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公开(公告)号：CN107458363B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201710520872.4
申请日：2017-06-29
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆制动力控制系统及其方法，系统包括列车制动管理单元、局部制动管理单元、牵引控制单元和本地制动控制单元，所述列车制动管理单元和局部制动管理单元相连接，所述局部制动管理单元和牵引控制单元分别与本地制动控制单元相连接，本发明列车在进行制动时可以根据轨道车辆实际电制动大小来对制动力进行精确的调节，可以有效地减少实际电制动力不足而引起的制动距离过长；防止制动力丢失；车辆滑行时，可防止本车发生滑行导致其它车制动力增加而引起其它车滑行，并能防止制动力过多的丢失。
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公开(公告)号：CN109083952A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201811043025.4
申请日：2018-09-07
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/02 , F16D125/08
Abstract: 本发明涉及一种液压制动缸，包括缸体组件、活塞组件、间隙调整组件、碟簧组件和差压阀组件，油缸设有进油口和与该进油口连通的油腔，差压阀组件具有阀腔、设置于阀腔内的阀芯、与阀腔两端相连的常用缓解油路输入口A、辅助缓解油路B，和与阀腔中部连接的输出口D。为本发明液压制动缸提供缓解油压的差压阀具有两条输入油路，一条是常用制动油路A，另一条是辅助缓解油路B，当其中一条油路导通后，另一条油路自动关闭。保证车辆的油路安全。可见，本发明的制动缸设有的有两种途径可以实现液压缓解。第一种方案是：通过向差压阀的A口注油实现液压缓解；第二种方案是：通过向差压阀的B口注油实现液压缓解。
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公开(公告)号：CN107804342A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710928686.4
申请日：2017-10-09
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: B61L23/00
CPC classification number: B61L23/00
Abstract: 本发明公开了一种动车组制动指令转换装置。本申请的制动指令转换装置在结构上采用标准3U机箱设计；硬件上根据外部设备的规格特性，如压力传感器、硬线信号、EP阀，采用集成10位高精度ADC模块的32位高速处理器进行数据采集及控制输出信号电路设计；软件上根据采集的压力信号及硬线输入信号，计算对应的制动级位，再控制硬线输入信号及EP控制信号的输出。能够有效解决电气指令与BP管压力之间的双向转换问题。
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公开(公告)号：CN104442905B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410692791.9
申请日：2014-11-26
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: B61H13/02
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆基础制动停放缸的缓解装置，固定于停放缸的端盖侧面，组成包括：箱体，位于箱体内且可沿自身轴线方向滑动的中心轴；后端与中心轴固定插销，套装在中心轴上的驱动器，插销前端具有适于插入棘轮座齿间的头部，以及与锁定销配合的勾部；驱动器两侧分别连接有与中心轴平行的拉绳；端盖上固定有用于防止插销头部偏移的第一止挡块和用于防止插销翻转的第二止挡块。将两根拉绳的把手分设于车体两侧，只需在车体的任意一侧拉动手动缓解拉绳即可实现停放制动的缓解。
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公开(公告)号：CN114673742A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210426691.6
申请日：2022-04-22
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司 , 北京交通大学
IPC: F16D65/12
Abstract: 本发明的一种摩擦面微结构阻划制动盘盘体，包括：摩擦环，摩擦环沿周向均匀分布有螺栓孔，摩擦环的摩擦面设置有贯通的若干条排屑阻划槽，排屑阻划槽成对的对称地设置于每个螺栓孔两侧，并且排屑阻划槽两端分别延伸至摩擦环的内边缘和外边缘，排屑阻划槽以较长的路径从摩擦环的高垂向变形区（瞬时高热区）通过。该盘体摩擦面上分布的排屑阻划槽可以排出摩擦碎屑、阻断划痕、提高局部散热、改善盘体温度分布均匀性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106364333B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201610891396.2
