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公开(公告)号：CN117469024A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311567717.X
申请日：2023-11-22
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明所要解决的技术问题是提供一种适用于对置活塞发动机的强制破碎燃烧系统，能够降低对空间布置的需求、解决油气混合不充分的弊端、实现快速稳定充分燃烧、有效解决了因喷雾直接喷向气缸壁而造成机油稀释的润滑问题。该供油燃烧系统包括燃烧室、喷油器、火花塞；燃烧室包括进气活塞、排气活塞、气缸壁，喷油器侧置于燃烧室一侧，火花塞侧置于燃烧室外侧且与喷油器呈一定角度；进气活塞的顶面边缘处设置有火花塞避让坑、喷油器避让坑，进气活塞的顶面设置有多个导流凸脊结构，进气活塞和排气活塞顶面的凸脊结构与燃油喷雾精确匹配，凸脊结构可对燃油喷雾实现持续破碎导流，对不同工况下喷油策略的适应性较强，可更好的提高发动机性能。
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公开(公告)号：CN117195436B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311434299.7
申请日：2023-11-01
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种多缸对置活塞发动机排气歧管长度的确定方法，属于发动机技术领域，包括以下步骤：步骤1、根据发动机气缸数，确定发动机发火间隔；步骤2、根据发动机曲柄半径、连杆长度和排气口高度，计算排气持续角；步骤3、根据排气持续角、发火间隔和发动机转速确定相邻气缸的排气重叠期；步骤4、计算排气压力波的传播速度；步骤5、计算最短排气流通路程；步骤6、计算排气歧管长度。本发明提供一种多缸对置活塞发动机排气歧管长度的确定方法，基于给定的转速、气缸数、缸心距、曲柄半径、连杆长度、进排气口高度以及排气的气体性质，通过一些步骤和公式直接计算出不发生排气干涉的排气歧管长度。
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公开(公告)号：CN116066281A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211698315.9
申请日：2022-12-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种实现柴油机冷启动的火焰预热塞喷油方法，属于发动机冷起动技术领域，该方法包括以下步骤，步骤一：设定火焰预热塞的喷油频率、喷油脉宽和喷油压力初始值；步骤二：接通电源，对火焰预热塞加热设定时长；步骤三：接通电磁阀使喷油器喷油，并同步启动柴油发动机起动电机；步骤四：若火焰预热塞着火失败，则降低喷油量，直至火焰预热塞着火成功，柴油发动机转速上升；步骤五：提高喷油量，使发动机转速上升至稳定怠速。该方法能够在极寒条件下保证柴油机的火焰预热塞稳定着火。
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公开(公告)号：CN108446426A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810109782.0
申请日：2018-02-05
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种基于参数化柱塞运动规律的最小基圆凸轮型线设计方法，根据柱塞运动升程曲线、泵端燃油压力特性曲线、与凸轮所匹配的滚子直径和设定的基圆半径初始值，计算得到凸轮的压力角、曲率半径与接触应力；通过逐步增大基圆半径进行迭代计算直到压力角、曲率半径与接触应力满足压力角、曲率半径与受力情况设计准则，获得满足凸轮型线设计准则的最小基圆半径；根据柱塞运动过程的升程曲线、最小基圆半径和与凸轮所匹配的滚子直径得到最终确定的凸轮型线，本发明能够快速获取适用于该凸轮升程曲线的最小凸轮基圆半径，从而能够快速得到一个完整的供油凸轮。
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公开(公告)号：CN107131060A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710321912.2
申请日：2017-05-09
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0223 , F02D2200/02
Abstract: 本发明提供一种基于动态缸压确定发动机气门开启关闭时刻的方法，在发动机稳定运行过程中测量发动机缸内压力，然后通过缸压波动判断气门的关闭时刻，和现有方案相比，本发明在气门驱动机构正常运行的过程中测量气门的开启关闭时刻，可以充分考虑运动零部件的变形和惯性作用以及发动机温度对气门驱动机构的加热膨胀作用，得到的气门开启关闭时刻更为精确有效，具有显著的进步。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119047216B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411525698.9
申请日：2024-10-30
