F02M41/00 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及用于控制内燃机的燃料喷射的装置和方法。第一燃料喷射阀布置在进气口处，此外能够表现出具有比所述第一燃料喷射阀的汽化特性更高汽化特性的喷雾性质的第二燃料喷射阀布置在所述第一燃料喷射阀的进气流下游侧处，在起动时由所述第二燃料喷射阀执行燃料喷射，并且从起动完成时起已经过了预定时间之后，所述第一燃料喷射阀的份额逐渐增加由此将燃料喷射转换到所述第一燃料喷射阀的燃料喷射。此外，在发动机加速时，由所述第一燃料喷射阀喷射主燃料喷射量，并且由所述第二燃料喷射阀喷射等于加速用增加量的燃料喷射量，由此最终改善燃料消耗和排气性能。
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公开(公告)号：CN1174285A
公开(公告)日：1998-02-25
申请号：CN97116128.3
申请日：1997-07-30
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02M69/00
CPC classification number: F02M61/182 , F02D9/105 , F02M35/10216 , F02M35/1038 , F02M35/112 , F02M69/042
Abstract: 提供一种能够防止内燃机功率输出降低和排气成分恶化、发挥良好燃烧特性的燃料喷射阀。该燃料喷射阀配设在节流阀下游的吸气管上、并由控制装置控制,以通过该吸气管和吸气口从一个地方向内燃机的各气缸多个方向喷射燃料,其喷雾粒径特性为,在设定为250—300(PKa)范围的燃料压力条件及2—4(ms)范围的驱动脉冲宽度条件下所测得的以Sauter平均粒径值表示的平均粒径在120—200(μm)的范围之内。
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公开(公告)号：CN1873203A
公开(公告)日：2006-12-06
申请号：CN200610089945.0
申请日：2006-05-29
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/062 , F01N3/05 , F02D37/02 , F02D41/345 , F02D41/402 , F02D2250/31 , Y02T10/44
Abstract: 在内燃机起动时，进行如下控制：与内燃机起动后的正常运转时相比，提高供给给燃料喷射器的燃料压力；将燃料喷射器喷射的内燃机1周期的燃料喷射量分多次喷射的分次喷射。在内燃机起动时进行燃料的微细化，最小限度地限制壁面附着燃料量，最适当地形成混合气，从而改善内燃机起动时的燃烧。
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公开(公告)号：CN1136384C
公开(公告)日：2004-01-28
申请号：CN97116128.3
申请日：1997-07-30
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02M69/04
CPC classification number: F02M61/182 , F02D9/105 , F02M35/10216 , F02M35/1038 , F02M35/112 , F02M69/042
Abstract: 提供一种能够防止内燃机功率输出降低和排气成分恶化、发挥良好燃烧特性的燃料喷射控制方法。该方法所用燃料喷射阀配设在节流阀下游的吸气管上、并由控制装置控制，以通过该吸气管和吸气口从一个地方向内燃机的各气缸多个方向喷射燃料，其喷雾粒径特性为，在设定为250～300(KPa)范围的燃料压力条件及2～4(ms)范围的驱动脉冲宽度条件下所测得的以索特平均粒径值表示的平均粒径在120～200(μm)的范围之内。
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公开(公告)号：CN1089858C
公开(公告)日：2002-08-28
申请号：CN96111378.2
申请日：1996-09-05
IPC: F02M61/14
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 一种内燃机的燃料供给装置及供给方法，燃料喷射阀6具有能向多个方向喷燃料的至少1个以上喷孔，进气管包括向发动机各气缸分别延伸的进气支管4，由于该进气支管4从燃料喷射阀的安装位置到发动机5的各气缸大致直线状延伸，故燃料喷射阀各喷孔喷出的燃料在中途不会与进气支管壁面相碰撞，而是边扩散边直线前进到发动机的吸气阀附近，所以能减小各气缸间差别，尽可能平均且稳定地向各气缸分配燃料。
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