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公开(公告)号：CN115534579A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211382806.2
申请日：2022-11-07
Applicant: 南京工程学院
IPC: B60B19/02
Abstract: 本发明公开了一种轮履复合式变形车轮，包括可伸缩履带总成，用于驱动可伸缩履带总成变形进行轮式与履带式车轮结构切换的变形总成，以及用于为可伸缩履带总成的行驶以及变形总成的驱动提供动力的驱动总成；所述可变形履带总成采用双层结构，包括内层履带板和外层履带板，内层履带板和外层履带板之间间隔设置，外层履带板与内层履带板之间通过滑块滑动连接，本发明的外层履带板与内层履带板之间通过滑块和滑槽配合，在受到变形总成的作用力后，可以相对滑动，进而增加履带板整体与地面的接触面积，实现轮式与履带式车轮之间的切换，根据路况在可以实现轮履转换的功能，以方便车辆适应不同的路况。
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公开(公告)号：CN111577816B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202010454213.7
申请日：2020-05-26
Applicant: 南京工程学院
IPC: F16F13/00
Abstract: 本发明公开了一种双缸分频车用减振器，包括：减振器外壳体、小容量液压缸和大容量液压缸；所述小容量液压缸和大容量液压缸对立设置在减振器外壳体的内侧，且小容量液压缸和大容量液压缸之间连接有第一弹簧，所述大容量液压缸的另一端与减振器外壳体内壁之间连接有第二弹簧，所述减振器外壳体的两端分别固接有第一螺纹连接套孔和第二螺纹连接套孔，且减振器外壳体为可伸缩式结构。本发明中通过在一个可伸缩式的减振器外壳体内置两个独立工作的液压缸，两个液压缸相互交替作用，通过独立缸作用和双缸共同作用使得减振系统能够实现对振幅大小的不同进行分频减振，使得汽车的减振效果可与路况相配合，从而使减振更具有智能性、人性化。
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公开(公告)号：CN109339997A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811470803.8
申请日：2018-12-04
Applicant: 南京工程学院
IPC: F02M35/10
Abstract: 一种连续可变谐振腔的内燃机进气系统，谐振腔外分隔层和谐振腔内分隔层将谐振腔分隔成三个谐振腔室，谐振腔外分隔层外壁上间隔分布外层调节板，谐振腔内分隔层外壁上间隔分布内层调节板，外层调节板和外层调节板转动轴连接，内层调节板和内层调节板转动轴连接，外调节转动轴通过齿轮箱和外伺服电机连接，内调节转动轴通过齿轮箱和内伺服电机连接，齿轮箱、外伺服电机、内伺服电机都设置在谐振腔室外部。本发明通过连续可变的谐振腔，提高发动机在整个转速范围内的输出性能，使发动机在较宽转速范围内都能有很好的谐振效果，而且占有的空间小，相比较于可变进气歧管长度或截面的机构，本装置布置更加灵活且实用性和可靠性更高。
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公开(公告)号：CN108767371A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810933233.5
申请日：2018-08-16
Applicant: 南京工程学院
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6556 , H01M10/6568
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开一种液体介质的汽车电池热管理系统，属于汽车电池技术领域，解决现有的汽车电池热管理系统无法均衡维持锂电池组温度的问题，本案的汽车电池热管理系统包括前后冷却水箱、电池组箱、内部冷却水管、外部冷却罩壳、控制单元，本案通过设置内部冷却水管和外部冷却罩壳的结构，通过内部冷却水管给锂电池组内部进行制冷，并通过前后冷却水箱和电池组箱构成内部冷却循环，通过外部冷却罩壳给锂电池组外壁面进行制冷，并通过多个外部冷却罩壳之间流体连通，避免锂电池组出现局部温度过高的情况，冷却效果更好，通过设置控制单元，实现锂电池组内外温度的精准控制，本案的汽车电池热管理系统有着维持电池组温度更加均衡、控温精度更高的优点。
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公开(公告)号：CN105667618A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610163204.6
申请日：2016-03-22
Applicant: 南京工程学院
IPC: B62D57/02 , B62D55/084
CPC classification number: B62D57/02 , B62D55/084
Abstract: 本发明公开了一种可越障的仿生底盘，包括钢化车架、仿生行驶机构、后履带轮和电子硬件系统，钢化车架的对称两侧均设有仿生行驶机构和后履带轮，其中所述钢化车架由双层钢化底板和钢化侧板组成，所述仿生行使机构由前履带轮和机械仿生腿组成，所述后履带轮由特种履带二、支撑杆、驱动轮、承重轮、减和直流电机组成，所述电子硬件系统由驱动模板、控制模板和直流电源组成，电子硬件系统安装在双层钢化底板的下层的后方。本发明采用仿生结构设计，可适应多种地形，使行驶中的履带轮的外形根据地形自动地调节，并且具有减震和缓冲的功能，与传统底盘相比，有较好的越障缓冲能力，并且可远程遥控等特点，在社会生活领域和国防军事领域有着重要的意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109339997B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201811470803.8