申请日：2016-10-12
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明公开了轨道交通车辆的制动控制装置及其电空混合制动控制方法，列车制动管理单元接收列车管理单元指令计算电制动与摩擦制动分别需要发挥制动力的百分比信号；局部网段制动管理单元收集列车制动管理单元传递的百分比信号、并向牵引控制单元传递电制动力百分比信号，同时根据牵引控制单元传递的最大可用电制动力值和实际施加的电制动力值，重新计算本地摩擦制动控制单元所需要发挥的摩擦制动力百分比信号；牵引控制单元，根据电制动百分比信号施加电制动力；本地摩擦制动控制单元，根据摩擦制动百分比信号施加摩擦制动力。本发明能够减少制动力不足而导致制动距离过长的风险并且具有较好的经济性。
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公开(公告)号：CN108859781A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810629865.2
申请日：2018-06-19
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: B60L7/26
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆制动减速度闭环控制装置及控制方法。在车辆制动减速过程中，实时更新总扰动估计值，然后根据总扰动估计值计算目标制动力，实现列车制动减速度的闭环控制。本发明能够提高列车制动过程中减速度实际值对目标值跟随性，可以在存在坡道、载重、闸瓦（片）摩擦系数、电制动力偏差等不确定参数干扰时将列车实际制动减速度与目标制动减速度的偏差控制到较低的水平。
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公开(公告)号：CN119872627A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510248803.7
申请日：2025-03-04
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中车制动系统有限公司 , 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动车组全电驱摩擦制动系统，包括电驱摩擦装置和制动控制装置，电驱摩擦装置具有驱动单元、制动电机、传动机构、制动力执行机构、储能弹簧和锁止单元，其中，储能弹簧具有将传动机构推向制动方向的趋势以实施紧急制动并且可被传动机构反向推回至储能位，锁止单元连接车辆紧急制动硬线并接收驱动单元的控制信号，用于对储能弹簧进行锁止或释放。当车辆紧急制动硬线失电且制动控制装置存在故障时，锁止单元释放储能弹簧，所述电驱摩擦装置实施紧急制动；当车辆紧急制动硬线有电、制动控制装置无故障且储能弹簧处于储能位时，锁止单元将储能弹簧锁止，使储能弹簧与传动机构之间不产生作用力。
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公开(公告)号：CN116749780A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310678318.4
申请日：2023-06-09
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摩擦式线性涡流制动装置，包括有两个支撑梁，其特征在于：两个所述支撑梁内侧设置有两个横向拉杆，两个所述支撑梁外侧设置有传力杆组件，两个所述支撑梁两端设置有四组支撑臂组件，四组所述支撑臂组件与支撑梁连接的一侧设置有四组伺服电机组件，两个所述支撑梁上端面设置有四组悬挂装置组件，两个所述支撑梁下方设置有两组电磁铁，两组所述电磁铁底部设置有磨耗板，两组所述电磁铁靠近支撑臂组件的一端设置有四个位移传感器组件；通过空气弹簧连接列车转向架和支撑梁，空气弹簧充放气使电磁铁延导向装置上下运动，产生制动缓解模式、涡流制动模式和摩擦制动模式，从而使列车在不同速度下均能保持稳定的制动力。
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公开(公告)号：CN111594559B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202010521126.9
申请日：2020-06-10
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司 , 北京交通大学
IPC: F16D65/12 , F16D65/847
Abstract: 本发明涉及一种分体式轮装制动盘，包括多个沿圆周方向排列的盘体，盘体相互对接的端部设置有对拼的连接柱，连接柱分别开设有开口相对的销槽和开口相对的定位槽，销槽轴线与盘体拼接处的直径平行且述销槽开口处的口径小于销槽内部的最大内径，定位槽的轴线与制动盘面垂直且定位槽位于销槽远离制动盘面的一侧，销沿径向插入连接柱的销槽内实现盘体之间的连接并限制两者之间的周向和轴向移动，销的开设有与制动盘面垂直的限位槽，定位块具有与之对应的限位柱，定位块沿轴向插入定位槽的同时限位柱嵌入限位槽内，限制盘体之间的径向移动并防止形销沿径向滑出，从而实现了盘体间的位移全约束可靠连接。
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