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公开(公告)号：CN111959466B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202010843018.3
申请日：2020-08-20
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道车辆电机械制动系统，由电机械制动系统取代了空气制动系统，取消了制动控制装置内阀类相关部件和空气供给系统，简化了制动控制系统结构，减少故障点并降低故障率，减轻了制动系统部件重量；缩短了摩擦制动力响应时间、提高了制动性能；实现了正常制动下摩擦制动力的轴控及轮控、电机械制动与电制动的混合控制、摩擦制动推出力/夹紧力力的闭环控制，实现高精度制动力控制、闸瓦或闸片的实时磨耗检测、基础制动摩擦部件的等磨耗控制，利于车辆的检修；并且可根据车辆实际轮轨黏着情况自适应调整轮轨黏着系数。
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公开(公告)号：CN109878489B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201910284554.1
申请日：2019-04-10
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明公开了一种动车组回送或救援用指令转换控制电路，电子控制单元连接有继电器D，电路1上设有模式旋钮，被救援触点通过本车司机室主控的常开触点连接到电子控制单元上,救援触点通过本车司机室主控的常闭触点连接到电子控制单元的电源正极上，救援触点串联有电磁阀A，正常触点串联有继电器A，电路2上设有继电器A的常闭触点和继电器B的常开触点，电路2串联有电磁阀B，电路3为紧急制动指令线，电路3上串联有继电器B和继电器C的常开触点，电路4为紧急制动环线，电路4上串联有继电器C、继电器A的常开触点和继电器D的常开触点。本发明实现了单管制动车组与双管制动车组间的相互救援功能。
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公开(公告)号：CN111959468A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010843976.0
申请日：2020-08-20
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆电机械制动力控制方法，由电机械制动系统取代了空气制动系统，取消了制动控制装置内阀类相关部件和空气供给系统，简化了制动控制系统结构，减少故障点并降低故障率，减轻了制动系统部件重量；缩短了摩擦制动力响应时间、提高了制动性能；实现了正常制动下摩擦制动力的轴控及轮控、电机械制动与电制动的混合控制、摩擦制动推出力/夹紧力力的闭环控制，实现高精度制动力控制、闸瓦或闸片的实时磨耗检测、基础制动摩擦部件的等磨耗控制，利于车辆的检修；并且可根据车辆实际轮轨黏着情况自适应调整轮轨黏着系数。
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公开(公告)号：CN107685722B
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201710761004.5
申请日：2017-08-29
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: B60T8/17 , B60T8/1761 , B60L7/18 , B60L7/26
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆防滑控制系统及其方法，系统包括电子制动控制单元、牵引控制单元、空气制动控制单元、防滑阀控制单元和转向架单元，所述牵引控制单元用于接收电子制动控制单元发送的电制动降低信号来将电制动降低或接收电制动切除信号封锁逆变器，所述空气制动控制单元用于接收电子制动控制单元发送的电流信号来补充空气制动，所述防滑阀控制单元用于接收电子制动控制单元发送的PWM信号来调节滑行车轮的空气制动力，所述转向架单元用于将空气压力转换为制动力，并同时向电子制动控制单元反馈车轮旋转的频率信号。本发明不会引起其它车轮制动力降低，从而导致制动力过多的丢失。
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公开(公告)号：CN118088427A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410310896.7
申请日：2024-03-19
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种城轨车辆空压机油乳化预警方法、装置、设备及存储介质，包括：接收并存储传感器采集的城轨车辆空压机的运行状态信息；从所述的空压机工况信息判断是否满足空压机油乳化风险等级评估条件；通过所述空压机油乳化介电常数、温度信息，根据拟合的空压机润滑油介电常数、含水量、温度关系模型，计算并存储空压机润滑油含水量，得到空压机润滑油含水量序列；通过所述的空压机润滑油含水量序列对所述空压机油乳化风险等级进行评估；当对所述空压机油乳化风险等级评估的结果属于设定的预警状态时，启动预警功能。该方法能够对城轨车辆空压机油乳化风险等级进行及时评估和预警。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109677385B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN201811638569.5
申请日：2018-12-29