申请日：2018-12-04
Applicant: 南京工程学院
IPC: F02M35/10
Abstract: 一种连续可变谐振腔的内燃机进气系统，谐振腔外分隔层和谐振腔内分隔层将谐振腔分隔成三个谐振腔室，谐振腔外分隔层外壁上间隔分布外层调节板，谐振腔内分隔层外壁上间隔分布内层调节板，外层调节板和外层调节板转动轴连接，内层调节板和内层调节板转动轴连接，外调节转动轴通过齿轮箱和外伺服电机连接，内调节转动轴通过齿轮箱和内伺服电机连接，齿轮箱、外伺服电机、内伺服电机都设置在谐振腔室外部。本发明通过连续可变的谐振腔，提高发动机在整个转速范围内的输出性能，使发动机在较宽转速范围内都能有很好的谐振效果，而且占有的空间小，相比较于可变进气歧管长度或截面的机构，本装置布置更加灵活且实用性和可靠性更高。
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公开(公告)号：CN111236342B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010031240.3
申请日：2020-01-13
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开了一种平地机行驶速度的控制系统，包括压力或应力传感器、主控制器以及发动机控制器，应力传感器安装与平地机的牵引架、前机架或铲刀上，用于测量作业装置的行驶应力；压力传感器安装在控制铲刀的液压系统上，用于测量液压系统压力值；主控制器获取传感器采集的信号，计算理论行驶速度，并将判断信息传输至发动机控制器；发动机控制器用于控制平地机行驶速度。本发明通过传感器的设置能够实时的、直接的获得平地机行驶速度，测量精度高；对平地机负载的适用性强，实现轻载行驶时高速、高效率，重载行驶时低速、高驱动能力，从而达到提升作业的效率和经济性的目。
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公开(公告)号：CN112343689A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011299421.0
申请日：2020-11-19
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开了一种自适应谐振结构的复合消声器，属于发动机排气消声技术领域，包括壳体，所述壳体的内部腔体包括相互分隔的谐振腔体、进气腔体和排气腔体，进气腔体、排气腔体上对应设置有进气管、排气管，谐振腔体和进气腔体之间设置谐振组件，进气腔体内部设置消音组件；所述谐振组件包括用于固定谐振组件的第二固定隔板，在第二固定隔板两侧对称设置与第二固定隔板平行的活动隔板，通过发动机转速和负荷引起的进气腔体与谐振腔体压力的不均衡，推动活动隔板移动，带动进气腔体和谐振腔体的体积变化，自动调整消声频率；本发明能够实现消声器的消声性能随发动机工况的瞬时变化，具有结构简单，安装方便，容积利用率高，自适应消声等特点。
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公开(公告)号：CN112147513A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011012455.7
申请日：2020-09-23
Applicant: 南京工程学院
IPC: G01R31/367 , G01R31/387 , G01R31/392 , G01R31/396
Abstract: 本发明公开了一种动力电池SOC多维度校准方法，所述方法包括动力电池上电；读取初始数据；根据初始数据计算获取查表SOC，进而计算真实SOC；根据累计充放电能量计算出电池当前电池健康度SOH，再计算出动力电池系统当前容量；计算动态SOC并进行动态SOC跟随校准；在动力电池系统充放电末端结合单体电压极限值校准与降流策略对进行满充或满放标定校准，最终输出校准后的电池系统真实SOC。本发明采用安时积分法计算动力电池的放电SOC，结合老化校准方法、静态电压法查表校准方法、动态SOC跟随校准方法和末端单体电压极限值校准与降流策略结合方法对动力电池的真实SOC进行多维度校准，提高SOC估算的准确度。
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公开(公告)号：CN111577816A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010454213.7
申请日：2020-05-26
Applicant: 南京工程学院
IPC: F16F13/00
Abstract: 本发明公开了一种双缸分频车用减振器，包括：减振器外壳体、小容量液压缸和大容量液压缸；所述小容量液压缸和大容量液压缸对立设置在减振器外壳体的内侧，且小容量液压缸和大容量液压缸之间连接有第一弹簧，所述大容量液压缸的另一端与减振器外壳体内壁之间连接有第二弹簧，所述减振器外壳体的两端分别固接有第一螺纹连接套孔和第二螺纹连接套孔，且减振器外壳体为可伸缩式结构。本发明中通过在一个可伸缩式的减振器外壳体内置两个独立工作的液压缸，两个液压缸相互交替作用，通过独立缸作用和双缸共同作用使得减振系统能够实现对振幅大小的不同进行分频减振，使得汽车的减振效果可与路况相配合，从而使减振更具有智能性、人性化。
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