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F17/10 , F02M35/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种对置活塞发动机进气压力波调谐方法，属于发动机技术领域，步骤1、将对置活塞发动机进气压力波的传播路径分为两段，第一段路径简化为第一容腔和第一管道的组合，第二段路径简化为第二容腔和第二管道的组合；步骤2、计算第一容腔的容积和第一管道的长度；步骤3、以谐振腔的容积和谐振腔后进气管的长度作为调节变量，获得第一段路径的等效长度；步骤4、计算第二容腔的容积和第二管道的长度；步骤5、计算第二段路径的等效长度；步骤6、计算进气压力波在管道内的传播速度；步骤7、获得压力波从进气口传播至压气机处并反射回进气口所需的时间，使其与进气压力波波峰到达进气口所需的时间相等，获得两个调节变量之间的关系。
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公开(公告)号：CN119089828A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411546892.5
申请日：2024-11-01
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种对置二冲程发动机排气管阻力损失计算方法，属于发动机技术领域，包括以下步骤：步骤1、确定弯管的尺寸参数，包括曲率半径、弯曲角度、管道直径；步骤2、确定弯管出口处的截面面积；步骤3、确定弯管出口处的流速；步骤4、确定弯管雷诺数；步骤5、确定达西摩擦因子；步骤6、确定摩擦损失系数；步骤7、确定弯曲损失系数；步骤8、确定总损失系数；步骤9、加入雷诺数的修正因子对总损失系数进行修正；步骤10、确定修正后的总损失系数；步骤11，确定弯管阻力损失；本发明提供的一种对置二冲程发动机排气管阻力损失计算方法，解决了对置二冲程发动机设计过程中，无法直接计算出排气管弯管部分的阻力损失的问题。
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公开(公告)号：CN119047216A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411525698.9
申请日：2024-10-30
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F17/10 , F02M35/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种对置活塞发动机进气压力波调谐方法，属于发动机技术领域，步骤1、将对置活塞发动机进气压力波的传播路径分为两段，第一段路径简化为第一容腔和第一管道的组合，第二段路径简化为第二容腔和第二管道的组合；步骤2、计算第一容腔的容积和第一管道的长度；步骤3、以谐振腔的容积和谐振腔后进气管的长度作为调节变量，获得第一段路径的等效长度；步骤4、计算第二容腔的容积和第二管道的长度；步骤5、计算第二段路径的等效长度；步骤6、计算进气压力波在管道内的传播速度；步骤7、获得压力波从进气口传播至压气机处并反射回进气口所需的时间，使其与进气压力波波峰到达进气口所需的时间相等，获得两个调节变量之间的关系。
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公开(公告)号：CN118569001B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411047580.X
申请日：2024-08-01
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑多进气口尺度的一维仿真计算方法，属于发动机技术领域，步骤1、采用变截面方形管对进气口的流道进行一维化，获得气口流道一维化参数；步骤2、对进气腔体进行几何分割，获得对应于#imgabs0#个气口的气腔流道；步骤3、采用模拟不规则形状的分流容腔对步骤2中#imgabs1#个气腔流道进行一维化，获得气腔流道一维化参数；步骤4、通过延长气腔的分割线对进气道进行几何分割，获得对应于#imgabs2#个气腔流道的气道流道；步骤5、采用模拟不规则形状的分流容腔对步骤4中#imgabs3#个气道流道进行一维化，获得气道流道一维化参数；步骤6、将一维化管道及容腔的开口按照实际流动方向连接，分别输入步骤1、3、5得到的一维化参数，最后获得进气管一维仿真模型。
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公开(公告)号：CN116340848A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310335975.9
申请日：2023-03-31
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F18/241 , G06F18/24 , G06F18/211 , G06F18/214 , G06N3/006 , G06N3/126 , G07C5/08 , G07C5/00 , G06Q10/20
Abstract: 本发明公开了一种基于数字孪生的发动机故障诊断方法，结合分类算法和优化算法，基于虚拟孪生体对故障进行溯源复现以诊断发动机的故障情况，为发动机的维护决策提供参考。本发明采用分类算法对故障特征先进行初步分类，再采用优化算法和虚拟孪生体进行正向追溯，得到具体故障信息。本发明的两次分类过程可以降低数据库覆盖率的需求，提高诊断精度，为维护决策的选择提供参考。本发明能够获得虚拟计算模型，在在线优化时继续模拟可能的工况，调整待诊断发动机的控制策略。
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