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动车组回送救援用指令转换装置，包括电子控制单元，所述电子控制单元的输入端连接有压力传感器，所述电子控制单元的输出端连接有电空变换阀，所述电空变换阀分别与总风管和中继阀相连接，所述中继阀分别与模式切换阀和总风管相连接，所述模式切换阀分别与列车管和总风管相连接，所述紧急排风阀分别与总风管和列车管相连接，所述列车管上连接有风缸，所述风缸连接有压力传感器，所述压力传感器用于采集的列车管压力，并将压力信号输入到电子控制单元。本发明实现了单管制动车组与双管制动车组间的相互救援功能，装置接口简单，集成度高。
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公开(公告)号：CN109374317B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201811055102.8
申请日：2018-09-10
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆抱死或抱死隐患故障在线检测装置及方法，该方法包括：一个数据采集步骤，依次获取新的测量数据，包括轴脉冲频率和轴脉冲波形数据；存储最近一段时间内的速度波形数据；根据所采集的轴脉冲频率及轮径、齿数、齿轮比等车辆固有特性，计算速度值、减速度等参数；根据车辆的停车状态，将当前车辆速度值存储至非易失性存储或扩展存储；根据车辆抱死状态，将当前车辆速度波形存储至非易失性存储或扩展存储；使所述的数据采集步骤，再次获取新的测量数据。较车辆对抱死故障的检测，该装置检测的周期更短、条件更为灵敏，能够一定程度的提前检测速度异常隐患。
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公开(公告)号：CN106364333A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610891396.2
申请日：2016-10-12
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
CPC classification number: B60L7/26 , B60L2200/26 , B60T13/665
Abstract: 本发明公开了轨道交通车辆的制动控制装置及其电空混合制动控制方法，列车制动管理单元接收列车管理单元指令计算电制动与摩擦制动分别需要发挥制动力的百分比信号；局部网段制动管理单元收集列车制动管理单元传递的百分比信号、并向牵引控制单元传递电制动力百分比信号，同时根据牵引控制单元传递的最大可用电制动力值和实际施加的电制动力值，重新计算本地摩擦制动控制单元所需要发挥的摩擦制动力百分比信号；牵引控制单元，根据电制动百分比信号施加电制动力；本地摩擦制动控制单元，根据摩擦制动百分比信号施加摩擦制动力。本发明能够减少制动力不足而导致制动距离过长的风险并且具有较好的经济性。
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公开(公告)号：CN119152595A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411173063.7
申请日：2024-08-26
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: G07C5/08 , B60T17/22 , G06F18/241 , G06F18/2131 , G06N3/0499 , G06N3/084 , G06N5/045
Abstract: 本发明公开了一种基于小波包分析与BP神经网络的制动系统电磁阀故障诊断的方法，用来快速定位到故障电磁阀并诊断故障原因。该方法首先通过车载设备实时采集制动系统电磁阀的工作电流，然后通过车载设备计算处理单元运行故障诊断模型，其中故障诊断模型采用小波包分析对车载设备采集的原始电流信号进行3层分解，然后，采用基于能量熵的方式提取不同频段的能量特征，最后采用BP神经网络算法对提取出的能量特征进行分类。所提方法的有效性在仿真数据和实物故障数据中得到了验证，用于轨道车辆制动系统电磁阀的故障诊断极大地提高了轨道交通检修人员的处置效率。
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公开(公告)号：CN114734969B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202210426654.5
申请日：2022-04-22
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: B60T8/17 , B60T13/12 , B60T13/66 , B60T17/00 , B60T17/18 , B60T17/22 , B61H11/00 , B61H11/06 , B61H11/08
Abstract: 本发明的一种被动式制动系统制动状态回路，包括：内置于辅助缓解装置的有用于检测液压油低压信号的第一压力开关和用于检测液压油高压信号的第二压力开关以及继电器，继电器具有作为本车制动状态信号输出的常闭触点和常开触点，各车制动状态信号的输出信号以并联形式接入列车制动状态回路；其中，电子制动单元输出的故障信号和辅助缓解装置的第一压力开关的输出信号以并联方式驱动继电器，电子制动单元输出的制动状态信号连接到继电器的常闭触点，辅助缓解装置的第二压力开关的输出信号连接常继电器的常开触点。本发明被动式制动系统制动状态回路，不论在电子制动单元是否故障、辅助缓解装置是否投入工作时，均能正确反映列车制动状态。
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